說起羅密歐Giulia(或者外觀相同的Giulietta)Sprint Speciale，就不得不提到1950年代博通公司設計的BAT概念車。BAT (Berlinetta Aerodinamica Technica) 5、7和9這三款概念車由Franco Scaglione先生作為空氣動力學測試車輛完成設計，堪稱空氣動力學設計的集大成者，尤其BAT 7的阻力系數甚至達到了0.19。除了提升了空氣動力學的技術水平，BAT車型同樣也助推了Sprint Speciale的問世。

　　BAT概念車于1953年至1955年在都靈車展上逐年發布并引起廣泛關注。因此，Sprint Speciale選擇在1957年亮相，是一個非常合適的時機。盡管量產版本又等了2年，但明顯受到了以量產為目的的BAT 9的更多影響。BAT系列車型在外形上充滿想象力，酷似夢幻素描。而他們的成功之處，恰恰是Sprint Speciale的不足。事實上，是諸多缺憾的其中之一。

　　Sprint Speciale擁有傳統的前置發動機和后輪驅動布局，而這一配置也非常合理。盡管像捷豹E-type車型一樣，超長的前懸令其減分不少(超長前懸在捷豹車型上更成功，因為它們更加圓潤，所以視覺重量相對較小)。但是阿爾法的前懸則是方形結構，加上鈍頭設計(很像阿爾法更早的C52“Disco Volante”)和“坎背式”車尾造型，使得前懸顯得更加突出，從而在視覺上縮短了車輛的軸距。

　　在內傾和高度方面，Scaglione的BAT概念車擁有相當緊湊的玻璃座艙。但是說它們緊湊，其實是非常明顯的保守說法。相比1950年代的車型，它們的頂篷封裝更接近于現代車型。盡管存在可能引起幽閉恐懼癥之嫌，但在外觀上，BAT是非常成功的。而這一點，正是Sprint Speciale的失敗之處。當然，也可以說成是亮點所在，取決于你的不同觀點。

　　Sprint Speciale采用了更輕、更高、更寬敞的玻璃座艙，因而擁有更大的向外可視性。而且看上去略高，搭配阿爾法視覺上感覺更短的軸距，似乎有點笨拙。

　　由于車身截面曲率的關系，超長的前懸加上藏進車身的窄小輪胎，同樣也讓Sprint Speciale的姿態更添了一份笨重感。車輛的表面處理非常自然流暢，和大多數意大利汽車一樣，派頭十足。但是后部的部分表面仍然略顯怪異。如果從側面看，Sprint Speciale后部輪廓顯得非常重。這種現象的首要原因是車輛的底部，沿著向后的線條看，車底向上的傾斜度變化沒有翼子板頂部向下的傾斜度大，因而給了這款裝飾藝術時代的流線型賽車一個極有現代感的前臉。我們可以再一次對比捷豹的XK-E。在捷豹上，車輛的底部翹起，接合車尾的肩面，而不是相反的方向，這種造型給人一種極速、輕盈的感覺。其次，Sprint Speciale前大燈的中線高于尾燈。實際上高于車尾的任何部分。

原標題: 設計驅動傳奇：阿爾法·羅密歐Giulia