前期大事記

　　2013年12月31日上午，樂清灣1號(hào)橋正式開工。副市長董貴波，中交一公局副局長黎儒國現(xiàn)場觀摩施工單位進(jìn)場儀式。

　　2014年3月3日，省交通投資集團(tuán)董事長王洪濤和市委副書記、市長張兵就樂清灣大橋及連接線工程建設(shè)工作進(jìn)行了深入對接。

　　2014年5月15日，樂清灣1號(hào)橋項(xiàng)目項(xiàng)目部辦公區(qū)落成，項(xiàng)目全體職工開始標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、信息化辦公。

　　2014年6月5日，樂清灣1號(hào)橋預(yù)制梁場正式進(jìn)駐，包括工程部、測量等主要人員開始在預(yù)制場辦公、生活。

　　2014年6月7日，樂清灣1號(hào)橋工地試驗(yàn)室建設(shè)完成。

　　2014年7月8日，樂清灣1號(hào)橋西岸施工棧橋全部完成。樂清灣1號(hào)橋西岸棧橋共計(jì)10聯(lián)，全長753米，西岸平臺(tái)共13個(gè)，是陸地與水上連接的樞紐。

　　2014年7月15日，中交一公局局長弓天云到工地視察。

　　2014年8月6日，樂清灣1號(hào)橋西岸首個(gè)施工平臺(tái)順利完成，前期將作為西岸施工的臨時(shí)碼頭，為后續(xù)材料及設(shè)備的運(yùn)送提供了保障。

　　2014年8月23日，樂清灣1號(hào)橋主橋第一根鋼護(hù)筒順利下放，標(biāo)志著該項(xiàng)目主橋樁基施工正式拉開序幕。首根樁基鋼護(hù)筒長度為48.5米、內(nèi)徑2.8米，經(jīng)600噸浮吊振設(shè)下放。

　　2014年9月13日，樂清灣1號(hào)橋首個(gè)過渡墩平臺(tái)搭設(shè)順利完成，試樁工作又上另一臺(tái)階。

　　2014年9月20日，樂清灣1號(hào)橋首根樁基順利完成混凝土灌注，正式拉開橋梁樁基施工大干序幕。首根樁基設(shè)計(jì)樁長29.23米，樁徑2米，為樁基全面施工打下了良好基礎(chǔ)。

　　2014年9月26日，樂清灣大橋1號(hào)橋主墩首根第一根樁基順利開鉆。

　　9月，樂清灣的上空，再一次響徹重型機(jī)械的轟鳴聲。

　　自去年底開工以來，樂清灣1號(hào)橋項(xiàng)目工地上一直保持著熱火朝天的建設(shè)場面。9月26日，大橋開始主墩打樁，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入主體工程施工階段。

　　“樂清灣跨海大橋的建設(shè)，對促進(jìn)溫臺(tái)兩地的經(jīng)濟(jì)融合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要的意義，不僅有助于緩解甬臺(tái)溫高速公路的交通壓力，也將讓玉環(huán)告別不通高速公路的歷史。”項(xiàng)目建設(shè)單位中交一公局一位負(fù)責(zé)人說，公司將秉承中交一公局“自強(qiáng)奮進(jìn)、永爭第一”的企業(yè)精神，與地方政府部門攜手，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，克難攻堅(jiān)，優(yōu)質(zhì)、高效、安全、廉潔地造一座百年大橋、精品工程，給臺(tái)州人民交上一份滿意的答卷。

　　先進(jìn)技術(shù)支撐，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保障順利推進(jìn)

　　150米，是樂清灣1號(hào)橋主跨的長度。

　　“出于施工環(huán)境、工程質(zhì)量和環(huán)保要求的考慮，整個(gè)工程我們將采用預(yù)制節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)，把整孔梁分成小節(jié)段，在預(yù)制廠預(yù)制好后，用架橋機(jī)逐段拼裝成孔。”項(xiàng)目副總工程師李響介紹說，跨度達(dá)150米的預(yù)制節(jié)段箱梁拼裝，目前在國內(nèi)還沒有先例。

　　敢于實(shí)施這樣大跨度的施工，項(xiàng)目部的底氣在哪里？

　　翻開中交一公局的履歷，被譽(yù)為“無錫市標(biāo)志性建筑”的五里湖大橋、交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)的新沂河特大橋、跨越五級航道施工的張家港大橋、先后獲得魯班獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)的滬寧高速唯亭大橋等等，無不展示著公司在橋梁施工上的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。

