生產智能化新能源汽車核心部件

　　浙江益中智能電氣嘗到大甜頭

　　企業簡介

　　浙江益中智能電氣有限公司坐落于溫嶺市城西街道，作為浙江錢江摩托股份有限公司的全資子公司，益中在股份公司內部，以智能電氣事業部的形式運作，是其下屬的三大事業部之一。

　　錢江瞄準的是新能源汽車市場，包括混合動力和純電動汽車，而益中的發展正緊緊圍繞著該產業及其配套。

　　目前，益中已建成4個工廠，共涉足4個領域，分別負責研發、生產電機、控制器、半導體和鋰電池等產品，且具有自主的知識產權，還配有專門的電裝廠。

　　在這一整套電氣系統技術平臺的搭建中，益中分塊發展，在到達一定程度后，再整合打包、穩步推進，形成了一套持久發展的模式。

　　時至今日，益中在新能源汽車領域有了多年經驗，培養了一大批技術骨干，漸漸積累一定的技術優勢。

　　“智造”元素

　　◆2010年9月，益中智能電氣的研發中心正式落地，同年10月，開始正式運營。

　　◆2011年5月，益中與韓國ILJIN公司成立GLB-ILJIN電動汽車聯合實驗室。與此同時，益中著手籌建鋰電工廠，引進了美國K2生產及安全技術，其關鍵工序，引進韓國進口設備。工廠自動化率超過90%，并全程溫濕度控制。

　　◆2012年，在控制器方面，益中與上海派芬在工程機械領域建立戰略合作伙伴關系。

　　◆2014年，26650圓柱鋰電池生產線正式投產，月產30萬只，全部出口美國，并成功應用于美國軍方。同年10月，軟包動力電池生產線開始建設。

　　◆益中還自主研發集成電路控制芯片，已有5項發明專利，大大簡化了摩托車生產工藝，降低了能耗，提高了可靠性。

　　走進智造

　　日前，益中在溫嶺的封裝基地已進入了常態化的生產階段，工廠現有采用單工位自動化設備，已擁有國內一流的芯片封裝能力。

　　4月，功率半導體月產量在1000萬只左右，2015年，計劃產能擴充一倍，達到2000萬只/月，如果形勢好的話，產能還將繼續擴大。

　　走進封裝基地，記者發現，每個車間都是全封閉的。工作人員告訴記者，依據不同的生產任務，車間的防塵級別是不一樣的，有1萬級，也有10萬級。

　　在車間內，每位工作人員根據其不同的職能，穿著各色制服，面帶口罩，整個車間很少能聽見人聲，只有機器發出的金屬碰撞聲。

　　進入封裝車間前，記者先經過風淋室這一道“關卡“，進入之后，只見四周都是大小各異的機器，而地上整齊疊放著許多成品。

　　在工作人員的帶領下，記者來到一架機器旁，發現半導體正陸續通過機器，并冒出一絲星火。“這是全自動檢測裝置，在出廠之前，成品都要經過機器檢測，只有合格的產品，才能流入市場。”浙江益中智能電氣有限公司的總經理楊燁照說。

　　“為了進一步提高產品質量，公司投入25萬美金，從美國購置了10臺打線機。在整個廠區的建設上，公司花費近8000萬人民幣。”楊燁照表示，“芯片設計與封裝這種系統級封裝技術，將成為益中的又一大競爭優勢。”

　　轉型后，智能產品優勢明顯

　　2013年1月，浙江益中摩托車電器有限公司更名為浙江益中智能電氣有限公司，公司逐漸轉型升級，目光投向了新能源汽車。

　　作為新能源汽車的核心部件，動力驅動控制器的智能化非常高，而微型計算機的運用，標志著智能化的實現。經過多年的專研，益中克服了眾多技術難題。

　　其中之一，就是在低速與高速間的平衡問題，一般的電機往往無法有效克服：低速扭矩大了，高速功率就不夠；高速特性提升了，則低速爬坡扭矩不足。

　　益中研發的格雷博144V/40kW永磁電機及其驅動器則具備永磁與磁阻兩種轉矩輸出能力，通過特有的電機設計與控制技術，可以優化永磁與磁阻扭矩的分配。低速時，70%的扭矩由永磁提供；高速時，75%的扭矩由磁阻提供，從而實現電機低速大扭矩，高速恒功率的良好車輛牽引效果。

