美女如云的車模盛況或許不再，但是不失魅力的上海車展依然有3大看點。

　　SUV車型扎堆亮相

　　在轎車市場競爭呈現著膠著化狀態之際，迅猛增長、勢頭不減、利潤豐厚的SUV細分市場，無疑是提供了極佳的分兵突圍的難得機遇。

　　在本屆上海車展上，亞洲首發的新一代奧迪Q7、國內首發的奔馳GLE、日產全新樓蘭(參配、圖片、詢價) 、全新林肯MKX、雷諾Kadjar、本田全新緊湊SUV概念車、寶馬X7 SUV概念車、雙龍首款小型SUV蒂維拉和捷豹首款SUV車型F-Pace，以及哈弗H8、哈弗H6 Coupe、風行景逸(參配、圖片、詢價) XV、寶駿560、傳祺GS4、觀致2 SUV、江淮瑞風S2、華晨中華V3等，都將閃亮登場。

　　之所以眾多廠家鉚足了勁火拼SUV車型，是因為運動型多功能汽車市場近年來火爆連連、引人矚目。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，國內SUV市場一枝獨秀、凱歌高奏，2015年3月份售出47.41萬輛，同比增長53.57%、環比增長43.34%。

　　在上海車展上，自主品牌、合資品牌不約而同的押寶SUV，攜重磅新品扎堆亮相、近在咫尺的展開比拼，很顯然是在加速布局該細分市場的戰略顯現。

　　消費者年輕化、個性化、時尚化趨向，正為SUV細分市場的進一步放大提供強大的支撐。推波助瀾的還有，高度汽車化的一二線城市(參配、圖片、詢價)步入車輛換購期,汽車消費升級。

　　專家預計，未來SUV銷量還將再攀新高，直至五六百萬輛的高度。

　　但值得注意的是，盡管劍走偏鋒的大干快上SUV車型可以開拓一片藍海并帶來較高的利潤回報，然而，其相對較高的油耗也有讓車企“魚與熊掌不可兼得”——引發企業平均燃料消耗量超標的危險。

　　工信部《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》表明，一些車企因推出更加耗油的SUV產品，年平均燃料消耗不降反升，總共有27家國產乘用車企業未達標準。照此發展，2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的乘用車車企平均燃料消耗目標勢必難以達成。而對于乘用車平均燃料消耗量不達標的車企，或將受到暫停受理新產品申報、暫停生產項目的新建擴建審批、相關車型停產限產以及海關通核和進口檢驗嚴格監管等嚴厲懲罰。

　　車企要想達標日趨嚴厲的平均燃料消耗量限值，就必須在車輛小排量化、新能源化方面做足文章，平衡整體消耗量。

　　新能源汽車競相爭艷

　　同SUV一樣，競相爭艷的還將有炙手可熱的新能源車型。

　　據預計，在2015上海車展上，將各有50多款中外新能源車型參展。包括全球首發的寶馬X 5 xDrive40e、奔馳GLE、沃爾沃S60L插電式混動版本、豐田Mirai氫燃料電池汽車，以及比亞迪宋元兩款插電式SUV、吉利熊貓(參配、圖片、詢價)純電動版本、長安四門轎跑等。

　　眼下，政府補貼、牌照優先以及免征車輛購置稅等多種利好疊加，國內新能源汽車市場化進程提速、整個行業發展漸入佳境。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，一季度我國新能源汽車生產2.72萬輛，銷售2.65萬輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍，其中純電動汽車產銷分別完成1.61萬輛和1.54萬輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產銷均為1.11萬輛，同比增長2.1倍。其中，3月份新能源汽車生產1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。繼續延續去年以來的高速增長勢頭，2014年國內新能源汽車生產78499輛，比上年增長3.5倍；銷售74763輛，比上年增長3.2倍(其中，純電動汽車產銷量分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍)，占到全球新能源汽車銷售總量的1／4。

　　以此速度，2015年，中國或將一躍成為世界頭號新能源汽車市場。在我國新能源汽車年銷量以10萬輛以上規模增長的情況下，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》定下的累計產銷50萬輛新能源汽車的目標或可在后年實現。

　　對于車企來講，盡可能多的產銷新能源汽車將是降低企業整體燃料消耗量、保證利潤車型正常生產的必由之路。《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規定，電動、燃料電池乘用車等車型不僅享受綜合工況燃料消耗量實際值按零計算的優惠，并按5倍數量計入核算基數之和。

