整個春季，日韓購物、賞花游大熱。日前，“赴日郵輪免簽”新政的出臺，為本已紅紅火火的日本旅游再添一把柴。那么問題來了，日本為什么對郵輪旅游特別放開？杭州飛東京往返機票漲到8000多元，檔期都排到5月中下旬，為何“高大上”的日本郵輪旅游只賣3000元左右？記者從旅市上打探一番，告訴你國內的郵輪旅游正在“鬧哪樣”。

　　新政

　　熱門目的地免簽預示郵輪進入“免簽時代”

　　上個月底，杭州各大旅行社郵輪部的經理去上海開了個協調會。與會的浙江省中國旅行社郵輪部銷售總監王林向記者證實，日本已開始實施“船舶觀光登陸許可制度”，中國游客乘坐日本官方指定的郵輪，以觀光為目的在停靠港口可免簽入境。5月初已售產品部分還在走送簽流程，5月下旬游客將全面享受免簽服務。

　　“日本對華郵輪游客免簽”新政3月18日開始實施。加上此前對赴韓郵輪游客實施的“免簽”制度，預計赴日韓郵輪的母港航線超過90%可以免簽出行，這也預示著中國郵輪正式進入“免簽時代”。“原來辦理日本簽證要8個工作日，加上周末，差不多提前兩周停止收客，免簽后，最快提前3天報名，說走就走”，王林介紹說。

　　一次出行，不需要辦簽證就可以去兩個國家。為了優化產品，旅行社還將原本韓國一個目的地的航線，增加了日本福岡、長崎、鹿兒島等港口。浙江光大星辰國旅郵輪部副經理楊鳳仙告訴記者，4月25日的皇家加勒比水手號包船的游程只有韓國一地，受惠于免簽新政，5月17日的歌詩達賽琳娜號包船調整為韓國濟州、日本福岡兩地，“價格也很親民，4晚5天，只賣3199元。”

　　布局

　　旅游企業搶占“郵輪旅游”市場

　　從杭城本土旅行社方興未艾的“包船”策略來看，國內郵輪市場已經不滿足于“借船出海”，把觸角延伸到“購船”和“造船”領域，以期實現效益的多元化和最大化。

　　郵輪資源采購量占到總體10%以上的攜程旅行網，不再單純依賴郵輪分銷渠道，去年9月從皇家加勒比郵輪公司購入“精致世紀號”，翻新并重新命名為“天海新世紀號”。預計5月15日首航，從上海港口出發，航線為5天4晚的日韓游，停靠韓國濟州島、日本福岡。

　　海航集團2012年從嘉年華集團買入“海娜號”郵輪，2013年1月首航。據悉，“海娜號”2014年的全年游客數量接近10萬人。今年新航季開始前，“海娜號”回到船塢翻新，擴建游樂場、免稅店等，以適應中國市場的需求。

　　“中華泰山號”隸屬于渤海郵輪公司，購買自全球知名郵輪集團美國嘉年華郵輪集團所屬歌詩達郵輪公司，是我國第一艘全資、自主經營、自主管理的國際豪華郵輪。2014年下半年投入運營，即將于今年4月24日迎來首航開赴臺灣。

　　前景

　　　2030年中國有望成為全球第一大郵輪旅游市場

　　韓國、日本對郵輪游客相繼實施免簽入境，郵輪成為中國出境游手續最簡便、說走就走的旅游方式，中國正式進入郵輪旅游的“免簽時代”。據CYIA(中交協郵輪游艇分會)預計，2015年我國郵輪出入境游客將達到100萬人次的歷史新高。

　　記者從SISI(上海國際航運研究中心)了解到，3月31日該中心發布《2030中國航運發展展望》(以下簡稱《展望》)。目前，北美市場的郵輪滲透率約3.2%，歐洲約2%，而亞太地區不到0.05%。隨著國內居民可支配收入的增長，郵輪旅游將成為大眾化的旅游方式，預計到2030年，我國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%-1%。據《展望》預測，2030年我國每年郵輪旅客量將達到800萬-1000萬人次，有望超越英國、德國，成為全球第一大郵輪旅游市場。

　　《展望》還預測，隨著郵輪旅游的迅速發展，中國郵輪碼頭供給規模將有望成為世界第一，并促進環渤海、南海、長三角、東南沿海等四大郵輪港口集群形成，催生8-10家本土郵輪公司。我國自主建造的郵輪有望在2020年前后出現，到2030年，中、日、韓企業承接的郵輪訂單有望達到全球建造總量的1/3。

原標題: “赴日郵輪免簽”新政落地 5月下旬游客將全面享受免簽服務