　　正是由于具備寬調速范圍內的平滑扭矩輸出能力，配備格雷博電機系統的車輛，能有更好的駕駛體驗。

　　不僅如此，在144V電壓下，格雷博能夠提供最大電流500A，而其它廠家能提供的最大電流僅為300-350A。在相同電壓平臺下，格雷博系統效率能提升8%-10%，功率輸出則提高了15%-20%，同時，價格下降近30%，相應電池系統成本也顯著減少。正是靠著過硬的品質，益中獲得了國內某知名汽車廠家總金額3000萬元的訂單。

　　“沒有最好，只有更好”，楊燁照說，格雷博團隊正努力改進產品，希望在提高傳感器精度的條件下，同時提升叉車在極低轉速下的性能，團隊有信心在未來1-2年，全面達到國際先進水平，從而打破國外的壟斷。

　　轉型升級的背后

　　是技術支撐

　　在公司更名后，益中的經營范圍發生了很大的變化，這些年，益中緊跟著新能源汽車的步伐。

　　轉型升級，對公司的沖擊挺大。“我負責的電裝廠出現了一些新跡象，除了日常業務變了，經營的心態也變了。”益中電裝廠的負責人潘李歡說，“管理層開始注重人才儲備，目前，團隊中的20名技術骨干，有10名本科畢業和一些研究生，同時也有一套培訓體系，那些對技術有執著追求的員工，公司非常愿意培養。對制造業來說，要在技術上下苦功夫，專心于實業。只有這樣，才能讓公司的產品更有市場。產品的比拼，也就是技術的比拼。”

　　現在，益中有SMT生產線二條，噴覆生產線、檢測加工線、插件線各一條。

　　新技術，不但使加工難、不熟練這些工藝上的問題得到解決，而且，公司還能自制工裝夾具，生產專門的配件。不僅如此，在改善測試文件后，機器檢測的效率更高了，大大減少了誤測率。

　　“車間正為臺州企業生產水泵控制器，這可以使企業能夠保證正常的運營。”潘李歡接著補充道，“在維持經濟效益的基礎上，公司著力于打通電動汽車市場，這中間需要大量的技術積累。”

　　對話高管

　　益中智能電氣總經理楊燁照

　　追趕新能源大潮

　　就要提高核心競爭力

　　新能源汽車是未來的大趨勢。近幾年，在國家政策的“春風”里，益中正積極追趕新能源大潮，穩步做出相關部署。

　　楊燁照表示，益中需要經歷產品從低端往高端邁進的過程，在解決生存之后，逐步把產品做精，以“格雷博”產品為例，要在國內成為微型電動汽車、電動物流車以及電動叉車市場占有率前三的生產廠家。

　　“益中核心競爭力的形成，并不是簡單的產業涉足和疊加，而是電氣系統的技術平臺搭建。我認為，它有以下幾大優勢，其一，整車廠更傾向于電裝部件的打包采購，因為這所花費的精力更少。其二，由于成本的有效控制，在價格上，打包采購也會有些折扣。”楊燁照分析道，“最重要的，是技術整合問題。電氣系統是一個彼此緊密聯系的系統，通過控制器來實現能量的分配以及控制整車各種狀態的運行。每個零部件之間相對獨立，又相互影響。而集成開發會使出現質量問題的概率大大降低。最后，即使出現某些問題，整車廠也不會再遇到供貨商相互扯皮的情況。”

　　技術平臺搭建的優勢還在于難以被競爭對手模仿，益中的集成電路和通訊協議可以相互匹配，別人無法輕易仿制。對采購方來說，這帶來了實際的好處，也是益中制勝的一張“王牌”。楊燁照強調道：“技術都是相通的。現在，益中不僅可以做新能源汽車，還能夠向其他產業延伸。”

　　在談及與國外的差距，楊燁照說：“在動力控制器這一塊，國內剛處于起步階段，但國外也就領先一兩年，益中想要超越，難度不是很大。不像燃油汽車的發動機，有那么一大截差距。”

原標題: 一款智能產品帶來三千萬元訂單