緊跟國內經濟走勢，調整期的中國汽車市場進入平穩發展階段，不過，在整體維穩的局面下也有一些暗流涌動，如廠商關系、城市限購、智能互聯等都將為2015年車市帶來一定的變數，成為影響新一年市場走勢的關鍵因素。

　　本期蓋世汽車網業界調查就從產業、市場、政策、技術等多方面羅列20個關鍵詞，供業界共同挑選2015年車市可能出現的新變化和新趨勢，經過公開投票(投票時間2月9日—3月1日)，共吸引2988位業內人士參與，下文將結合調查結果對得票率前十的關鍵詞逐一闡述。

　　1、 SUV

　　SUV已經成為支撐國內市場保持穩定增長的一大引擎，中汽協公布的最新銷量數據顯示，2015年首月，國內共計售出48.73萬輛SUV車型，同比增長51.13%，繼續維持之前兩年的超高速增長。

　　與細分市場的火爆形成呼應的是各大車企投放SUV車型的熱情和決心，在乘用車市場上，多數早已在憑借SUV車型支撐銷量的自主品牌暫且不論，越來越多的合資品牌也開始在華加速上馬SUV項目，以日系車企為例，僅僅在2014年就有多款重量級新車型密集投放市場，本田的繽智和XR-V；日產的新奇駿、換代逍客、新樓蘭；豐田的NX等都被寄予厚望，期待在2015年實現沖量目標。隨著中外車企不斷完善SUV產品線，該細分市場2015年的火爆程度可以想見。

　　2、新能源

　　面對迫切的環境和能源危機，發展新能源產業是近年來一直都是政策層面的主旋律，而就當前的形式來看，政策熱市場冷的局面也在發生著顯著的變化。

　　大幅度財政補貼、取消購置稅、免費上牌、鼓勵民間資本建設充電樁……，在中央和地方各級政府的推動下，2014年的新能源汽車市場終于出現破冰跡象。資料顯示，2014年國內新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　單從數據上看，雖然基數仍有限，但增長勢頭卻十分可觀。進入2015年，更多的傳統汽車巨頭以及互聯網新貴都在加速布局新能源汽車領域，蘋果的“泰坦”電動車計劃更是近期業界討論的重點話題。

　　不過，看似火爆的新能源車市場仍面臨多項掣肘，甚至可以說在這些問題解決之前，新能源產業不可能實現根本意義上的市場化。首先是基礎設施，充電難正在成為新能源汽車在國內迅速推廣起來的最大阻礙；另外包括標準制定、電池技術及安全方面的固有問題也很難講已經妥善解決。

　　3、自主品牌轎車

　　與SUV、MPV市場的火爆形成鮮明對比的是國內轎車市場整體的困境，而其中，自主車企則是最大的苦主。當下，說自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路一點不為過，轎車市場份額的持續丟失也早已不再是新聞。過去一年，除長安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現之外，其余多數自主車企在轎車市場可謂全線潰敗。

　　核心競爭力的不足仍是最主要原因。經過多年的積累，國內車企在車型設計、產品質量以及內部管理等方面都有了長足的進步，不斷縮小與合資車企的差距，部分車型在產品質量、配置等方面甚至已經超越的同級合資車，但品牌溢價能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領域，面對合資品牌不斷的市場下探以及SUV、MPV車型的市場分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2015年仍將繼續延續。

　　不過，自主轎車整體困境中或許也會出現一些小亮點，長安汽車以及經歷過品牌調整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會帶來一些市場驚喜。

　　4、廠商關系

　　整車廠與經銷商之間積累已久的矛盾在2014年后半程集中爆發，為穩定經銷渠道，被曝出問題的車企最終都給予經銷商一定額度的經濟補貼，另外，此次廠商矛盾的激化將流通領域的變革擺到了臺面上，據了解，已經多次公開征求意見的《汽車銷售管理辦法》修訂版將于今年年中時候正式出臺。

