Cayenne高大的車身提供了標準的“越野車”視角，駕駛者可以很輕松的獲得“高高在上”的前方視野，這一點是國內消費者選購SUV時很看重的。

　　由于保時捷車型具備深度定制的能力，所以我所駕駛的Cayenne S只提供了基本的內飾搭配，如果您覺得還不夠奢華，完全可以自行選擇內部的顏色以及材質，像高級真皮、珍稀實木以及貨真價實的碳纖維/鋁等材質，都能出現在Cayenne車內。

　　來自頂級跑車918 Spyder上的方向盤已經率先出現在了Macan里，這次Cayenne也進行了裝備，看來保時捷打算普及這一設計風格。對消費者來說，除了能假裝在駕駛918 Spyder之外，這款方向盤也確實十分優秀，除了尺寸比918 Spyder里的略大之外，手感與功能都較為接近，提供了一流的握感。

　　新的雙色座椅看起來更貼身了，坐上去也會有相同的感受，不過想要Cayenne提供沙發似的柔軟座椅也不太現實，相對而言Cayenne的座椅還是更偏向于跑車，提供全面的支撐性的同時，舒適度就會有所舍去。后排座椅也同樣設計了具備包裹能力的樣式，由于支撐性較好，即便長途乘坐也不會覺得疲勞。

　　動力配置最為豐富的SUV

　　Cayenne配備3.0升V6機械增壓發動機，最大功率333馬力，0-100公里/時加速6.9秒，百公里綜合油耗為10.4升。

　　Cayenne S與Macan Turbo共享了3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率420馬力(比Macan Turbo略高)，0-100公里/時加速5.5秒，百公里綜合油耗為9.8升。

　　Cayenne Turbo配備了4.8升V8渦輪增壓發動機，最大功率520馬力，0-100公里/時加速僅需4.5秒，百公里綜合油耗11.5升。

　　Cayenne S E-Hybrid是一臺插電式混合動力車型，配備3.0升V6機械增壓發動機+47馬力的電動機，系統共功率可達416馬力，鋰離子電池容量為10.8千瓦時。0-100公里/時加速5.9秒，在充滿電的情況下，其百公里綜合油耗能夠達到驚人的3.4升。

　　銷往國內的保時捷Cayenne均配備8速Tiptronic S手自一體變速器，這臺變速器來自愛信，在新款Cayenne上得以改進，包括增加了減少滑行阻力的“航行”功能以及更加好用的起步控制系統。

　　為了減輕車重，Cayenne舍去了之前復雜的四驅系統，光取消的分動箱就能減少超過100公斤的重量。新款Cayenne全系都是全時四驅系統，Cayenne標配以多片式離合器進行前后動力分配的四驅系統，日常前后動力分配為42：58。Cayenne S和Cayenne Turbo在此基礎上裝備后橋限滑差速器，額外提供兩個后輪之間的動力分配。

原標題: 試駕保時捷新Cayenne卡宴 依然是領袖