10月27日晚間，中國北車和中國南車分別發(fā)布了內(nèi)容相同的公告，引發(fā)了業(yè)界關(guān)于兩家公司整合的猜想。據(jù)統(tǒng)計，今年國內(nèi)企業(yè)已在海外獲得了高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)近1300億元的訂單，合縱連橫的中國高鐵正在成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)秀樣板。這兩個轟動性的消息刺激高端制造業(yè)板塊昨日走強，A股也就勢走出了滬港通“爽約”的陰影。

　　今年5月份，中共中央總書記習(xí)近平在體驗自主研制的C919大型客機展示樣機時指出，“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用……要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。”

　　“讓中國裝備享譽全球。”國務(wù)院總理李克強在今年的政府工作報告中鄭重提出。被譽為“高鐵推銷員”的李總理幾乎在所有出訪活動中均大力推銷中國高鐵。

　　隨著各種配套政策相繼實施，中國高端制造業(yè)迎來了絕好的趕超世界先進水平的發(fā)展契機。在這個進程中，資本市場發(fā)揮了“四兩撥千斤”的作用。

　　高端裝備制造業(yè)水平是一國綜合國力的反映。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高技術(shù)高附加值裝備。按照《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確的重點領(lǐng)域和方向，現(xiàn)階段高端裝備制造業(yè)發(fā)展的重點方向之一就包括軌道交通裝備。

　　工信部出臺的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)提出，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)競爭力進入世界先進行列。到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個百分點，將高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　在高端裝備制造業(yè)突飛猛進的過程中，資本市場要給予大力支持：一方面要鼓勵支持符合條件的高端裝備制造企業(yè)上市，引導(dǎo)創(chuàng)業(yè)投資和股權(quán)投資向高端裝備制造領(lǐng)域傾斜；另一方面在相關(guān)上市公司重組、整合要給予必要的政策支持。前者自不必說，后者也已有案例可循。今年5月份，停牌半年之久的成飛集成被注入巨額優(yōu)質(zhì)軍工資產(chǎn)，帶動板塊內(nèi)相關(guān)上市公司出現(xiàn)了一波不小的漲幅。

　　其實，市場對于“兩車”整合的猜想并非空穴來風(fēng)。正在進行的國企改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的客觀需要，都要求國企的改革步伐更快一點，邁的步子更大一點。市場對于“兩車”整合的預(yù)期是符合國家政策愿景的。

　　中國高鐵已經(jīng)成為中國高端制造業(yè)的代表，發(fā)展高端制造業(yè)離不開資本市場這個重要平臺。中國南車和中國北車在2008年和2009年相繼上市后，均獲得了長足的發(fā)展。隨著兩家公司的同時停牌，中國高端制造業(yè)將進入一個全新的發(fā)展階段，同時也有望成為引爆A股市場的一個重要契機。

原標(biāo)題: “兩車”齊停牌引猜想 高端制造業(yè)要為A股添活水