緊跟國內(nèi)經(jīng)濟走勢，調(diào)整期的中國汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，不過，在整體維穩(wěn)的局面下也有一些暗流涌動，如廠商關(guān)系、城市限購、智能互聯(lián)等都將為2015年車市帶來一定的變數(shù)，成為影響新一年市場走勢的關(guān)鍵因素。

　　本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查就從產(chǎn)業(yè)、市場、政策、技術(shù)等多方面羅列20個關(guān)鍵詞，供業(yè)界共同挑選2015年車市可能出現(xiàn)的新變化和新趨勢，經(jīng)過公開投票(投票時間2月9日—3月1日)，共吸引2988位業(yè)內(nèi)人士參與，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果對得票率前十的關(guān)鍵詞逐一闡述。

　　1、 SUV

　　SUV已經(jīng)成為支撐國內(nèi)市場保持穩(wěn)定增長的一大引擎，中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年首月，國內(nèi)共計售出48.73萬輛SUV車型，同比增長51.13%，繼續(xù)維持之前兩年的超高速增長。

　　與細(xì)分市場的火爆形成呼應(yīng)的是各大車企投放SUV車型的熱情和決心，在乘用車市場上，多數(shù)早已在憑借SUV車型支撐銷量的自主品牌暫且不論，越來越多的合資品牌也開始在華加速上馬SUV項目，以日系車企為例，僅僅在2014年就有多款重量級新車型密集投放市場，本田的繽智和XR-V；日產(chǎn)的新奇駿、換代逍客、新樓蘭；豐田的NX等都被寄予厚望，期待在2015年實現(xiàn)沖量目標(biāo)。隨著中外車企不斷完善SUV產(chǎn)品線，該細(xì)分市場2015年的火爆程度可以想見。

　　2、新能源

　　面對迫切的環(huán)境和能源危機，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是近年來一直都是政策層面的主旋律，而就當(dāng)前的形式來看，政策熱市場冷的局面也在發(fā)生著顯著的變化。

　　大幅度財政補貼、取消購置稅、免費上牌、鼓勵民間資本建設(shè)充電樁……，在中央和地方各級政府的推動下，2014年的新能源汽車市場終于出現(xiàn)破冰跡象。資料顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車全年銷量達(dá)到7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　單從數(shù)據(jù)上看，雖然基數(shù)仍有限，但增長勢頭卻十分可觀。進(jìn)入2015年，更多的傳統(tǒng)汽車巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)新貴都在加速布局新能源汽車領(lǐng)域，蘋果的“泰坦”電動車計劃更是近期業(yè)界討論的重點話題。

　　不過，看似火爆的新能源車市場仍面臨多項掣肘，甚至可以說在這些問題解決之前，新能源產(chǎn)業(yè)不可能實現(xiàn)根本意義上的市場化。首先是基礎(chǔ)設(shè)施，充電難正在成為新能源汽車在國內(nèi)迅速推廣起來的最大阻礙；另外包括標(biāo)準(zhǔn)制定、電池技術(shù)及安全方面的固有問題也很難講已經(jīng)妥善解決。

　　3、自主品牌轎車

　　與SUV、MPV市場的火爆形成鮮明對比的是國內(nèi)轎車市場整體的困境，而其中，自主車企則是最大的苦主。當(dāng)下，說自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路一點不為過，轎車市場份額的持續(xù)丟失也早已不再是新聞。過去一年，除長安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現(xiàn)之外，其余多數(shù)自主車企在轎車市場可謂全線潰敗。

　　核心競爭力的不足仍是最主要原因。經(jīng)過多年的積累，國內(nèi)車企在車型設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量以及內(nèi)部管理等方面都有了長足的進(jìn)步，不斷縮小與合資車企的差距，部分車型在產(chǎn)品質(zhì)量、配置等方面甚至已經(jīng)超越的同級合資車，但品牌溢價能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領(lǐng)域，面對合資品牌不斷的市場下探以及SUV、MPV車型的市場分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2015年仍將繼續(xù)延續(xù)。

　　不過，自主轎車整體困境中或許也會出現(xiàn)一些小亮點，長安汽車以及經(jīng)歷過品牌調(diào)整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會帶來一些市場驚喜。

　　4、廠商關(guān)系

　　整車廠與經(jīng)銷商之間積累已久的矛盾在2014年后半程集中爆發(fā)，為穩(wěn)定經(jīng)銷渠道，被曝出問題的車企最終都給予經(jīng)銷商一定額度的經(jīng)濟補貼，另外，此次廠商矛盾的激化將流通領(lǐng)域的變革擺到了臺面上，據(jù)了解，已經(jīng)多次公開征求意見的《汽車銷售管理辦法》修訂版將于今年年中時候正式出臺。

