論衡小結(jié)：自主品牌的競爭已經(jīng)從機會導(dǎo)向轉(zhuǎn)為產(chǎn)品力導(dǎo)向。過去數(shù)十年，一兩個車型抓住了細(xì)分市場暴增的機會，就可以成為自主的領(lǐng)先者，這樣的時代已逐漸遠(yuǎn)去，當(dāng)下無論是自主品牌間的競爭，還是與合資品牌的競爭，都主要體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力的綜合實力比拼上。而在產(chǎn)品力背后的，則是整體的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)體系、質(zhì)保供應(yīng)鏈體系等綜合實力為后盾。有過切身體會，遭遇過挫折的奇瑞，調(diào)整與轉(zhuǎn)型的幾年，最大的收獲就是進行了研發(fā)體系等綜合實力的夯實與蓄力。觀致雖然因定價渠道等原因銷量欠佳，但“奇瑞能造出一輛合資品牌一樣質(zhì)量的好車”的市場反饋，還是能從另一個角度證實奇瑞的產(chǎn)品能力的。自主品牌的崛起任重道遠(yuǎn)，奇瑞仍是其中不容忽視的一支重要力量。

　　論衡之三：合資與自主業(yè)務(wù)互補，奇瑞會否擠身自主第一陣營？

　　受訪專家對奇瑞在合資與自主雙向發(fā)展后的前景均給予了較為樂觀的肯定。

　　葉盛認(rèn)為，三年內(nèi)按照奇瑞如今的發(fā)展趨勢其自主名次必定會上揚，“奇瑞如今在建立一個金字塔式結(jié)構(gòu)，最底端是奇瑞，中間層是觀致，而上層則是定價在30萬以上的奇瑞捷豹路虎。而頂端的捷豹路虎將對其整個銷量拉升產(chǎn)生巨大幫助。”據(jù)葉盛透露，奇瑞內(nèi)部預(yù)測奇瑞捷豹路虎的年銷量將達(dá)到七至八萬，而葉盛也樂觀預(yù)測，未來將有望沖刺十三至十五萬。

　　不過，葉盛同時指出：“目前，很多國內(nèi)消費者仍將自主汽車看做是低檔次的車型，這部分人群大概仍占三分之一至四分之一的比例，他們在購車時依舊會選擇主流合資企業(yè)(大眾、豐田等)，損失這部分市場將對奇瑞造成一定的沖擊。而且，隨著一二線成熟市場二次購車潮逐漸興起，增購換購的人群對奇瑞等自主理解上的偏差也將為其帶來更大的發(fā)展壓力。”

　　在肯定奇瑞現(xiàn)今向上延伸發(fā)展的戰(zhàn)略之外，曹鶴認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展往往都是幾年河?xùn)|幾年河西，奇瑞的未來發(fā)展仍需觀望，而這主要取決于整個汽車市場的狀況，而當(dāng)前的大環(huán)境對奇瑞乃至整個自主品牌都不算利好。

　　曹鶴還指出，2016年后黃標(biāo)車將被大量淘汰，屆時，整個傳統(tǒng)汽車市場都將會面臨大滑坡的風(fēng)險，對于各家車企而言都是機遇也是很大的挑戰(zhàn)。目前的轎車市場仍處于以品牌為主要參考依據(jù)的非理性消費階段，即使有合資捷豹路虎的加成，奇瑞汽車的品牌成長速度能否適應(yīng)于市場發(fā)展的需要仍要打上一個大大的問號。林懷濱對此也總結(jié)表示，未來三年奇瑞的增長是必定的，但鑒于其處于轉(zhuǎn)型期，是否將趕超其它自主品牌還難說。

　　未來奇瑞將會形成“以自主為主，以合資來推動自主”的戰(zhàn)略方式，“自主依舊是主要目標(biāo)，當(dāng)然合資后會為它帶來巨大好處，奇瑞將從合資方學(xué)到更多的經(jīng)營理念。”李安定認(rèn)為奇瑞在這幾年中調(diào)整了其整個戰(zhàn)略后已經(jīng)具備不俗的實力，同時其肯定了奇瑞現(xiàn)如今在大力發(fā)展SUV的同時緩慢豐富轎車家族的戰(zhàn)略目標(biāo)，“現(xiàn)在調(diào)整的非常合理，未來銷量仍會保持增長。”

　　論衡小結(jié)：仍處于品牌調(diào)整期的奇瑞汽車目前的市場表現(xiàn)出乎多數(shù)人的預(yù)料，業(yè)界對其未來表現(xiàn)也開始報以更大的期許，目前看來，合資捷豹路虎取得成功幾乎可以肯定，合資業(yè)務(wù)將提升奇瑞汽車的綜合競爭力也不存在太大爭議。奇瑞能否坐穩(wěn)自主第一陣營并成為領(lǐng)導(dǎo)者，取決于奇瑞自己是否能抓住這個重大利好機會，華麗轉(zhuǎn)身。

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點,新規(guī)律,新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。

原標(biāo)題: 合資與自主齊發(fā)力 奇瑞能重現(xiàn)輝煌嗎？