2月4日，全國將迎來2015年春運的第一天。根據鐵路部門去年11月底發布的火車票退改簽規定計算，從1月20日零時起，如再退2月4日車票，將開始加收相應的手續費(以后以此類推)。今年鐵路部門車票預售期提前到了60天并實行退改簽新政。開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費；票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。

　　為什么這么做？因為春運向來票源緊張，近年來也存在一些旅客提前多占票，到時候再退票的現象。去年12月底，就有媒體報道上海一對夫婦就曾囤積了今年2月4日至2月15日的十幾張上海至哈爾濱的火車票，以備不時之需。比如小編春節回家，提前十幾天去買省內的票，卻一張也買不到，反倒在真正要發車的前一兩天，卻往往買著了。這說明很多人在把囤的多余票拋出來了，也說明鐵路在購票環節存在漏洞。

　　對于春運火車票退票將收手續費的情況，網友分成截然不同兩個陣營，支持方認為，如今為買張火車票要如此大費周章，不停刷屏，比以往排隊買票時代還累。鐵路春運購票亂象的確要整治，否則路將不路；而反對方則稱：提前60天預售火車票，鐵總已經收了公眾的“無息貸款”，要退的時候又要加收手續費，鐵總賺錢的方法高，實在是高。鐵總則是一付冤枉相：我想做點事，怎么總被人指責？真比竇娥還冤！

　　小編以為，對春運火車票退票加收手續費的確應該，否則囤票現象會愈演愈烈。但在收費的同時，鐵總是否更應在服務上下功夫呢？比如“一對夫婦囤積了2月4日至2月15日的十幾張上海至哈爾濱的火車票”的現象怎么能發生呢？一個人即便患了強迫癥也不大可能這樣來回折騰，何況在春運期間？明顯不合常理，連幾歲小孩都看得出來，而它竟然發生了，說明鐵路購票軟件存在著該改進的地方，而這是比收費更急迫的地方。鐵路速度快了，收費也那個了，那服務也總得跟得上速度吧，不能只怪老百姓收入漲得慢吧？

　　項向榮