“一帶一路”終極版圖揭開面紗，沿線臺州商人主動對接，搶占先機

　　3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”終極版圖揭開面紗。

　　連月來，“一帶一路”頻頻見諸網(wǎng)絡報端，它究竟是什么？

　　簡單地說，“一帶一路”指的是中國與亞太以至東北非及歐洲廣大國家和地區(qū)互聯(lián)互通、互利合作的廣泛概念。其中，“一帶”指的是絲綢之路經(jīng)濟帶，“一路”指的是21世紀海上絲綢之路。

　　也許，這樣的解釋讓你有些疑惑，我們不妨換一個視角：

　　“一帶一路”戰(zhàn)略一頭連接著活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭連接著發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，它貫穿亞歐非大陸50多個國家，涵蓋的總人口約44億，經(jīng)濟總量達到21萬億美元，分別占全球的63%和29%。

　　一個個數(shù)字的背后，商機涌動。從西至東，從南至北，散落全國各地的臺州商人敢為天下先，捷足先登率先淘金。

　　新的華章奏響，“一帶一路”戰(zhàn)略能否成為“臺州好聲音”的擴音器，我們將拭目以待。

　　新疆

　　4月1日下午2時，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，人潮涌動。

　　在絲綢之路的歷史上，這里曾是連接中亞的重要驛站。如今，這里建起中國首個跨境自由貿(mào)易區(qū)，同時也是上海合作組織框架下區(qū)域合作的示范區(qū)。

　　特殊的地理位置，讓它成為商賈們投資的“熱土”。俄羅斯臺州商會會長俞圣聯(lián)就成為第一撥“吃螃蟹”的企業(yè)家之一。

　　“霍爾果斯是新疆西部國家一類口岸，每天都有成千上萬的中亞商人前來這里采購。”在俞圣聯(lián)看來，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心就像改革開放初期的深圳，是未來中國商貿(mào)通往中亞甚至歐洲的“窗口”。

　　去年上半年，俞圣聯(lián)一口氣在中哈邊境盤下數(shù)十間店鋪，銷售戶外休閑運動服裝，生意紅火，在當?shù)匦∮忻麣狻?/p>

　　“中亞市場近80%的輕工業(yè)產(chǎn)品來自中國。其中，臺州的鞋帽、機電、水泵等產(chǎn)品在新疆和中亞市場都很受歡迎。”新疆生產(chǎn)建設兵團霍分區(qū)管理委員會副主任李牧說，企業(yè)進駐霍分區(qū)，可以享受到零關稅、五免五減半、報關即繳即退等優(yōu)惠政策。

　　消息傳開，邊陲之地，臺商匯聚。“目前，有上百名臺州老鄉(xiāng)在中哈霍爾果斯國際邊境合作中心投資了200多個商鋪。”俞圣聯(lián)說。

　　沿著霍爾果斯口岸一路往南，就是古老的伊犁河。在這里，同樣可以找到前來“淘金”的臺州商人。

　　“這兩年，商會抱團發(fā)展，在新疆伊犁投資了近23億元用于道路鋪建和園林綠化建設。”說話的是青島市臺州商會會長張繼富，他告訴記者，基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。新疆作為“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的核心區(qū)，只有道路造起來，環(huán)境美起來，商貿(mào)、旅游等才能跟進發(fā)展。

　　“預計2016年，該項目能全面竣工。”張繼富說。

　　秦隴

　　西安，古絲綢之路的東方起點，連接著亞歐兩地的商貿(mào)。在這里，有超過6萬臺州人投資、創(chuàng)業(yè)，涉及輕工制造、服裝銷售、物流服務、休閑娛樂等各行各業(yè)。

　　在“一帶一路”終極版圖中，西安是重要節(jié)點城市之一，搭乘政策東風，斥資百億元的西安新絲路大東市項目進程加速。鮮為人知的是，西安市臺州商會常務副會長、陜西浙商建筑勞務有限公司董事長徐能星是這個建設項目的承包方之一。

　　“‘一帶一路’蘊藏諸多商機，在西安的臺州企業(yè)，有的做建材，有的做管道，有的做照明，大家可以抓住商機、抱團發(fā)展。”徐能星說。

　　與陜西緊緊相鄰的甘肅，是西北地區(qū)重要的綜合物流樞紐城市和商貿(mào)中心城市，同樣也是“一帶一路”規(guī)劃重點提及的節(jié)點城市。近日，蘭州市出臺《蘭州商貿(mào)物流規(guī)劃》(2013-2020)，明確了蘭州商貿(mào)物流發(fā)展的重點方向和空間布局。

　　在蘭州市臺州商會秘書長邱國慶看來，戰(zhàn)略建設的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，更是政策的溝通、設施的聯(lián)通、貿(mào)易的暢通。“早在幾年前，商會中就有成員‘掘金’商貿(mào)物流業(yè)，投資打造10萬噸級的冷鏈物流。”他說，政策紅利將為企業(yè)發(fā)展帶來更多機遇。

　　沿海

　　近年來，中國經(jīng)濟運行速度“下臺階”、效益“上臺階”，新常態(tài)的輪廓越來越清晰。南通康海船務有限公司“掌門人”黃林根最直接的感覺是，生意不好做了。

　　黃林根，椒江人，在南通和港口、航運物流打了近30年的交道。這兩年，受經(jīng)濟下行的影響，煤炭、鋼材、鐵礦石等大宗散貨的運輸效益遠不如前。

　　剛剛落幕的博鰲亞洲論壇2015年年會上，“一帶一路”戰(zhàn)略藍圖繪就。媒體報道，推進“一帶一路”建設，從國內(nèi)視角來看，它有利于打造新的增長極。從國際視角來看，它更能在國際間唱響合作共贏的最強音。

　　這樣的消息讓黃林根頗為振奮。“南通港口集‘黃金海岸’優(yōu)勢于一身，江海聯(lián)動讓其成為不少港口運輸?shù)闹修D站。21世紀海上絲綢之路的建設，不僅可以增加國內(nèi)沿海地區(qū)的聯(lián)通，更有利于公司拓寬在東南亞以及非洲等地的業(yè)務。”黃林根說。

　　同為沿海城市的臺州，海上絲綢之路的建設又會為其帶來哪些影響？

　　翻開《臺州港總體規(guī)劃》(2014年-2030年)，以一港六區(qū)為主體，小型港點為補充的港口體系躍然紙上。市港航局相關負責人告訴記者，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，要求進一步發(fā)揮臺州港在腹地對外開放中的窗口作用。

　　“未來，臺州要以對接‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略為方向，主動、積極融入，進一步提升港口運營綜合效益，推動‘港口一體化’發(fā)展。”該名負責人說。