　　發展新能源汽車是中國汽車產業轉型升級的關鍵一環，來自高層的堅定決心和政策舉措，將有力推動新能源汽車產業持續走高。

　　3月25日，國務院總理李克強提出部署加快推進實施“中國制造2025”，實現制造業升級。其中節能與新能源汽車位列十大領域之一。

　　全國政協副主席(參配、圖片、詢價) 、科技部部長萬鋼(點擊查看最新人物消息)表示，智能化、網絡化、電動化已經成為汽車行業最顯著的三大發展趨勢，而在其中，新能源汽車則是實現智能化和網絡化的最佳載體。

　　繼減免購置稅、免牌照費、路橋費優惠之后，高峰時段不限行，也使得消費新能源汽車的誘惑力增大。而隨著充電設施補貼政策推行、充電網絡遍地開花，讓新能源汽車車主為之苦惱的里程(參配、圖片、詢價)焦慮也將一掃而光。毫無疑問，愈來愈多的潛在消費者，會嘗鮮新能源汽車。

　　4月2日北京市人民政府發布《關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》，明確規定對純電動小客車不限行。而據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚(點擊查看最新人物消息)董揚透露，為了鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域，我國可能會在今年推出充電設施補貼辦法。

　　公車采購新能源汽車、公交采購新能源汽車、示范城市配套政策的完善，都將使新能源汽車銷量加速上升。

　　2014年7月五部門聯合發布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，要求未來三年新購公車30%須為新能源汽車。

　　而不久前交通部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》提出，至2020年新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。

　　除此之外，商業模式創新，不斷興起的分時租賃、分期租賃正在激發消費者的欲望。

　　空氣污染、霧霾灰天，治理環境的緊迫性，亦給新能源汽車帶來可以施展拳腳的巨大發展空間。

　　盡管國際油價的走低，在一定程度上削弱了消費者購買新能源汽車的原動力，但是油價降溫、政策添柴，2015年中國新能源汽車銷量仍有望實現爆發式增長、超越美國成為全球第一。

　　互聯網汽車橫空出世

　　同新能源技術一樣，互聯網技術是深刻變革傳統汽車制造業的重要力量。

　　在2015上海車展上，搭載樂視eUI的第一款北汽車型將閃亮登場，其神秘的面紗將得以揭開。

　　無獨有偶。在此期間，阿里巴巴將通過論壇方式與各領域合作伙伴共同發布汽車業務全新戰略。

　　汽車企業、互聯網企業以“軟硬結合”的形象出現在車展上，是因為他們“術業有專攻”，利于優勢互補并加快產品推出節奏和促進價值鏈高端升級。

　　比如，阿里巴巴將設計新車的數字娛樂系統、云計算、地圖和數據分析系統，而上汽集團將提供汽車開發知識技能。雙方共同設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，在2016年發售首輛相關車型；而“樂視”同樣將從北京汽車獲得硬件層面的支持，北京汽車將搭載樂視開發的的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。

　　事實上，信息化與工業化深度融合的“互聯網汽車”作為潛力巨大的增長點，正引起不少汽車公司以及IT公司的關注和行動，采用互聯網新思維造車業然成為共識。

　　除了阿里巴巴與上汽、樂視與北汽，騰訊與富士康、和諧汽車不久前也簽訂了《關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議》。由此，富士康以及和諧汽車將從騰訊獲得車載互聯網解決方案，而騰訊從前者找到了打造智能汽車的平臺。

　　而在國際上，谷歌已經在智能汽車領域深耕多年，蘋果公司也成立了秘密研發中心致力于打造智能汽車。象沃爾沃、寶馬、福特、通用、本田、現代、奔馳、日產、豐田等汽車公司，都在此方面不甘落后。

　　日新月異的移動互聯網技術為汽車邁向更高程度的智能化創造了可能，其所帶來的效應將是驚人的。正如工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)所說的那樣：“互聯網正帶來一場顛覆性的、革命性的創新”。互聯網技術的發展和應用，必然給汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

　　更加強調以自動化、智能化制造業改造升級為切入點的“中國制造2025”，為傳統汽車制造業的蝶變，指出了明確的方向。而未來5G通信網絡的普及，則將為更加智能的互聯網汽車的發展提供技術保障。

　　上海車展，橫空出世的互聯網汽車，傳遞出汽車智能化提速的信號。更加安全、舒適、便利的“互聯網智能汽車”，值得期待！

原標題: 2015上海車展三大看點