中國目前是全球范圍內僅次于美國的第二大超豪華汽車消費市場，這也導致搭載大排量引擎的超豪華車型均紛紛進軍國內市場搶占份額，而大排量引擎勢必會造成更為嚴重的燃油消耗。日前，工信部公布了2014年國內進口、國產汽車企業的燃油消耗達標情況，網通社根據上述數據進行整理：在5家超豪華汽車品牌的進口乘用車數據方面，有80%車企未達標。

　　就阿斯頓馬丁、路特斯、邁凱倫、法拉利和瑪莎拉蒂這5家超豪華車企在2014年的燃油消耗達標值表現而言，其中僅有瑪莎拉蒂的燃油消耗值符合工信部標準，而其余4家車企均全部不同程度的超標。

　　5大超豪華車企油耗實際值排行其中4家全部超標

　　在5大超豪華品牌油耗實際值的對比中，僅有瑪莎拉蒂符合工信部所頒布的達標規定，其余車企均不同程度存在油耗超標現象，其中阿斯頓馬丁不僅油耗實際值未達標，并且超標幅度更是達到47%。

　　值得關注的是，雖然瑪莎拉蒂在5家車企中是唯一一家符合工信部標準的廠商，但其油耗實際表現卻不及路特斯。路特斯的百公里燃油消耗值為9L，而瑪莎拉蒂的百公里燃油消耗值則為9.89L，因此5大超豪華車企按實際燃油消耗值排名則依次為：路特斯、瑪莎拉蒂、邁凱倫、法拉利和阿斯頓馬丁。

　　瑪莎拉蒂搭載小排量增壓引擎實際油耗低于工信部標準

　　中國作為瑪莎拉蒂在全球的第二大市場，2014年瑪莎拉蒂在華共交付了9,400輛新車，同比銷量增長148%，其中以搭載3.0L增壓引擎的Ghibli車型銷量為最高，約占全部銷量的45%左右；而作為大型超豪華運動型轎車，排量3.0L和3.8L的瑪莎拉蒂總裁憑借其良好的實用性與動力表現也占有較高的銷售比例。

　　汽車油耗的高低很大程度上取決于引擎排量的大小，對于一款集舒適感與高性能為一體的駕駛機器而言，其引擎控制電腦的設定也顯得尤為重要。通過調整引擎的點火提前角、進氣遲后角和氣門重疊角，可最大程度增加引擎的工作效率，維持最佳空燃比14.7：1的燃油混合氣濃度，使燃油充分燃燒，從而降低燃油消耗量。與此同時，由于具備以上優勢的全新車款在搭載小排量雙增壓引擎后，其保有量逐年攀升，因此該項策略為瑪莎拉蒂在燃油消耗值達標方面提供了有力保障。

　　瑪莎拉蒂作為一家致力于生產高性能豪華車的廠商，其強勁的動力單元不僅要承擔極速行駛的需求，更要兼顧日常駕駛的實用性。由于瑪莎拉蒂車型上均采用可變閥門的排氣系統，因此該系統能夠根據車輛的不同行駛狀態做出調整，在中低速巡航時關閉排氣閥門，增加排氣尾管的內部回壓，從而使引擎在低轉速區間既可產生更為強勁的扭矩輸出，以最短時間完成加速，達到節油目的。

　　瑪莎拉蒂之所以能夠將燃油消耗量維持在達標范圍內，其根本原因為瑪莎拉蒂Ghibli和總裁全系搭載了排量較小的3.0L引擎，并且在雙渦輪增壓器的輔助下，能夠用相同噴射量的燃油與密度更大的空氣充分混合，以提高汽缸壓力，使活塞在每一次往復運動時所產生的爆炸沖擊力更強，以便提升引擎扭矩輸出，從而降低油耗，相較于其達標值而言，瑪莎拉蒂的百公里燃油消耗實際值低出0.49L，同比降幅為5%。