　　事實上，汽車廠、商地位的不平等在國內(nèi)市場上已經(jīng)由來已久，而近期經(jīng)銷商子所以頻繁“公然反抗”整車廠與其自身的生存困境加劇息息相關(guān)，公開資料顯示，國內(nèi)盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年時間內(nèi)大降近4成，而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存警戒線的月份平均達(dá)到8個月，而豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象更是嚴(yán)重。

　　國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，緊跟經(jīng)濟大勢的汽車市場也將進(jìn)入相對低位的平穩(wěn)增長期，但從汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃看，2015年將是各大車企產(chǎn)能集中投放的一個年份，可以預(yù)見，2015年汽車廠、商之間的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)將再次升級，再兼之新的《汽車銷售管理辦法》將出臺，廠商關(guān)系的博弈勢必將成為2015年國內(nèi)汽車行業(yè)的重磅話題。

　　5、汽車智能化

　　智能化正在引領(lǐng)著汽車行業(yè)新一輪的技術(shù)革命，據(jù)統(tǒng)計，近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與智能化系統(tǒng)相關(guān)。

　　汽車智能化是技術(shù)進(jìn)步與市場需求相結(jié)合的必然產(chǎn)物，未來汽車行業(yè)的競爭將會越來越集中到智能化的用戶體驗上也已經(jīng)在業(yè)界形成共識。另外，智能化配置的搭載帶來的改變還體現(xiàn)在——以前等級森嚴(yán)的汽車級別劃分正在被打破，隨著技術(shù)的日益成熟，越來越多的智能化裝備呈現(xiàn)出從上往下的應(yīng)用趨勢，一些豪華車上裝載的應(yīng)用在B級車甚至是A級車上也開始越來越多的裝載。智能鑰匙、一鍵式啟動、定速巡航、觸控彩屏、倒車影像、智能自適應(yīng)巡航等曾經(jīng)稍顯飄渺的新技術(shù)目前已在眾多汽車產(chǎn)品上推廣普及，基于此，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的巨變是遲早的事情。

　　不過，需要指出的是，智能化與其他新事物一樣，在發(fā)展初期不可避免的或面臨各類問題，如安全性能、權(quán)責(zé)界定、配套建設(shè)等問題都是影響汽車智能化進(jìn)程的關(guān)鍵問題。

　　6、車輛網(wǎng)

　　與智能化一樣，車輛網(wǎng)同樣是汽車行業(yè)一大發(fā)展趨勢，智能互聯(lián)共同被看做是汽車行業(yè)未來發(fā)展的突破口，不過與智能化稍有不同，車聯(lián)網(wǎng)與IT企業(yè)的關(guān)系更加密切，車企發(fā)展車輛網(wǎng)會更多的選擇與IT企業(yè)合作，在2015年，這方面的合作可能會越來越多。

　　車輛網(wǎng)的關(guān)鍵是要創(chuàng)造一個安全、高效的汽車共享網(wǎng)絡(luò)，讓消費者用車時可以隨時獲取自己想知道的任何信息，而這些信息的獲取則是基于車載信息平臺，因此，車輛網(wǎng)與汽車智能化是緊密相連的。

　　有咨詢機構(gòu)做過調(diào)研，在中國等發(fā)展中國家的汽車市場，34歲及以下消費者中，55%認(rèn)為在線車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)“非常”或“極其”具有吸引力。而事實上，在中國，這部分消費者(80后)已經(jīng)成為新車消費群體中的重要組成部分，他們的需求對汽車市場發(fā)展勢必會產(chǎn)生重要影響。

　　7、限購

　　近年來，國內(nèi)汽車保有量急速提高，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平，城市承載力遭遇空前考驗，多數(shù)大中型城市面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境和道路交通壓力，而對于多數(shù)地方政府而言，解決之道總結(jié)起來兩個字：“限購”。

　　2014年12月29日，從正式發(fā)布限購公告到實施限購僅20分鐘，深圳成為國內(nèi)第八個限購汽車的城市，對比此前中汽協(xié)公布的8個存在實施限購可能的城市(天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢)，短短一年時間內(nèi)，已有三個(天津、深圳、杭州)加入限購行列，而基于其他5座城市不容樂觀的道路交通擁堵狀況，其限購汽車可能也只是時間問題。

　　事實上，早在2012年，通用汽車中國區(qū)總裁蘇瑞博就表示，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購，如被其一語中的，對整個車市將帶來巨大打擊。在這種環(huán)境下，已經(jīng)限購的城市的消費需求被遏制，而還沒有實施限購的城市則在抓緊透支未來幾年的消費能力，基于此焚林而獵式的消費行為考慮，車市的可持續(xù)發(fā)展必將遭受重創(chuàng)。