　　盡管經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬，但項(xiàng)目部絲毫沒有掉以輕心，因?yàn)榇髽虻慕ㄔO(shè)會(huì)受到日照、溫度、風(fēng)力等各種因素的影響，任何一點(diǎn)誤差都會(huì)導(dǎo)致最終的合龍失敗。

　　目前，項(xiàng)目部正在與有關(guān)專業(yè)院所對接，即將開展模型試驗(yàn)，以一定比例復(fù)制的大橋模型，將通過不同環(huán)境氣候的考驗(yàn)，為大橋的施工提供精密的分析。

　　“我們希望通過這座大橋的建設(shè)，把預(yù)制節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)在國內(nèi)的實(shí)踐再往前推動(dòng)一步。”李響說。

　　跨海大橋作業(yè)，打樁無疑是最大的難點(diǎn)，在海底出現(xiàn)的突發(fā)狀況，陸地上的人很難掌控。樂清灣1號(hào)橋有64個(gè)橋墩，需要打樁538根，其中106米的超長樁達(dá)到了54根。

　　屆時(shí)，項(xiàng)目部將采用目前已經(jīng)非常成熟的灌漿技術(shù)，邊打孔邊往孔里灌泥漿，同時(shí)，技術(shù)人員將24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控打樁的進(jìn)度，確保萬無一失。

　　為了保證在復(fù)雜施工環(huán)境下各類數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，項(xiàng)目部還專門建設(shè)了工地試驗(yàn)室。比如海上施工對混凝土有著特殊的要求，早在4月底，試驗(yàn)室就已經(jīng)著手開展海工混凝土配合比試驗(yàn)，目前相關(guān)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到施工要求。

　　“我們有著成熟的技術(shù)和先進(jìn)的裝備，更為關(guān)鍵的是，公司為了保障項(xiàng)目的順利推進(jìn)，從各地抽來了常年從事橋梁建設(shè)的隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工。”李響說，這次負(fù)責(zé)主跨的班組，就具有30座以上橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　守牢安全底線，細(xì)節(jié)著手確保萬無一失

　　“我們都跟白領(lǐng)一樣，刷卡上班。”每天早上，樂清灣1號(hào)橋施工人員都要刷卡才能進(jìn)入棧橋——在棧橋入口處，有一道地鐵式數(shù)控門禁系統(tǒng)，沒有門禁卡的人員無法進(jìn)入施工現(xiàn)場。

　　針對項(xiàng)目用工規(guī)模大、工人流動(dòng)性大的特征，項(xiàng)目部制定了準(zhǔn)入制度和核準(zhǔn)機(jī)制，規(guī)定只有接受了安全教育的人員才能辦理和持有門禁卡，將安全教育和門禁卡綁定成為“安全通行證”，對勞務(wù)人員實(shí)行“一卡通”實(shí)名制管理。

　　7月，樂清灣1號(hào)橋施工棧橋搭設(shè)完畢。棧橋是后續(xù)鉆孔樁平臺(tái)及樁基施工的基礎(chǔ)，大橋主體施工開展之前，棧橋的安全生產(chǎn)就成

　　為重中之重。

　　走在棧橋上，處處可以看出項(xiàng)目在安全生產(chǎn)上的小細(xì)節(jié)：橋面專門隔離出了人行道，實(shí)現(xiàn)人車分流；橋上各類指示標(biāo)識(shí)清晰，由專業(yè)的標(biāo)識(shí)公司劃定；每個(gè)施工點(diǎn)都布置了安全警示宣傳牌，不高于護(hù)欄以避免被風(fēng)刮落；棧橋設(shè)置了三道護(hù)欄，都由高強(qiáng)度的工字鋼組成，防撞性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的鋼管；每隔一百米設(shè)置一道鑄鋼減速帶，成本是一般減速帶的3倍；每隔60米設(shè)置一根白色路燈，除了照明外還起到船舶警示作用，白色還能與紅色、綠色的航標(biāo)有效區(qū)分......

