國家交通運輸物流公共信息平臺、傳化物流集團今天在富陽發布了國內首款應用于物流園區的整套互聯網產品體系——園區通。

　　全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨說，產品推出后將消除過去的信息不對稱，貨主可以和司機直接對接，弱化“車黃牛”、“貨黃牛”對物流效率的影響。

　　貨車司機一地失信將全國受限

　　配貨耗時可從3天縮至6小時

　　貨車在物流園區停車時間上升一小時，能帶來多大變化？答案可能令人吃驚，一個季度內的基地貨車量下降10%，離園區最近的高速口貨車進出量同比下降15%。

　　發布會上，“園區通”項目經理吉軍引用了去年三季度在成都公路港調研獲得的數據，一種類似“蝴蝶效應”的關聯變化。

　　他說，“園區通”推出后將實現物流園區信息化管理，同時提供云會員、云配貨、云支付、運保險四類具體服務。

　　國家交通運輸物流公共信息平臺始于2007年，最初是浙江省交通運輸廳建設的物流信息化平臺，2010年成為國家級平臺。目前，平臺上有中小企業39萬家，日信息交換量達到200萬條，相當于浙江高速日均車流量的2倍。

　　“園區通”推出后，物流企業、貨車司機可以在全國任意園區申請成為會員，獲取一卡通。憑這張卡，會員可以在全國物流園區通行無阻，并可以將其作為第三方支付平臺結算物流費用。

　　“物流企業和貨代企業最關心的貨源企業，以及專線企業和三方企業包括貨主企業最關注的車源信息，在這個互聯互通的平臺上都是共享的。”

　　吉軍介紹，物流企業和貨車司機能通過平臺實時進行配貨服務，實現智能化配貨，提高效率。平臺還將構建物流行業誠信體系，貨車司機、物流企業如果有不誠信的交易行為將被納入黑名單，全國范圍內受限制，從而減少騙貨、拖延支付等失信現象。

　　據介紹，平臺還將全程監控貨物的運輸、配送定位，并根據司機的車輛行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。配貨時間有望從目前的72小時縮短至6-9小時。

　　中國物流成本占售價40%超歐美

　　　5年后將誕生160個公路物流港

　　國內物流成本有多高，徐冠巨說：“中國的GDP物流總費用GDP的占比中國是18%，歐美是8%，我們凈相差一倍。如果我們降低一個百分點，就意味著國家能夠增加經濟的競爭能力就是6400億。”

　　中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發展中國家，占比是15%-25%甚至更高，而中國的物流成本占比30%-40%。

　　“從2008年以來，我們物流效率的提升或者說物流成本下降的趨勢已經放緩，甚至出現了停滯。”國務院發展研究中心市場經濟所副所長、研究院王微介紹，這反映出國內物流業近年來，對國民經濟效率的支撐和貢獻在降低或者說沒有更大的提高，這是發展的困局。

　　“園區通”推出后，除了依托全國性的物流園區外，傳化集團自身籌建的公路物流港體系也將發揮大作用。

　　截至目前，傳化已在全國17個省會城市、51個樞紐地級市，合計落實了70個項目，并在浙江、四川、山東、江蘇、重慶等11個省市建立了全省網絡布局。到2020年，傳化將形成10大樞紐160個基地的全國性平臺網絡。

　　在徐冠巨的構想中，公路物流港既是提高物流效率的載體，也是“一帶一路”戰略的新絲路驛站，為物流企業、貨車司機等提供包括餐飲、住宿、維修等在內的完善服務。

　　他告訴記者：“我們通過空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬噸的二氧化碳的排放，節約了5900多萬升的柴油，推動了環境改善。”

原標題: 浙江政企合作國內首推互聯網+物流產品 將縮短配貨時間