自1979年誕生第一代車型以來，鈴木奧拓已經發展了七代車型，日前，鈴木在日本正式發布了第八代的奧拓。除了外觀上的變化，新車的重量被控制在了650Kg左右，加上動能回收系統、自動啟停系統等功能，新車的百公里油耗為3.3L。除了標準版的車型之外，隨后鈴木還將在明年推出更加運動化的Turbo RS車型。前者的日本本土起售價格為847800日元，約合人民幣4.4萬元。

　　信息點：1.第八代車型2.百公里油耗3.3L 3.隨后推出Turbo RS版

　　第一眼看到全新一代的奧拓很容易就會被其不對稱的前臉所吸引，方方正正前臉并沒有傳統意義上的進氣格柵，取而代之的是與保險杠連為一體的四個鏤空小孔，發動機的進氣任務則全部交由前保險杠上的中央進氣口，如果仔細端詳的話還能夠發現前牌照板以及中央進氣口也并非是左右對稱的。大燈采用倒梯形的設計，并且通過一道特征線條將二者連為一體。這也進一步強化了小車前臉萌萌的造型特征。

　　日本的K-car陣營中最富盛名的非鈴木奧拓莫屬，同時鈴木奧拓也是日本K-car產品中為數不多的能夠走向世界并深受好評的小車之一。自第一代奧拓誕生以來，小車大空間一直是奧拓行走江湖的獨門秘籍之一。同樣的，新一代車型方方正正的外觀下也保證了奧拓內部空間的實用性。雖然新奧拓的整車尺寸僅僅為3395×1475×1475mm，在四輪四角的定義下軸距卻達到了2460mm。從發布的官方圖片上來看，新一代奧拓后排的腿部空間也相當可觀。

　　車輛尾部的造型相對而言較為平淡，但是鈴木卻通過與車身不同色的尾門配色使得整車的尾部瞬間變得活潑起來。值得一提的是，這個雙色的尾門還采用了近年來在歐洲豪華車上頗為流行的包尾式設計，極大的拓展了新奧拓的裝載便利性。

　　車輛內部，新一代奧拓的內飾氛圍非常活潑，配色方面提供了象牙白飾板和黑色配色的組合，換擋桿采用懸浮式的造型。

第八代鈴木奧拓后排空間

　　動力方面，新一代奧拓搭載了一臺內部代號為R06A的三缸引擎，根據車型不同分為自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，前者最大輸出功率36kW，最大扭矩59N·m，后者最大輸出功率38kW，最大扭矩64N·m。與之匹配五速手動或CVT變速箱，在驅動形式方面提供了前輪驅動和全時四驅兩種版本。此外，新一代奧拓還搭配了ene-Charge動能回收系統、IDLING STOP自動啟停系統、eco-Cool節能空調、Energy Management能源管理系統，再搭配上650Kg左右的整備質量，新奧拓的百公里油耗在日本JC08的測試標準下僅僅為6.3L，JC08標準堪稱目前最嚴苛的油耗測試標準，在這一標準下測試的同款車型油耗往往要比歐洲的標準高上不少，如果在歐洲的測試規程下第八代奧拓的油耗表現應該不超過3L。底盤方面則采用前麥弗遜后拖曳臂的形式，最小轉彎半徑僅僅為4.2米。

原標題: 重650Kg/油耗3.3L 第八代奧拓于日本亮相