英菲尼迪首款國產車型Q50L在深圳式公布售價并上市，該車的上市開啟了英菲尼迪在中國市場的國產化之門，同時也標志著英菲尼迪在華發展躍上新的臺階。東風英菲尼迪總經理、英菲尼迪總經理戴雷強調：“英菲尼迪將加速在華本土化發展，包括在(車型)設計方面。今年底或明年初，英菲尼迪北京設計中心將在北京正式開業。”

　　而作為幾乎是最晚進入中國市場國產的豪華品牌，英菲尼迪也深知盡快實現本土化的重要性。這種本土化不僅停留在車型層面，更包括從設計研發的本土化、品牌營銷的本土化，再到管理層的本土化。

　　英菲尼迪全球建4大設計中心北京中心即將開業

　　事實上，早在去年日產汽車首席創意總監中村史郎就曾對外公布，英菲尼迪將計劃深入中國市場本土化研發工作，在中國北京建設專屬設計中心，他表示：“為了使英菲尼迪品牌得到進一步的提升，我們已經作出在全球范圍創立專門設計室的戰略決策。位于北京的設計室將逐步到位。”

　　隨著北京設計中心開業日期的臨近，戴雷博士日前則向網通社補充道“英菲尼迪在北京的研發設計中心將是一個全方位的設計中心，該中心將承擔設計全新車型的重任。這意味著未來英菲尼迪北京設計中心誕生的新車型將更符合中國消費者的審美及用車需求。”

　　包括北京設計中心在內，英菲尼迪在全球共有四個獨立的設計中心，剩余三個分別為日本總部設計中心、美國圣地亞哥設計中心以及英國倫敦設計中心。目前這四個設計中心是相互獨立存在的，并且相互競爭，在提供了更多含有創意并富有設計感的車型外，還為英菲尼迪本土化發展起到促進作用。英菲尼迪北京設計中心的開業僅僅是他在華本土化發展的具體表現之一，在本土化的道路上英菲尼迪的步伐快而穩健。

　　高管人員、品牌營銷、車型研發——英菲尼迪“瘋狂本土化”

　　2014年9月22日，“東風英菲尼迪”在北京正式成立。在東風英菲尼迪的14位高管中，只有3位非中國籍人士。是一個成熟而且本土化程度很高的團隊，而這又是英菲尼迪“強力本土化”的一種表現。東風英菲尼迪首任東風英菲尼迪總經理由英菲尼迪中國總經理戴雷擔任，執行副總經理由原東風集團規劃部副部長雷新擔任。來自東風集團和東風日產的幾位經驗豐富的高管加盟，原英菲尼迪中國進口車近200人的市場和銷售團隊將成為新公司的主體。

　　當然，英菲尼迪的“本土化”并沒有出現的很突兀。在今年年初，英菲尼迪就開始攜“敢·愛”這個全新品牌口號在國內進行傳播。可以說“敢·愛”是英菲尼迪針對中國人的情感訴求特別制定的本土化品牌傳播概念，將更為具象地詮釋英菲尼迪品牌的差異化特質。在“敢·愛”精神的帶動下，英菲尼迪在中國開展了一系列“情感與體驗”營銷。

　　從去年開始就熱播的親子類真人秀《爸爸去哪兒》、文化類節目《舌尖上的中國2》、再到近階段十分火熱的跨界競技類真人秀《極速前進》，尤其是在《極速前進》中加入了具有中國特色的情節和內容，不僅抓住了中國消費者的觀看偏好、得到了非常出色的收視率，還利用“敢”和“愛”來傳遞新的品牌價值。

　　東風英菲尼迪Q50L的上市也成為了現地化戰略的一部分。作為在中國市場最重要的一款戰略車型，英菲尼迪Q50L保留了進口車型的高端配置，包括英菲尼迪全球首創的線控轉向DAS等系統。同時也充分考慮到國內消費者對駕乘空間的需求，Q50L車身加長50mm，達到同級最長的4852mm，軸距加長48mm，達到同級領先的2898mm；連發動機也是契合中國消費者小排量增壓引擎，搭載了英菲尼迪首款2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。這些都驗證了戴雷反復強調的：“Q50L是專為中國市場量身定制”。在首款國產車型推出后，英菲尼迪也會加強研發本土化車型的能力，合理利用北京設計中心，并落實到未來東風英菲尼迪推出的新車型上。

　　英菲尼迪未來增60%車型將陸續引入中國

　　基于目前英菲尼迪旗下的8款車型，今年1-10月，英菲尼迪累計銷量達23,682臺，同比上漲85%。在產品方面，英菲尼迪還將持續發力，并截止到2020年，計劃增加60%的全新車型，這些車型均將陸續引入國內。英菲尼迪力爭在2018年實現年銷量10萬輛，其中國產車型占一半以上。Q50L及明年一季度上市的QX50長軸版車型也將為這突破這一大關起到推進作用。

原標題: 英菲尼迪加速本土化 北京設計中心將開業