●未來新產品研發方向：

　　——獨立研發平臺/為中國市場“量身定做”

　　目前，英菲尼迪在海外是與日產共用研發中心的，但團隊是兩支，分管不同的產品和研發方向，例如平臺，日產和英菲尼迪是分開設計的，未來諸多新產品均不會與日產共用平臺。而在中國市場，英菲尼迪的研發團隊會專門為中國市場量身定制，例如未來最先上市的兩款國產英菲尼迪車型，它們均會采取加長軸距的設計。

　　『針對中國市場推出的Q50L長軸距版』

　　在造型設計方面，東風英菲尼迪計劃在2014年底在北京建立設計中心，負責國產車型本土化的造型設計工作，從設計角度來滿足中國消費者的需求。

　　● “輕資產”生產模式：

　　——國產英菲尼迪在東風日產襄陽工廠代工生產

　　『東風日產位于襄陽的產業園效果圖』

　　東風英菲尼迪在生產環節的模式很有意思，它選擇最大化的利用與其公司平行的東風日產現有資源，并在襄陽工廠代工生產英菲尼迪品牌的產品，而不是像其它合資品牌入華后需要重新建設工廠，要知道工廠建設從選址到投產就需要至少幾年的時間，更別說加上政府審批以及其它準備工作了，這樣的經營模式優勢在于節省了開支，同時提速了該品牌國產化進程，這也就是媒體所稱的“輕資產”模式。

　　——東風英菲尼迪年產能情況

　　代工生產的優勢在于節省了成本，同時加快國產化日程，那么東風日產給東風英菲尼迪預留了多少產能呢？

　　官方資料顯示，目前襄陽工廠預留給東風英菲尼迪的產能為6萬輛/年，從數量上來看，與競爭對手年產能水平還是存在一定差距的，不過戴雷向媒體強調：“6萬輛/年的生產能力已經能夠滿足東風英菲尼迪現在的發展需要，甚至從生產開始的第一年還達不到這樣的規模。”

　　的確，目前對于市場份額不大的英菲尼迪而言，6萬輛/年的產能儲備已經足夠了，因為按照英菲尼迪此前的戰略規劃，到2018年，英菲尼迪品牌在華銷量將會達到10萬輛/年，其中國產車型占一半以上的份額，也就是說，現在東風日產給東風英菲尼迪預留出的產能儲備至少可以保證4年左右的發展需要。至于未來會不會擴產、以怎樣的方式擴產，戴雷并沒有透露更多的企業規劃。

　　——如何保證國產品質？

　　『東風日產襄陽工廠目前正在生產天籟車型，英菲尼迪進駐后，生產設備會有升級』

　　看到這里，相信大家會與我有相同的疑問，之前生產日產品牌汽車的工廠，其設備和工人制造水平能否達到生產豪華品牌英菲尼迪的標準？關于這個問題，東風英菲尼迪總經理戴雷博士向我們介紹稱：“從2012年項目公開之后，襄陽工廠就已經開始動工改造，現在已經能夠完全實現運營全球質量要求的標準。而我們選擇襄陽工廠，正是看重它擁有非常多專業且有經驗的員工，保證生產的汽車達到全球統一的質量標準。”

　　對于究竟襄陽工廠做出怎樣的改進？戴雷并沒有詳細介紹，不過日后待我們編輯有機會親自參觀襄陽工廠英菲尼迪品牌的生產線后，會為大家揭曉答案。

　　●國產化率和供應商體系建設：

　　——動力總成進口/將配套零部件產業園

　　除了大家關心的生產質量，未來東風英菲尼迪產品的國產化率相信也是大家所關注的。據戴雷介紹，目前規劃國產英菲尼迪車型的國產化率會超過國家制定的標準(國家標準是合資企業產品國產化率不能低于40%)，不過像發動機和變速箱等核心技術都是通過進口的。

　　當然，發動機和變速箱選擇進口也是因為目前東風英菲尼迪還沒有工廠可以組裝生產發動機和變速箱，所以進口方式裝配也是唯一辦法。

　　『英菲尼迪位于襄陽的零部件產業園開園奠基儀式現場』

　　在國產零部件的供應商體系上，東風英菲尼迪也會和東風日產展開合作，使用一部分東風日產之前長期合作的優秀供應商，但官方表示，前提一定是符合英菲尼迪生產和質量標準的公司。另外為了配套英菲尼迪汽車產業，襄陽高新區還規劃了5000畝土地，建設英菲尼迪零部件產業園。

　　●銷售方式：

　　——國產/進口同店銷售

　　前面介紹過，未來東風英菲尼迪不僅管理國產車型的業務，現有的進口車也是在合資公司的管轄范圍內，那么在銷售渠道方面，現有全國70多家網點將授權銷售國產和進口車，未來新的網點也會同樣擁有相同的兩項授權。也就是說，未來消費者只要去英菲尼迪品牌的4S店，可以購買到進口和國產的車型，同時售后維修服務在所有網點都可以享受。　

原標題: 新品待發/挑戰重重 解讀東風英菲尼迪