蘭博基尼作為意大利知名超級跑車品牌，在過去的半個世紀內，不斷研發制造了引領未來潮流的夢幻車款，在康塔什、鬼怪、蝙蝠等車型的衍化歷程中詮釋了蘭博基尼造車思想的靈魂。近日，蘭博基尼復刻了1971年款的繆拉車型，并以該車的榮歸彰顯出蘭博基尼對于歷史的尊重與感悟，并向其極致堅定的造車思想致敬，映射出蘭博基尼傳奇跑車的耀眼光環與前世今生。

　　蘭博基尼衍變歷程回顧歷史展望未來

　　自文藝復興時期，意大利羅馬的浪漫主義靈感便被應用到了民族工程藝術品當中，而這股藝術基因也在蘭博基尼的血液中得以流傳，并注入到麾下18款經典量產車型體內。其中最具代表性的產物當屬：350GTV、繆拉、康塔什、鬼怪和蝙蝠。以上5款車型從不同緯度訴說了蘭博基尼50余年歷史中的精神傳承，升華了品牌在造車事業上的價值體現，而這也將被載入汽車工業文明的史冊，并由后人一脈相傳。

　　蘭博基尼350GTV偉大品牌先驅者

　　若談論蘭博基尼車型的演變史就不得不先提及到其偉大先驅者350GTV，該車是蘭博基尼第一款乘用汽車，它由都靈設計室完成，并于1963年在都靈車展首度亮相。其前衛大膽的造型設計遠超于時下諸多超級跑車，而這款車型的問世，也揭開了向法拉利的挑戰篇章。

　　高起點/高排量蘭博基尼V12發動機首度現身

　　這部以擊敗法拉利跑車為目標的350GTV搭載的發動機是由設計法拉利250GT動力單元的名匠所主導研發的，在融合法拉利的經典設計上實現了新的突破。V12規格的3464cc發動機可壓榨出265kW的最大功率，將一臺不足3.5L的自然吸氣發動機設計成12汽缸的結構，即使在現今跑車行列中也是獨樹一幟的，這種采用小排量多汽缸的構成方式，在拉線式油門及化油器風靡的年代可極大程度降低發動機在運轉時的抖動頻率，使其可靠性與動力流失量處在平衡狀態。

　　蘭博基尼大戰法拉利350GTV優勢顯著

　　相比于法拉利250GT所搭載的發動機而言，蘭博基尼350GT在動力特性上優于250GT所爆發出的最大222kW的輸出功率和330Nm的峰值扭矩，助其在日常駕駛及賽事中均力壓群雄。

　　時代變遷蘭博基尼推出繆拉車型

　　繆拉作為象征著蘭博基尼經典傳奇的第二篇章代表車型，是繼1963年第一款350GTV車型后，首款被賦予現代超跑精神的量產車型。烤漆車身，圓形復古頭燈，仿佛在訴說著昔日的輝煌與成就，而卓越的綜合性能也為其烙印上蘭博基尼奠基石的刺青象征與品牌信仰。

　　延用V12發動機繆拉排量小幅提升

　　自蘭博基尼繆拉問世以來，其搭載的新型發動機引領了嶄新的技術潮流，全鋁打造的發動機主體孕育了輕量化動力總成的設計雛形，雙頂置凸輪軸的構造使每缸2氣門的進排氣機構在工作效率上被推至新的高度。而排量為3929cc的自然進氣發動機也采用了12汽缸的設計規格，使每汽缸容積不足400cc，較低的汽缸充氣量不僅能夠降低壓縮比，還能將汽缸的直徑與縱深調整至理想的尺寸規格，以壓縮縱深，拓寬直徑的方式，提升活塞運動時的回彈速率，進而使發動機轉速上限再創新高，突破動力極限。

　　V12對陣V8蘭博基尼繆拉完勝法拉利288GTO

　　這款采用中置發動機后輪驅動的繆拉在傳統5速手動變速箱的理想配合下，能夠將最大385kW(7850rpm)的輸出功率及400Nm(5750rpm)的峰值扭矩盡數傳至后輪，助其將百公里加速時間挺進6秒大關，并鎖定在6.5秒的傲人成績。雖然其競爭對手法拉利288GT在問世時間的選擇上較繆拉推后了10年之久，并且定位于世界拉力錦標賽(WRC)的民用賽車，且憑借極致的調教，在動力及綜合性能的表現上僅以微弱優勢勝過蘭博基尼繆拉，但在品牌文化的底蘊上卻遠不及蘭博基尼繆拉。

　　蘭博基尼新紀元康塔什引領設計語言新潮流

　　繼繆拉之后，蘭博基尼經幾代車型的演變，推出了極具棱角切割感的康塔什車型。其設計線條極具凹陷質感，無不顯示出獨特的野性魅力，并以極具進攻性的匍匐狀姿態感染著世人的神經末梢，而設計前衛的剪刀式車門也被冠以標志性LOGO，且沿用至今。

