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約租車或阻礙租車軟件獲得合法身份
2014年09月29日 來源: 中國新聞網

  為更好滿足市民打車需求,廣州市擬創新出租車服務形式,向市場投放指定名額的約租車運力。此事件引起人們熱議,有專家指出,這或對商務租車軟件造成影響,其“合法”身份變得越來越難以獲取。還有專家從其他角度指出,如果約租車依然采用普通出租車的“牌照”模式,將會形成新的牌照壟斷。

  專家:約租車市場化如不徹底,可持續發展成疑

  據了解,約租車是一種特殊形式的出租車,它不在道路上巡游載客、不涂明顯標識,只載預約乘客。據媒體報道,按照初步設計,約租車將采取市場化方式運作,并計劃投放2950個約租車運力,但是具體落實情況要等11月聽證會后才確定。

  此消息出后,外界反映強烈。東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道采訪時表示,約租車“小荷才露尖尖角”,未來發展如何,監管方式是最大變數。“如果監管部門對約租車市場化運作不徹底,很容易便重走‘牌照壟斷’老路。”

  知名IT時評人劉遠舉認為,所謂約租車,其就是高價高質的出租車,雖然它提供了更好的服務,但更多的是價格不敏感人士在打不到車的情況下的選擇,本質上是基于壟斷、數量管制才有的高價。

  對于約租車的市場前景,中國汽車租賃協會常務理事范永耀認為,約租車是一種現代交通效率解決方案,但主管部門“建立官方平臺”沒有必要。據了解,初步設計中顯示,政府會搭建平臺。

  顧大宋認為,如果約租車政府參與過多,或步出租車電召平臺后塵,可持續性成疑。據了解,目前不少城市都啟用了出租車電召平臺,但市場反應平平。“相對來說,我覺得快的、滴滴等打車軟件更好用一些。”在北京上班的張女士對中新網IT頻道這樣表示。

  業界擔心商務租車軟件難獲“合法”身份

  據了解,雖然監管部門并未承認約租車和商務租車模式一模一樣,但是目前普遍觀點認為兩者模式基本無異,那約租車出現后,會對商務租車軟件造成什么樣的影響呢?

  快的“一號專車”相關負責人李敏對中新網IT頻道表示,目前還看不到兩者之間的區別,要看具體產品服務上線后才能判斷。“不過商務租車剛剛進入起步階段,未來的發展空間巨大,越多的參與者進入,對市場和用戶來說都是好事。”李敏說道。

  新華網近日也援引北京市租賃行業協會的一位相關人士的觀點稱,原來商務租車受限于政策約束,其身份未被官方認可和接受,此次約租車模式的推出,將為商務租車市場帶來積極的推動和影響。

  不過也有人持相左觀點。劉遠舉認為,約租車有了“合法”身份,那在市場上成長起來的商務租車模式便很難再獲得“合法”身份了。

原標題: 約租車劍指租車軟件 或阻其獲得合法身份

標簽: 租車 身份 合法 軟件 市場 浙江在線臺州頻道 責任編輯: 張丹萍
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