　　阿斯頓馬丁仍搭大排量自然吸氣引擎油耗超標高達47%

　　阿斯頓馬丁作為以舒適及運動為宗旨的超級跑車制造商，其麾下車型均以大排氣量自燃吸氣引擎作為首選動力，較相同動力級別的增壓引擎而言，雖然自燃吸氣引擎的最大功率略高于增壓引擎，但其扭矩輸出相差甚遠。由于轉速為功率的增長率，因此更強的扭矩輸出能夠將引擎轉速控制在合理范圍內，降低單位時間內汽缸燃燒所帶動曲軸的引擎轉速，降低燃油消耗量。

　　在本次參加評測的5家超豪華車企中，阿斯頓馬丁的百公里實際燃油消耗值超出了達標值4.59L。其中阿斯頓馬丁在華銷量較高的車型為Vantage V8，排量較大的4.3L自然吸氣引擎在一定程度上限制了節油表現。值得一提的是，搭載了6.0L V12引擎的Vantage、DB9和DBS等車型不僅在燃油消耗量上均高于4.3L V8車型，也在該細分市場中占據了較高保有量，而這也在極大程度上惡化了阿斯頓馬丁車系的總體燃油消耗表現，因此阿斯頓馬丁車型在燃油消耗達標值排行中處于5品牌最末。

　　阿斯頓馬丁作為超豪華車企，由于其堅持使用大排量自然吸氣引擎，因此相同噴射量的燃油與空氣混合后導致做功效率較低，使得引擎在加速時處在高轉速區時間較長，引發油耗過高的現象。在該項評測中，其每100km所消耗的燃油實際值超出了標準值4.59L，超標幅度達47%。

　　路特斯“雖敗猶榮” 9L/100km的實際油耗低于瑪莎拉蒂

　　對于以上5家超豪華車企的燃油消耗達標值而言，雖然路特斯未達到燃油消耗達標值的最低標準，但其9L/100km的實際油耗則處于該行列當中的最低值，而這均依賴于輕量化車架、引擎布局、正時技術及增壓器等多方面介入，使其在總體燃油消耗量的對比中“雖敗猶榮”。

　　路特斯作為經典跑車制造商，其研發生產的車型均以賽車元素作為設計靈感。雖然廠商旗下車型出于成本考慮，并未使用碳纖維材質而打造，但相對鋼材與鋁合金材質而言，較輕的樹脂纖維不僅能夠吸附釋放掉車架的震動，還能最大程度降低車體的整備質量，減少因重力所造成的動力流失。

　　針對這一現象，究其原因主要為除輕量化設計能夠使小排量增壓引擎產生更強的推重比，路特斯還在旗下車型中盡數采用傳動效率更高的變速箱。由于燃油消耗量與引擎轉速的高低具有直接聯系，而將低檔位之間的齒比縮小后則有利于創造出更強的扭矩表現，以便用最短的時間完成加速，進而壓縮引擎處于高轉速區間的時間，達到節油效果。由于以上優勢促使路特斯車型的燃油消耗實際值比瑪莎拉蒂低出0.89L/100km，但相對8.24L/100km的達標值仍超出9%。

　　由于路特斯車型多采用豐田、本田等日系廠商所提供的小排量增壓引擎，因此該種引擎在繼承了日系廠商所大力研發的可變氣門正時技術的同時，融入了機械增壓器的優勢，相較于渦輪增壓技術而言，不同種類機械增壓器能夠完全避免渦輪遲滯的現象，使渦輪起壓時所消耗的動力得以保留，進而在可變氣門的共同作用下，提升動力使用效率，降低油耗。

　　此外，橫置的機械能壓引擎被安置在后軸之前的位置上，雖然橫之引擎布局并非完全意義上的中置引擎跑車，但該設計能夠省略多片離合器的結構，將引擎動力直接經變速箱傳至后驅動輪，減少動力傳遞種所消耗的動能，使動力更為高效的作用在車輪與路面之間，增加行駛里程，降低百公里燃油消耗量。

　　雖然本次參加對比的超豪華車企中80%的廠商未達標，但不難發現當下超豪華品牌的最新車款也逐步向增壓技術邁進，以實現更高的動力使用率和更低的燃油消耗。近日，阿斯頓馬丁與路特斯均陸續推出最新混動車款，并且油耗相對減少，而這也將進一步帶動超豪華品牌在節油方向的研發步伐。

原標題: 5大超豪華品牌進口車油耗排行 80%未達標