一直以來，中國品牌很難拿出一部真正的好車，或者選擇了山寨抄襲，或者選擇了一味搭積木“拼車”，總之給人的印象依舊是低端廉價，無太多特色和性格的泛泛之輩。但現狀是，消費者變得見多識廣起來，他們對車的要求也在逐步升級之中，這迫使廠商要拿出更高規格水準的新車來。

　　中國品牌現狀，為何要推高品質標桿車型

　　根據中汽協統計數據表明，中國品牌乘用車市場銷量份額自2010年巔峰時45.60%跌至2014年38.44%，在全球第一大汽車市場不斷刷新新車成交總數的同時，中國本土品牌市場份額卻被國外品牌一步步蠶食，不免讓人唏噓感傷。

　　能夠看到合資品牌正在逐步放低姿態，推出了原本中國品牌把持的中低端市場對應價位車型，致使生存空間愈發狹小。越來越多的廠商開始意識到，隨著中國車市走向成熟，消費者從最初滿足“溫飽”需求，將會對產品品質要求不斷升級。也就是說，那些原本粗制濫造以低價贏得銷量的車型將會越來越沒有銷路，只有用不斷提高的優質產品才能夠打動消費者。

　　其實中國品牌不乏適應國內需求而暢銷全國的車型，從當年奇瑞QQ風靡全國，到中國神車之稱的五菱宏光不斷刷新銷量榜單。但消費者對于大多數中國品牌仍持低端、廉價的固有印象。如何扭轉品牌低潮形象，從而提升自信心成為了每家車廠掌門人臥薪嘗膽的使命。按照國際品牌的發展歷程來看，推出一款中高級車，傾注所有能夠展現實力的新技術，讓消費者信服廠商的造車功力，便能夠樹立品牌信心，抬高在人們心目中的形象。

　　曾經起義失敗，但從未放棄嘗試

征戰紐博格林并未讓瑞麒G5在銷量上有起色

　　在過往，中國品牌問鼎B級車乃至C級車均以失敗告終，例如當年奇瑞不滿只能做家用小車而推出的東方之子，再后來嘗試多品牌戰略，雄心勃勃而生的瑞麒G5和G6，特別是后者投入了大量研發精力，產品也不乏亮點，但最終卻遭慘淡退市，不免讓人反思背后的原因。

紅旗H7不斷下沉售價，這對保持品牌價值不利

　　紅旗H7高昂推出后，在非政策照顧的公平市場上完全喪失競爭力，被迫無奈只能逐步下放售價，但現狀也是奄奄一息。先不說能否收回歷時四年超過52億元的研發費用，每賣一部紅旗H7是否能夠保證不賠錢都還是個問題。

　　牽絆中國品牌提升形象的繩索主要是產品策略滯后癥，和市場需求脫節的戰略制定。因為技術積累不足，自身研發水準過低，致使抓不住消費者脈搏，也造不出能夠得到認可的好車來。

　　對于產業風云變幻，小編也是一己拙見，專注產品報道的層面上來說，我們還是靠車型實力來說話吧。時間來到2015年，通過苦練內功，實行更全面的全球資源整合，中國品牌開始推出具備國際競爭力的高端車型出來。下面就讓我們細細探究一下這幾款中國品牌“拿得出手”的新車型，更重要的是，要得出在背后是哪些因素促使它們發生了“質變”。

原標題: 挺直腰桿告別山寨 中國汽車品牌迎轉型潮