2.4升自然吸氣發(fā)動機+5MT

　　豪情SUV要比此前吉利的SUV產(chǎn)品都大，那是不是應該使用更強勁的動力來獲得更優(yōu)異的性能呢？并非如此。從實用性的角度出發(fā)，吉利選擇了更成熟的動力系統(tǒng)，自家的2.4升GeTec自然吸氣發(fā)動機，正式此前用在GX7、EC8等車型上的那臺。

　　與發(fā)動機匹配的有5速手動和6速手自一體變速器，這也都是吉利自家的產(chǎn)品。相對簡單的手動變速器無需多說，這個6速自動也是我們比較熟悉的產(chǎn)品，它來自吉利收購的澳大利亞DSI，也算是完全自主知識產(chǎn)權了。就目前應用的情況看，性能適中。

　　我們分到的是一臺手動擋車型，駕駛起來也比較輕松，雖然是第一次駕駛豪情SUV，但上手的難度很小。考慮到車重，在起步時略微給油，輕抬離合器踏板，離合的接合點比較低，但寬容度較大，很輕松就起不了。當然，這也跟豪情SUV帶有ECU起步輔助功能有關，在起步時通過ECU作用提高發(fā)動機轉速，改善油門的響應效果。

　　但是，看起來之后，還是能明顯感覺到豪情SUV的身寬體胖，整車自重接近1.8噸，再加上我們四名乘客，2噸左右的負擔由2.4升自然吸氣發(fā)動機來推動，并不顯輕松。動力輸出在低轉速下不緊不慢，深踩油門效果并不明顯，只有等發(fā)動機轉速上來之后，大約在3000rpm會有比較明顯的扭矩輸出。

　　手動變速器換檔表現(xiàn)比較順滑，對于一臺新車而言，這是很不錯的表現(xiàn)，畢竟沒有經(jīng)過磨合就開始各種路況的行駛。為了獲得良好加速而保持較低擋位，這是在城市中駕駛的需求；到了高速路況，變速器的最高擋位也有較大的齒比來控制發(fā)動機轉速，以獲得更低的油耗。

　　雖然較高的坐姿是我不太習慣的，但豪情SUV開起來還是很順手的，采用機械式液壓助力的轉向，讓車身對方向盤動作表現(xiàn)的足夠直接。車身算不上靈活，但是也不會顯得笨重。轉向力度不輕，在高速上快跑或山路中急行都給人沉穩(wěn)的手感，而且方向盤各角度都沒有明顯的曠量，控制起來比較隨心。

　　底盤的表現(xiàn)也足以撐住豪情SUV更大、更重的車身，這也是吉利汽車與世界知名企業(yè)協(xié)同作業(yè)的結果。整體表現(xiàn)為車身整體性良好，在過彎時雖然高重心、高離地間隙會導致車身側傾，但給人的安逸度還不錯。懸掛方面，前麥弗遜/后多連桿的組合會讓很多人放心，結合大尺寸輪胎的濾震作用，在車內(nèi)的舒適性和穩(wěn)定感都讓人滿意。

　　其實，豪情SUV在上市后銷售的主力肯定是自動擋車型，但是目前全系車型僅有手動尊貴型一款匹配了AWD智能四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)來自加拿大麥格納。對于很多消費者而言，四驅也是一個考慮因素。雖然只是依靠中央多片離合器的電控適時四驅，但可以鎖止中央差速器，也會對車輛的通過性有所幫助，但總的來說這套四驅更適合公路行駛，主要為了提升復雜路況下的行駛穩(wěn)定性，比如今天試駕中就是陰雨綿綿，路面濕滑的情況。但出于安全因素考慮，我們駕駛的狀況比較溫柔，并沒有體會出四驅與前驅的明顯不同。

　　試駕總結：7座大空間是最大賣點

　　好像這個結論有點廢話，但也正好回答了文章開頭的疑問。吉利豪情SUV作為一款7座SUV車型，其后兩排乘用空間的表現(xiàn)要比很多在5座上臨時增加2個座位的車型好很多，尤其是最后一排，正常升高的成年人坐進去也很適合，這就說明這款車是真正意義上的大7座SUV。

　　另外，從整車的是用來看，這個車很注重實用性，沒有過于強調科技感、時尚感的東西，比如沒有LED、沒有移動互聯(lián)、沒有渦輪增壓直噴發(fā)動機等，但是對于吉利數(shù)年磨一劍推出的這樣一款重量產(chǎn)品而言，穩(wěn)定性和實用性更勝與那些花哨的噱頭。我相信，真正的用戶也會有這樣的感受。

原標題: 試駕吉利豪情SUV 2.4L 真的大7座SUV