　　“安全生產(chǎn)是底線，要做到萬無一失，必須從細(xì)節(jié)著手，從小處抓起。”項(xiàng)目部分管安全的副經(jīng)理?xiàng)钸\(yùn)根說，項(xiàng)目開工9個(gè)月來，沒有發(fā)生過一起安全生產(chǎn)事故。

　　項(xiàng)目部非常重視安全教育，員工報(bào)到時(shí)要百分百接受入場三級安全教育，每月還定期開展不同主題的安全教育，內(nèi)容涵蓋棧橋平臺(tái)施工工藝、鋼構(gòu)焊接質(zhì)量、安全控制要點(diǎn)、水上平臺(tái)施工安全、高空作業(yè)安全、臨邊施工安全、臨時(shí)用電安全、氧氣乙炔操作安全、起重吊裝安全、消防安全、防食物中毒、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)方面。

　　隨著大橋主體施工的開始，項(xiàng)目部抓安全生產(chǎn)這根弦就繃得更緊了。“我們每月都要開展綜合安全大檢查和專項(xiàng)檢查，安全員每月不少于25天帶班巡查，每次檢查都要留有影像資料，確保對照整改到位。”楊運(yùn)根說。

　　目前，項(xiàng)目部正在著手建設(shè)人員定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)試結(jié)束后，每名員工所處的位置和施工現(xiàn)場情況都能被實(shí)時(shí)掌握。

　　強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)管理，全面落實(shí)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)目標(biāo)

　　“沒想到我還能在海景房里辦公。”項(xiàng)目部員工劉海超今年3月報(bào)到，來之前，他有點(diǎn)擔(dān)心工地條件艱苦，做了很多的思想準(zhǔn)備。然而，一看到面朝大海、白墻紅頂?shù)膬蓪愚k公樓和員工宿舍，他的顧慮馬上就被打消了。

　　從進(jìn)入施工現(xiàn)場那一刻起，項(xiàng)目部就在經(jīng)營管理總體思路中，把抓好職工和管理干部行為規(guī)范，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化和人性化管理突出了出來。

　　項(xiàng)目部駐地及施工現(xiàn)場建設(shè)，嚴(yán)格按照省交投施工標(biāo)準(zhǔn)化和公司《駐地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南》，以“職工之家”的理念加以打造。生活區(qū)不僅有餐廳、浴室，還有籃球場、健身房，職工宿舍都配有電視、空調(diào)，給全體員工提供了一個(gè)優(yōu)美、舒適的工作生活環(huán)境。

　　“在這里真的有家的感覺。”員工陳建香兩夫妻都在項(xiàng)目部，她說，項(xiàng)目部不僅條件好，還每月不定期舉行集體生日、綠色菜園等活動(dòng)，豐富了生活，凝聚了人心。

　　員工們士氣大振，也推動(dòng)了項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)進(jìn)度，目前，棧橋已正常投入使用，東岸側(cè)平臺(tái)完成22個(gè)，試驗(yàn)室、鋼筋廠、主拌合站質(zhì)檢體系完善，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，已服務(wù)工程。此外，節(jié)段梁預(yù)制廠第一條生產(chǎn)線已建成，具備制梁條件……這些都為主體工程的有序推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“像鋼筋廠，我們?nèi)�部采用�?shù)控機(jī)床進(jìn)行加工，鋼筋籠也由滾焊機(jī)加工，出來的成品完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。”項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理胡風(fēng)明介紹說，對于配套設(shè)施，項(xiàng)目部都按照工廠化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，確保質(zhì)量過硬。

　　項(xiàng)目部建立了龐大的數(shù)據(jù)庫和信息管理系統(tǒng)，每一名員工的基本身份信息、特長、技能培訓(xùn)、違章情況等都有實(shí)時(shí)錄入更新，項(xiàng)目管理開始向信息化、智能化、模塊化方向發(fā)展。

　　項(xiàng)目部還大力開展效能監(jiān)察和廉政建設(shè)工作，把效能監(jiān)察、廉政建設(shè)與施工分項(xiàng)任務(wù)緊密聯(lián)系在一起，同步部署、落實(shí)和考核，目前項(xiàng)目資金使用無超支現(xiàn)象，施工隊(duì)伍管理井然有序。

　　“這么龐大一個(gè)工程，必須要通過管理出效率，管理出效益。”胡風(fēng)明說，要通過高效優(yōu)質(zhì)的管理，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)“確保進(jìn)入省級先進(jìn)行列，爭取進(jìn)入全國先進(jìn)行列”的工作目標(biāo)。