中國目前是全球范圍內(nèi)僅次于美國的第二大超豪華汽車消費市場，這也導(dǎo)致搭載大排量引擎的超豪華車型均紛紛進(jìn)軍國內(nèi)市場搶占份額，而大排量引擎勢必會造成更為嚴(yán)重的燃油消耗。日前，工信部公布了2014年國內(nèi)進(jìn)口、國產(chǎn)汽車企業(yè)的燃油消耗達(dá)標(biāo)情況，網(wǎng)通社根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行整理：在5家超豪華汽車品牌的進(jìn)口乘用車數(shù)據(jù)方面，有80%車企未達(dá)標(biāo)。

　　就阿斯頓馬丁、路特斯、邁凱倫、法拉利和瑪莎拉蒂這5家超豪華車企在2014年的燃油消耗達(dá)標(biāo)值表現(xiàn)而言，其中僅有瑪莎拉蒂的燃油消耗值符合工信部標(biāo)準(zhǔn)，而其余4家車企均全部不同程度的超標(biāo)。

　　5大超豪華車企油耗實際值排行其中4家全部超標(biāo)

　　在5大超豪華品牌油耗實際值的對比中，僅有瑪莎拉蒂符合工信部所頒布的達(dá)標(biāo)規(guī)定，其余車企均不同程度存在油耗超標(biāo)現(xiàn)象，其中阿斯頓馬丁不僅油耗實際值未達(dá)標(biāo)，并且超標(biāo)幅度更是達(dá)到47%。

　　值得關(guān)注的是，雖然瑪莎拉蒂在5家車企中是唯一一家符合工信部標(biāo)準(zhǔn)的廠商，但其油耗實際表現(xiàn)卻不及路特斯。路特斯的百公里燃油消耗值為9L，而瑪莎拉蒂的百公里燃油消耗值則為9.89L，因此5大超豪華車企按實際燃油消耗值排名則依次為：路特斯、瑪莎拉蒂、邁凱倫、法拉利和阿斯頓馬丁。

　　瑪莎拉蒂搭載小排量增壓引擎實際油耗低于工信部標(biāo)準(zhǔn)

　　中國作為瑪莎拉蒂在全球的第二大市場，2014年瑪莎拉蒂在華共交付了9,400輛新車，同比銷量增長148%，其中以搭載3.0L增壓引擎的Ghibli車型銷量為最高，約占全部銷量的45%左右；而作為大型超豪華運動型轎車，排量3.0L和3.8L的瑪莎拉蒂總裁憑借其良好的實用性與動力表現(xiàn)也占有較高的銷售比例。

　　汽車油耗的高低很大程度上取決于引擎排量的大小，對于一款集舒適感與高性能為一體的駕駛機(jī)器而言，其引擎控制電腦的設(shè)定也顯得尤為重要。通過調(diào)整引擎的點火提前角、進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，可最大程度增加引擎的工作效率，維持最佳空燃比14.7：1的燃油混合氣濃度，使燃油充分燃燒，從而降低燃油消耗量。與此同時，由于具備以上優(yōu)勢的全新車款在搭載小排量雙增壓引擎后，其保有量逐年攀升，因此該項策略為瑪莎拉蒂在燃油消耗值達(dá)標(biāo)方面提供了有力保障。

　　瑪莎拉蒂作為一家致力于生產(chǎn)高性能豪華車的廠商，其強(qiáng)勁的動力單元不僅要承擔(dān)極速行駛的需求，更要兼顧日常駕駛的實用性。由于瑪莎拉蒂車型上均采用可變閥門的排氣系統(tǒng)，因此該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的不同行駛狀態(tài)做出調(diào)整，在中低速巡航時關(guān)閉排氣閥門，增加排氣尾管的內(nèi)部回壓，從而使引擎在低轉(zhuǎn)速區(qū)間既可產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的扭矩輸出，以最短時間完成加速，達(dá)到節(jié)油目的。

　　瑪莎拉蒂之所以能夠?qū)⑷加拖�耗量維持在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)，其根本原因為瑪莎拉蒂Ghibli和總裁全系搭載了排量較小的3.0L引擎，并且在雙渦輪增壓器的輔助下，能夠用相同噴射量的燃油與密度更大的空氣充分混合，以提高汽缸壓力，使活塞在每一次往復(fù)運動時所產(chǎn)生的爆炸沖擊力更強(qiáng)，以便提升引擎扭矩輸出，從而降低油耗，相較于其達(dá)標(biāo)值而言，瑪莎拉蒂的百公里燃油消耗實際值低出0.49L，同比降幅為5%。

　　阿斯頓馬丁仍搭大排量自然吸氣引擎油耗超標(biāo)高達(dá)47%

　　阿斯頓馬丁作為以舒適及運動為宗旨的超級跑車制造商，其麾下車型均以大排氣量自燃吸氣引擎作為首選動力，較相同動力級別的增壓引擎而言，雖然自燃吸氣引擎的最大功率略高于增壓引擎，但其扭矩輸出相差甚遠(yuǎn)。由于轉(zhuǎn)速為功率的增長率，因此更強(qiáng)的扭矩輸出能夠?qū)⒁�擎轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)，降低單位時間內(nèi)汽缸燃燒所帶動曲軸的引擎轉(zhuǎn)速，降低燃油消耗量。