　　事實上，汽車廠、商地位的不平等在國內市場上已經由來已久，而近期經銷商子所以頻繁“公然反抗”整車廠與其自身的生存困境加劇息息相關，公開資料顯示，國內盈利的汽車經銷商比例在5年時間內大降近4成，而2014年全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存警戒線的月份平均達到8個月，而豪華車的“價格倒掛”現象更是嚴重。

　　國內經濟發展進入新常態，緊跟經濟大勢的汽車市場也將進入相對低位的平穩增長期，但從汽車企業的產能規劃看，2015年將是各大車企產能集中投放的一個年份，可以預見，2015年汽車廠、商之間的話語權爭奪戰將再次升級，再兼之新的《汽車銷售管理辦法》將出臺，廠商關系的博弈勢必將成為2015年國內汽車行業的重磅話題。

　　5、汽車智能化

　　智能化正在引領著汽車行業新一輪的技術革命，據統計，近五年來，汽車領域超過90%的創新都與智能化系統相關。

　　汽車智能化是技術進步與市場需求相結合的必然產物，未來汽車行業的競爭將會越來越集中到智能化的用戶體驗上也已經在業界形成共識。另外，智能化配置的搭載帶來的改變還體現在——以前等級森嚴的汽車級別劃分正在被打破，隨著技術的日益成熟，越來越多的智能化裝備呈現出從上往下的應用趨勢，一些豪華車上裝載的應用在B級車甚至是A級車上也開始越來越多的裝載。智能鑰匙、一鍵式啟動、定速巡航、觸控彩屏、倒車影像、智能自適應巡航等曾經稍顯飄渺的新技術目前已在眾多汽車產品上推廣普及，基于此，在多數業內人士看來，智能化給汽車產業帶來顛覆性的巨變是遲早的事情。

　　不過，需要指出的是，智能化與其他新事物一樣，在發展初期不可避免的或面臨各類問題，如安全性能、權責界定、配套建設等問題都是影響汽車智能化進程的關鍵問題。

　　6、車輛網

　　與智能化一樣，車輛網同樣是汽車行業一大發展趨勢，智能互聯共同被看做是汽車行業未來發展的突破口，不過與智能化稍有不同，車聯網與IT企業的關系更加密切，車企發展車輛網會更多的選擇與IT企業合作，在2015年，這方面的合作可能會越來越多。

　　車輛網的關鍵是要創造一個安全、高效的汽車共享網絡，讓消費者用車時可以隨時獲取自己想知道的任何信息，而這些信息的獲取則是基于車載信息平臺，因此，車輛網與汽車智能化是緊密相連的。

　　有咨詢機構做過調研，在中國等發展中國家的汽車市場，34歲及以下消費者中，55%認為在線車載娛樂系統、車聯網“非常”或“極其”具有吸引力。而事實上，在中國，這部分消費者(80后)已經成為新車消費群體中的重要組成部分，他們的需求對汽車市場發展勢必會產生重要影響。

　　7、限購

　　近年來，國內汽車保有量急速提高，數據顯示，2014年，國內新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平，城市承載力遭遇空前考驗，多數大中型城市面臨著嚴峻的環境和道路交通壓力，而對于多數地方政府而言，解決之道總結起來兩個字：“限購”。

　　2014年12月29日，從正式發布限購公告到實施限購僅20分鐘，深圳成為國內第八個限購汽車的城市，對比此前中汽協公布的8個存在實施限購可能的城市(天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢)，短短一年時間內，已有三個(天津、深圳、杭州)加入限購行列，而基于其他5座城市不容樂觀的道路交通擁堵狀況，其限購汽車可能也只是時間問題。

　　事實上，早在2012年，通用汽車中國區總裁蘇瑞博就表示，中國最擁堵的25個城市或將在2015年前后紛紛限購，如被其一語中的，對整個車市將帶來巨大打擊。在這種環境下，已經限購的城市的消費需求被遏制，而還沒有實施限購的城市則在抓緊透支未來幾年的消費能力，基于此焚林而獵式的消費行為考慮，車市的可持續發展必將遭受重創。

