13日晚，中國各地通用4S店接到通知，三大品牌40款主力車型全部降價。當時，很多經銷商感到意外。第二天早晨，降價消息公開，最低降價10000元，最多的雪佛蘭科帕奇七座旗艦版四驅和五座豪華版四驅分別降價降價53000多元和52000多元；其兩驅版車型價格已經進入到17萬區間。一時引起公眾熱議，成為輿論報道焦點。其熱度和影響范圍遠超不久前的所有降價舉措。

　　降價意味著新的市場拼殺，壓力來源于庫存增加。上海大眾第一張多米諾骨牌推倒之后，眾多骨牌紛紛倒下。后續效應正在顯現。

　　其實，銷售終端優惠幅度比官方降價大得多。別克凱越低配版早已降到7萬元區間了。

　　不過，畢竟久違的官方降價又來了。官方降價將沖擊優惠的最后底線，讓銷售終端價格進一步松動。對百姓購車，實在是重大利好。

　　但目前，最該降價的車型是什么車呢？

　　大家知道，進口到中國的車，價格比美國高出3倍多。中國進口車價格超高。

　　超高價格的進口車合資生產之后，沒有了關稅，但價格遠沒有低下來。

　　以奧迪為例。據奧迪某4S店銷售顧問介紹，奧迪A3的1.8T車型合資之后，和進口同款車型價格相差無幾。

　　很多豪華車型，合資之后，價格依然高高在上，跟美國，歐洲相比，價格依然成倍增加。

　　豪華車價格略高，無可非議。因為2005年4月1日，中國正式實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅，零部件關稅為10%，整車關稅為25%。認定構成整車特征零部件的標準，主要有，1.進口車身(含駕駛室)、發動機兩大總成裝車的；2.進口車身(含駕駛室)和發動機兩大總成之一及其他3個總成(系統)(含)以上裝車的；3.進口除車身(含駕駛室)和發動機兩大總成以外其他5個總成(系統)(含)以上裝車的。

　　對經核定中心核定為構成整車特征的進口零部件，海關按照整車歸類，并按照整車稅率計征關稅和進口環節增值稅；對核定為不構成整車特征的，海關按照零部件歸類，并按照相應的適用稅率計征關稅和進口環節增值稅。

　　很顯然，合資汽車企業沒有將駕駛室一起進口的，各企業也都在通過各種手段規避零部件構成整車的特征，否則合資無意義。這意味著，中國進口汽車零部件，關稅按照10%的稅率征收。

　　廠房生產線建設，在歐美也都多家分建，成本和中國差不多，而中國勞動力價格優勢可以影響成本優勢，加上少部分國產零部件，在造車成本上，至少中國不必歐美國家高。

　　所以，合資豪華車，尤其是中型、中大型合資豪華車的價格，也應該也可以快點兒降下來。國內合資車和進口車價格相差無幾，說明企業在中國尋求暴力，是對中國“人傻錢多”的充分利用。

　　國內普通品牌合資車價格的下壓，對合資豪華車是最大的壓力。城市限購之后，市場趨于飽和，換車高峰來臨，目前中大型合資豪華車正是好過的時候。不過好日子很快就到頭了。不降價，銷量就上不來，豪華車也難逃激烈競爭態勢下的市場魔咒。而國內豪華車產能依然迅猛擴大，庫存依然居高不下，豪華車降價，已經為時不遠。

原標題: 最該降價的是什么車?