　　在本次參加評測的5家超豪華車企中，阿斯頓馬丁的百公里實際燃油消耗值超出了達(dá)標(biāo)值4.59L。其中阿斯頓馬丁在華銷量較高的車型為Vantage V8，排量較大的4.3L自然吸氣引擎在一定程度上限制了節(jié)油表現(xiàn)。值得一提的是，搭載了6.0L V12引擎的Vantage、DB9和DBS等車型不僅在燃油消耗量上均高于4.3L V8車型，也在該細(xì)分市場中占據(jù)了較高保有量，而這也在極大程度上惡化了阿斯頓馬丁車系的總體燃油消耗表現(xiàn)，因此阿斯頓馬丁車型在燃油消耗達(dá)標(biāo)值排行中處于5品牌最末。

　　阿斯頓馬丁作為超豪華車企，由于其堅持使用大排量自然吸氣引擎，因此相同噴射量的燃油與空氣混合后導(dǎo)致做功效率較低，使得引擎在加速時處在高轉(zhuǎn)速區(qū)時間較長，引發(fā)油耗過高的現(xiàn)象。在該項評測中，其每100km所消耗的燃油實際值超出了標(biāo)準(zhǔn)值4.59L，超標(biāo)幅度達(dá)47%。

　　路特斯“雖敗猶榮” 9L/100km的實際油耗低于瑪莎拉蒂

　　對于以上5家超豪華車企的燃油消耗達(dá)標(biāo)值而言，雖然路特斯未達(dá)到燃油消耗達(dá)標(biāo)值的最低標(biāo)準(zhǔn)，但其9L/100km的實際油耗則處于該行列當(dāng)中的最低值，而這均依賴于輕量化車架、引擎布局、正時技術(shù)及增壓器等多方面介入，使其在總體燃油消耗量的對比中“雖敗猶榮”。

　　路特斯作為經(jīng)典跑車制造商，其研發(fā)生產(chǎn)的車型均以賽車元素作為設(shè)計靈感。雖然廠商旗下車型出于成本考慮，并未使用碳纖維材質(zhì)而打造，但相對鋼材與鋁合金材質(zhì)而言，較輕的樹脂纖維不僅能夠吸附釋放掉車架的震動，還能最大程度降低車體的整備質(zhì)量，減少因重力所造成的動力流失。

　　針對這一現(xiàn)象，究其原因主要為除輕量化設(shè)計能夠使小排量增壓引擎產(chǎn)生更強(qiáng)的推重比，路特斯還在旗下車型中盡數(shù)采用傳動效率更高的變速箱。由于燃油消耗量與引擎轉(zhuǎn)速的高低具有直接聯(lián)系，而將低檔位之間的齒比縮小后則有利于創(chuàng)造出更強(qiáng)的扭矩表現(xiàn)，以便用最短的時間完成加速，進(jìn)而壓縮引擎處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時間，達(dá)到節(jié)油效果。由于以上優(yōu)勢促使路特斯車型的燃油消耗實際值比瑪莎拉蒂低出0.89L/100km，但相對8.24L/100km的達(dá)標(biāo)值仍超出9%。

　　由于路特斯車型多采用豐田、本田等日系廠商所提供的小排量增壓引擎，因此該種引擎在繼承了日系廠商所大力研發(fā)的可變氣門正時技術(shù)的同時，融入了機(jī)械增壓器的優(yōu)勢，相較于渦輪增壓技術(shù)而言，不同種類機(jī)械增壓器能夠完全避免渦輪遲滯的現(xiàn)象，使渦輪起壓時所消耗的動力得以保留，進(jìn)而在可變氣門的共同作用下，提升動力使用效率，降低油耗。

　　此外，橫置的機(jī)械能壓引擎被安置在后軸之前的位置上，雖然橫之引擎布局并非完全意義上的中置引擎跑車，但該設(shè)計能夠省略多片離合器的結(jié)構(gòu)，將引擎動力直接經(jīng)變速箱傳至后驅(qū)動輪，減少動力傳遞種所消耗的動能，使動力更為高效的作用在車輪與路面之間，增加行駛里程，降低百公里燃油消耗量。

　　雖然本次參加對比的超豪華車企中80%的廠商未達(dá)標(biāo)，但不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下超豪華品牌的最新車款也逐步向增壓技術(shù)邁進(jìn)，以實現(xiàn)更高的動力使用率和更低的燃油消耗。近日，阿斯頓馬丁與路特斯均陸續(xù)推出最新混動車款，并且油耗相對減少，而這也將進(jìn)一步帶動超豪華品牌在節(jié)油方向的研發(fā)步伐。

原標(biāo)題: 5大超豪華品牌進(jìn)口車油耗排行 80%未達(dá)標(biāo)