　　8、跨界造車

　　新年伊始，IT企業跨界造車成為熱點話題，1月20日，潛行一年的樂視超級汽車計劃正式曝光，時隔一個月，其熱度才剛剛消退，更具沖擊力的消息傳出，蘋果也要加入這股跨界造車熱潮，外媒報道稱，蘋果已經在開展一項代號Titan(泰坦巨人)的項目，雇傭了數百名員工，欲開發蘋果品牌電動車。

　　IT企業跨界造車有愈演愈烈之勢，歷史上看，造冰箱的吉利和造電池的比亞迪都在造車，，那造電視的樂視和造手機的蘋果呢？

　　汽車制造是一個龐大的系統工程，汽車的質量和性能以及經營管理方面都需要長期的積淀，其工藝、技術復雜程度絕非電視、手機可以比擬，如此來看，IT企業跨界造車困難不小。但從另一方面看，近年以來，汽車行業有一個明顯的轉變信號，車企之間的競爭正在從傳統汽車設計與制造為主升級到以傳統功能為基礎，主打智能化和車聯網技術的新層次，而對樂視、蘋果為代表的互聯網公司而言，軟件技術方面正是其強項。

　　另外，有業界專家指出，IT企業跨界造車是項莊舞劍，意在賣高附加值的裝備和系統。此時高調透露造車信息就是要抄熱概念，引起投資公司和政府財政補貼的關注，以期達到提升汽車裝備、應用系統的價值和發展空間，為未來發展鋪路。

　　9、車企反腐

　　近兩年，政府反腐力度可謂空前，被扳倒的“大老虎”不乏中央級別高官，而目前，這股反腐大潮開始波及到汽車產業，包括一汽、東風在內的多家汽車集團正處在汽車央企反腐的“風暴眼”中。

　　一汽反腐由來已久，以2011年“靜國松案”為始，之后幾年逐漸深入，據媒體報道，2014年9月，中央巡視組再次進駐一汽，約談超過150人，更有多人被帶走調查或協助調查。同年11月底，中央巡視組進駐東風汽車，反腐力度較之一汽更甚，一個月時間，55人被處罰，其中包括東風汽車公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇、東風汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風朝陽柴油機有限責任公司董事長范仲等高層領導。權利和利益之間很容易就會滋生腐敗，汽車行業作為重資本產業，一旦缺少監管，腐敗、投機的行為必不在少數。

　　目前，新一屆國家領導班子打擊腐敗的決心已經表露無遺，黨政領域也已取得不錯成效，未來，在企業特別是央企中提高反腐力度是情理之中的事情，作為國民經濟的重要支柱之一，汽車產業將首當其沖，也有業界專家直言不諱：車企反腐將是2015年汽車行業的重頭戲。

　　10、汽車業并購

　　多年以來，在“汽車強國夢”的刺激下，希望國內出現超大型汽車集團的呼聲不斷，不過，單單依靠自身發展短時間內成長速度有限，兼并重組被看做是一條捷徑。在此背景下，汽車行業的兼并從組一直都是熱門話題。

　　2013年初，工信部等十二部委聯合發布的《推進重點行業企業兼并重組的指導意見》中也明確提出，到2015年，前10家整車企業產業集中度將達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。但事實上，作為地方稅收的主要來源，汽車行業的兼并重組可謂困難重重，在這一過程中，人才、管理、品牌等各個方面都需要整合，難度可想而知。

　　近年來，較大規模的重組案例也僅有東風收購福汽等寥寥數個，而因多方復雜的利益糾葛，重組后的實際成效也并不十分理想。究其原因，當前的車企兼并案例中，各級政府的戲份過重，整體而言并非市場化的兼并。但即便如此，國內車企兼并重組仍是必然趨勢，而未來需要出來好的是：給企業以充足的決策權和自主權，讓其根據自身實際和市場化需要合理調配資源進行整合，特別是在跨區域兼并重組中要杜絕各級政府強行的“拉郎配”。

原標題: 2015年中國車市十大關鍵詞