　　堅定信仰蘭博基尼堅持搭載V12發動機

　　康塔什作為承載蘭博基尼造車理念的進化產物，其1680kg的整備質量為中置V型12汽缸的發動機提供了高推重比的輕量化支持，5167cc排量的自然吸氣發動機能夠在7000rpm時產生334.5kw的最大輸出功率，并在5200rpm時提前爆發出500Nm的峰值扭矩，在高傳動效率的5速手動變速箱共同作用下，以5秒時間即可從靜止狀態加速至100km/h，并將尾速定格在295km/h。此外，為應對超強的動力特性，其前后制動總成中也才采用了通風式剎車碟盤，使這頭憤怒的公牛得以被馴服。而最大6.5m的轉彎半徑也從另一維度體現出其靈活的操控特性。

　　同時代不同發展蘭博基尼秉承自然吸氣之精神

　　作為與法拉利F40同時代的超跑車型，蘭博基尼在與老對手的角力中可謂是煞費苦心，在法拉利開始涉足V8增壓發動機的步伐趨勢下，蘭博基尼依舊秉承著大排量V12發動機的傳統精神。最然在發動機的絕對功率上不及F40的351kW，扭矩也略低于F40的564Nm，但自然吸氣發動機所獨具的順暢感，使得康塔什在加速過程中，出力特性將更加柔和，以不溫不熱的方式將動力以絲般順滑的質感傳遞至后輪，使這頭公牛的性格溫和許多。

　　一步一腳印蘭博基尼重磅推出鬼怪跑車

　　隨后以康塔什為藍本所設計制造的鬼怪車型可謂是怪獸中的魔鬼，不論是外表還是心臟都無時無刻不在向眾人宣揚自身的性格特質。由于在車身尺寸的設定上相對較小，因此將這款被注入魔鬼氣質的鬼怪定義為身材最為短小的幽靈尤為恰當。雖然在軸距的表現上相對保守，但關乎操控特性的輪距卻得以提升，更長的軸距，能夠將虛擬滾動中心和重心進一步壓低，使寬大的車輪牢固踩踏在路面之上，以提升操控表現。

　　規格不變排量變鬼怪動力增新高

　　空氣動力學效應也在這一代車型上得以完美詮釋，鬼怪在前風擋的設計上采用與前行李廂上蓋成0度角的設計造型，此舉能夠大幅降低高速行駛時的風阻系數，增加穩定感，并且在極小的離地間隙配合下，使這頭充滿憤怒的公牛更為堅實地佇立在路面之上。

　　同為中置發動機蘭博基尼力壓法拉利

　　作為鬼怪的有力競爭對手，法拉利360 Modena的推出也在客觀事實上增溫了鬼怪車型的關注熱度。法拉利360 Modena搭載了中置3.6L自然吸氣發動機，依舊為V8規格。相比之下，蘭博基尼則堅持在V12發動機的道路上執著前進，并且將技術不斷完善，以48氣門的5.7L V12發動機驅動1518kg的車體前沖，并且保持最大390kW的功率及峰值扭矩為604Nm的動力儲備，以懸殊的優勢戰勝紅色躍馬的294kW發動機，擊碎了法拉利的不敗神話。

　　蘭博基尼推蝙蝠跨世紀車型意義更深遠

　　隨著蘭博基尼最具時代意義的4款車型相繼落幕，時間的指針也轉向了21世紀的方向，經過近50年的歷史沉淀，代表著未來科技的全新蝙蝠也進入了公眾視野。這也是蘭博基尼在被大眾集團收購后首次以奧迪技術與財政支持為資本而研發的超級跑車。該車在狂野中透顯露出低調的高雅氣息，也秉承了鬼怪車型的神秘之感，以精靈般的靈魂定義了蘭博基尼新世代跑車的多元化特質。該車的意義所在并非僅局限于Lamborghini標志，更多則是象征汽車文明的里程碑之作。

　　動力單元變化小傳動機構增新丁

　　在性能表現上，蝙蝠被植入了6.2L V12發動機，雙進氣構成的動力核心將最大功率向前推進至426kW，助其在百公里加速時間上成功擠進3.8秒，且達到了337km/h的極速表現，進而站在了時下高性能超跑陣營的巔峰位置。而在變速箱的選擇上也并入了雙離合的技術軌道，將進檔速度與動力連貫性推至新的極限。

　　“中置”勁敵同登臺蝙蝠完勝F430

　　進入了21世紀，汽車文化的潮流趨勢也在不斷變革，以中置發動機為品牌造車核心的法拉利也推出了全新一代法拉利F430，4.3L的V8發動機已逐步取代V12發動機的主導地位。作為一臺升功率高達84kW的發動機而言，已趕超了蘭博基尼的步伐，但大排量自然吸氣發動機所蘊含的品牌精神則是其價值的精準體現，對于一款歷史悠久，經過歷史沉淀的老牌超跑制造商，其對于經典的尊重與堅持是值得尊敬和贊頌的。

　　縱觀蘭博基尼車型發展史，不難看出，品牌工程師在設計研發及制造過程中所一脈相傳的信仰與情懷，且這種思想均被賦予在每一代超級跑車上，使其不僅僅局限于機械本身，更多的則是賦予了其生命特質，在鋼鐵之軀的環抱下，注入了靈魂感染力。蘭博基尼的品牌發展史不會停止腳步，并且在未來的發展道路上將續寫傳奇篇章。

原標題: 蘭博基尼復刻傳奇跑車 回顧品牌發展史