(三)空間對比

　　前面曾經(jīng)提到過，邁騰與阿特茲在外形尺寸上的對比并沒有占據(jù)任何優(yōu)勢，那么這兩款不同風格的中級車型在內(nèi)部乘坐空間的表現(xiàn)上又是怎樣的呢？讓我們通過針對兩款車型的乘坐空間實際測量結(jié)果來比較一下吧。

　　從以上的乘坐空間實測示意圖上可以看出，雖然阿特茲擁有更長的車身，但由于需要照顧到外形比例，其較長的車頭對轎廂內(nèi)的乘坐空間有一定程度的擠占，其2830mm的軸距優(yōu)勢并沒能在車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)上發(fā)揮出最佳的優(yōu)勢；反觀在參數(shù)上略遜一些的邁騰，倒是沒有讓后排乘客的腿部空間顯得局促。

　　在行李廂的容積方面，據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，邁騰的行李廂容積為565L。

　　而阿特茲的行李廂容積為463L，相比邁騰而言還是有著較為明顯的差距。

　　(四)動力對比

　　首先讓我們先將兩款車型的動力參數(shù)列出來對比一下。由于邁騰目前在售車型的動力組成包括了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L共四種，而阿特茲僅有2.0L和2.5L兩種，因此我們僅以邁騰的1.4T和1.8T兩種動力來和阿特茲進行比較。

　　從上表中的數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，那就是邁騰的1.8T發(fā)動機雖然最大扭矩低于阿特茲的2.5L發(fā)動機，但出現(xiàn)點較早，在1500轉(zhuǎn)時就可以達到扭矩的最大值即250Nm；而且當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1500-4500轉(zhuǎn)之間時，能夠始終保持相當有線性的動力輸出，也就直接體現(xiàn)在邁騰的起步加速反而會更快。

　　而阿特茲的2.5L發(fā)動機雖然最大扭矩(252Nm)高于邁騰的1.8T發(fā)動機，但由于出現(xiàn)點較晚(3250rpm)，因此導(dǎo)致的結(jié)果便是當阿特茲還沒有加速到發(fā)力點時，邁騰已經(jīng)到達發(fā)力點并且持續(xù)加速多時了，這也是很多車主愿意選擇邁騰的一大原因。

　　可以說，大眾的TSI發(fā)動機已經(jīng)被人們認為是一個標桿。咱們就以邁騰為例，在相同價位的車型中不能說沒有比它動力更好的，但是由于TSI渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi)市場的時間較早，所以人們在選購車輛時不可避免地都會拿來與其進行對比。而“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”在動力輸出和油耗方面的較佳表現(xiàn)，也正是不少車主都樂意選擇邁騰的一大理由。

　　在馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天技術(shù)中,發(fā)動機是該項技術(shù)的四大組成部分中最容易讓駕駛者感受到的一方面。不過這臺2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)時才能到達最大扭矩，在6000轉(zhuǎn)時才能輸出最大功率的特性，并沒有體現(xiàn)出與運動定位相匹配。好在另一臺2.5L的發(fā)動機憑借排量上的先天優(yōu)勢再加上高壓縮比、獨立排氣等技術(shù)的綜合運用，總算是沒讓阿特茲顏面掃地。

原標題: 詮釋不同風格 大眾邁騰對馬自達阿特茲