萬眾矚目的東方大港——臺州頭門港即將開港！

　　距離頭門港不遠的北洋區塊，浙江豪情汽車遷建項目如火如荼。笑臉寫在吉利控股集團員工徐曉峰的臉上。“吉利不少出口中東和南美的車都要先運到寧波或者上海的物流碼頭，頭門港開港后，我們就可直接從家門口上碼頭，一輛車的運輸成本至少能節省兩三百元。”

　　浙江豪情汽車制造有限公司是第一家落戶臨港產業城的大型企業，企業總占地凈面積為1436畝，計劃明年建成投產。

　　滄海橫流，石破天驚；筑港頭門，踏海而行。東海之上的頭門，更使我市航運進一步突破了江口限制，擁抱更為壯闊的海洋時代。

　　從“靈江時代”邁向“東海時代”

　　臨海市以“海”命名，歷有“浙東門戶、沿海樞紐”之稱，擁有豐富的岸線和島嶼資源，海岸線總長244公里。按照省政府批準的《臺州港總體規劃》，臺州(臨海)頭門港區是臺州港的中心港區，具備深水貼岸、腹地廣闊、邊灘穩定、錨地資源豐富等優勢，港區兩側自然水深達8-13米，是建設深水良港的理想之地。

　　上世紀90年代初，臺州航海學會副秘書長、氣象局高級工程師牟重行在研讀浙江沿海的衛星地貌照片時發現：浙中南海灣凡呈南向或東南向形態的，皆能發育深水潮槽；而海門港為河口型淺水港，港口內外淤積嚴重，系由臺州灣東向喇叭形地貌特征所決定。

　　何不利用自然規律來改造自然？他大膽建言在臺州灣北側的白沙——大竹山——頭門島之間拋筑一條攔海大壩，把東向喇叭形的臺州灣變為東南出口形海灣，這樣，既可使海門港泥沙淤積的治理難題迎刃而解，又可在頭門島開辟一個深水港區，大壩北側還能加快沉淤出大片可圍墾土地。

　　1999年，牟重行完成《拋筑攔海大壩營造臺州大港》論文，大膽而嚴謹的設想得到了學術界贊揚。2003年2月24日，臺州航海學會以文件形式呈報市政府，引起了市領導的高度重視，并進入政府運作軌道。

　　2004年7月，受臨海市政府委托，交通部天津水運工程科學研究所完成頭門建港規劃研究，結論為“可行”。

　　2011年2月25日，浙江海洋經濟發展示范區上升為國家戰略，頭門島作為全省“一核兩翼三圈九區多島”海洋布局中“兩翼”之“南翼”的關鍵節點，列入港口物流島和重要能源資源儲運基地規劃。

　　臺州市委在三屆七次黨代會上提出了主攻沿海戰略。臨海市委、市政府揮師東進，布局“大港口、大平臺、大項目、大產業”，奮力推進三大示范區建設，特別是頭門港的開發建設，更是全面引領臨海經濟從“靈江時代”邁向“東海時代”。

　　政企合力打造臨港產業平臺

　　愚公移山，靠的是信念；頭門筑港，靠的是實干精神。2006年4月6日，32700畝北洋涂圍墾方案獲省發改委批復，標志著港區建設進入到一個全新的階段。2007年3月9日，臺州港臨海港區開發建設指揮部成立，同年8月18日，北洋涂圍墾工程正式開工建設，拉開頭門港建設序幕，至2011年8月完工，總投資6.64億元。從項目獲批到開建，只用了短短1年時間，創造了全省大型圍墾工程建設中前期報批項目最齊全、速度最快的新記錄，被省市領導稱贊成為“臨海速度”。

　　2010年11月18日，省交通集團、臺州市、臨海市三方簽署戰略合作協議，一期計劃投資104億元，合作開發臺州港臨海(頭門)港區及臨港產業平臺項目，疏港公路以北圍墾區2.9萬畝，疏港公路，頭門島南側一期4個碼頭及對應岸線和后方約100公頃陸域，開創了政企聯動推進港口建設的新模式，打造全省最大規模政企合作的臨港產業平臺。

　　2013年12月25日，臨海頭門港新區掛牌成立。2014年9月30日，省海洋投資集團有限公司收購浙江頭門港投資開發公司51%股權，從省交通集團手中接過了頭門港建設開發的接力棒。

　　2014年1月10日，頭門港首座跨海大橋合龍。建設期間，與臺風周旋，與海浪搏斗，488根鋼管樁在半年內全部打設完成。嵌巖樁一直要嵌到水下巖石中3-8米。181根鉆孔灌注樁最長的有120米。