國家交通運輸物流公共信息平臺、傳化物流集團今天在富陽發(fā)布了國內(nèi)首款應(yīng)用于物流園區(qū)的整套互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體系——園區(qū)通。

　　全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨說，產(chǎn)品推出后將消除過去的信息不對稱，貨主可以和司機直接對接，弱化“車黃牛”、“貨黃牛”對物流效率的影響。

　　貨車司機一地失信將全國受限

　　配貨耗時可從3天縮至6小時

　　貨車在物流園區(qū)停車時間上升一小時，能帶來多大變化？答案可能令人吃驚，一個季度內(nèi)的基地貨車量下降10%，離園區(qū)最近的高速口貨車進出量同比下降15%。

　　發(fā)布會上，“園區(qū)通”項目經(jīng)理吉軍引用了去年三季度在成都公路港調(diào)研獲得的數(shù)據(jù)，一種類似“蝴蝶效應(yīng)”的關(guān)聯(lián)變化。

　　他說，“園區(qū)通”推出后將實現(xiàn)物流園區(qū)信息化管理，同時提供云會員、云配貨、云支付、運保險四類具體服務(wù)。

　　國家交通運輸物流公共信息平臺始于2007年，最初是浙江省交通運輸廳建設(shè)的物流信息化平臺，2010年成為國家級平臺。目前，平臺上有中小企業(yè)39萬家，日信息交換量達到200萬條，相當于浙江高速日均車流量的2倍。

　　“園區(qū)通”推出后，物流企業(yè)、貨車司機可以在全國任意園區(qū)申請成為會員，獲取一卡通。憑這張卡，會員可以在全國物流園區(qū)通行無阻，并可以將其作為第三方支付平臺結(jié)算物流費用。

　　“物流企業(yè)和貨代企業(yè)最關(guān)心的貨源企業(yè)，以及專線企業(yè)和三方企業(yè)包括貨主企業(yè)最關(guān)注的車源信息，在這個互聯(lián)互通的平臺上都是共享的。”

　　吉軍介紹，物流企業(yè)和貨車司機能通過平臺實時進行配貨服務(wù)，實現(xiàn)智能化配貨，提高效率。平臺還將構(gòu)建物流行業(yè)誠信體系，貨車司機、物流企業(yè)如果有不誠信的交易行為將被納入黑名單，全國范圍內(nèi)受限制，從而減少騙貨、拖延支付等失信現(xiàn)象。

　　據(jù)介紹，平臺還將全程監(jiān)控貨物的運輸、配送定位，并根據(jù)司機的車輛行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。配貨時間有望從目前的72小時縮短至6-9小時。

　　中國物流成本占售價40%超歐美

　　　5年后將誕生160個公路物流港

　　國內(nèi)物流成本有多高，徐冠巨說：“中國的GDP物流總費用GDP的占比中國是18%，歐美是8%，我們凈相差一倍。如果我們降低一個百分點，就意味著國家能夠增加經(jīng)濟的競爭能力就是6400億。”

　　中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國家，占比是15%-25%甚至更高，而中國的物流成本占比30%-40%。

　　“從2008年以來，我們物流效率的提升或者說物流成本下降的趨勢已經(jīng)放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟所副所長、研究院王微介紹，這反映出國內(nèi)物流業(yè)近年來，對國民經(jīng)濟效率的支撐和貢獻在降低或者說沒有更大的提高，這是發(fā)展的困局。

　　“園區(qū)通”推出后，除了依托全國性的物流園區(qū)外，傳化集團自身籌建的公路物流港體系也將發(fā)揮大作用。

　　截至目前，傳化已在全國17個省會城市、51個樞紐地級市，合計落實了70個項目，并在浙江、四川、山東、江蘇、重慶等11個省市建立了全省網(wǎng)絡(luò)布局。到2020年，傳化將形成10大樞紐160個基地的全國性平臺網(wǎng)絡(luò)。

　　在徐冠巨的構(gòu)想中，公路物流港既是提高物流效率的載體，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的新絲路驛站，為物流企業(yè)、貨車司機等提供包括餐飲、住宿、維修等在內(nèi)的完善服務(wù)。

　　他告訴記者：“我們通過空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬噸的二氧化碳的排放，節(jié)約了5900多萬升的柴油，推動了環(huán)境改善。”

原標題: 浙江政企合作國內(nèi)首推互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)品 將縮短配貨時間