　　8、跨界造車

　　新年伊始，IT企業(yè)跨界造車成為熱點話題，1月20日，潛行一年的樂視超級汽車計劃正式曝光，時隔一個月，其熱度才剛剛消退，更具沖擊力的消息傳出，蘋果也要加入這股跨界造車熱潮，外媒報道稱，蘋果已經(jīng)在開展一項代號Titan(泰坦巨人)的項目，雇傭了數(shù)百名員工，欲開發(fā)蘋果品牌電動車。

　　IT企業(yè)跨界造車有愈演愈烈之勢，歷史上看，造冰箱的吉利和造電池的比亞迪都在造車，，那造電視的樂視和造手機的蘋果呢？

　　汽車制造是一個龐大的系統(tǒng)工程，汽車的質(zhì)量和性能以及經(jīng)營管理方面都需要長期的積淀，其工藝、技術(shù)復(fù)雜程度絕非電視、手機可以比擬，如此來看，IT企業(yè)跨界造車?yán)щy不小。但從另一方面看，近年以來，汽車行業(yè)有一個明顯的轉(zhuǎn)變信號，車企之間的競爭正在從傳統(tǒng)汽車設(shè)計與制造為主升級到以傳統(tǒng)功能為基礎(chǔ)，主打智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新層次，而對樂視、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，軟件技術(shù)方面正是其強項。

　　另外，有業(yè)界專家指出，IT企業(yè)跨界造車是項莊舞劍，意在賣高附加值的裝備和系統(tǒng)。此時高調(diào)透露造車信息就是要抄熱概念，引起投資公司和政府財政補貼的關(guān)注，以期達(dá)到提升汽車裝備、應(yīng)用系統(tǒng)的價值和發(fā)展空間，為未來發(fā)展鋪路。

　　9、車企反腐

　　近兩年，政府反腐力度可謂空前，被扳倒的“大老虎”不乏中央級別高官，而目前，這股反腐大潮開始波及到汽車產(chǎn)業(yè)，包括一汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家汽車集團正處在汽車央企反腐的“風(fēng)暴眼”中。

　　一汽反腐由來已久，以2011年“靜國松案”為始，之后幾年逐漸深入，據(jù)媒體報道，2014年9月，中央巡視組再次進(jìn)駐一汽，約談超過150人，更有多人被帶走調(diào)查或協(xié)助調(diào)查。同年11月底，中央巡視組進(jìn)駐東風(fēng)汽車，反腐力度較之一汽更甚，一個月時間，55人被處罰，其中包括東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇、東風(fēng)汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司董事長范仲等高層領(lǐng)導(dǎo)。權(quán)利和利益之間很容易就會滋生腐敗，汽車行業(yè)作為重資本產(chǎn)業(yè)，一旦缺少監(jiān)管，腐敗、投機的行為必不在少數(shù)。

　　目前，新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)班子打擊腐敗的決心已經(jīng)表露無遺，黨政領(lǐng)域也已取得不錯成效，未來，在企業(yè)特別是央企中提高反腐力度是情理之中的事情，作為國民經(jīng)濟的重要支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)將首當(dāng)其沖，也有業(yè)界專家直言不諱：車企反腐將是2015年汽車行業(yè)的重頭戲。

　　10、汽車業(yè)并購

　　多年以來，在“汽車強國夢”的刺激下，希望國內(nèi)出現(xiàn)超大型汽車集團的呼聲不斷，不過，單單依靠自身發(fā)展短時間內(nèi)成長速度有限，兼并重組被看做是一條捷徑。在此背景下，汽車行業(yè)的兼并從組一直都是熱門話題。

　　2013年初，工信部等十二部委聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中也明確提出，到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度將達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。但事實上，作為地方稅收的主要來源，汽車行業(yè)的兼并重組可謂困難重重，在這一過程中，人才、管理、品牌等各個方面都需要整合，難度可想而知。

　　近年來，較大規(guī)模的重組案例也僅有東風(fēng)收購福汽等寥寥數(shù)個，而因多方復(fù)雜的利益糾葛，重組后的實際成效也并不十分理想。究其原因，當(dāng)前的車企兼并案例中，各級政府的戲份過重，整體而言并非市場化的兼并。但即便如此，國內(nèi)車企兼并重組仍是必然趨勢，而未來需要出來好的是：給企業(yè)以充足的決策權(quán)和自主權(quán)，讓其根據(jù)自身實際和市場化需要合理調(diào)配資源進(jìn)行整合，特別是在跨區(qū)域兼并重組中要杜絕各級政府強行的“拉郎配”。

原標(biāo)題: 2015年中國車市十大關(guān)鍵詞