9月18日，由交通運輸部牽頭，聯合國家發改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(下稱《意見》)正式對外發布，《意見》針對目前汽車維修業存在的結構不優、發展不規范以及信息不透明等系列亂象提出了多項鼓勵計劃和保障措施，其中之一是要“建立實施汽車維修技術信息公開制度”，二是“破除維修配件渠道壟斷”。

　　似乎是為了配合上述兩項措施，9月17日，中國汽車維修行業協會與中國物品編碼中心在京聯合發布消息稱，《汽車零部件統一編碼與標識征求意見稿》已經完成，已上報國家相關部門審核并將有望于年底出臺。

　　“對零部件統一編碼就意味著未來汽車零配件的使用信息將進一步透明化，向上可使得車企對零配件的壟斷得以進一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情況發生，對整個產業鏈來說，都是一次有益的規范。”在汽車行業分析師封士明看來。

　　“現在的情況就是，同樣一個零部件產品，進入整車企業有整車企業的編碼，自己生產企業有生產企業的編碼，而進入售后體系又有專門的編碼。比如博世為奔馳配套的零部件，進入4S體系后，4S員工只能看見奔馳對其的編碼，不知道原編碼的。”在線汽車售后市場業務平臺——彼恩思客PNSEEK的創始人錢偉告訴《第一財經日報》記者。“這就造成一個問題，比如一個零部件壞了，車主想從外面的修理廠或者電商平臺購買相應型號部件進行更換也會比較麻煩，因為即便是同一款產品，來源不同編碼也不同。”封士明表示。這種信息的不對稱為整車廠商在售后零部件領域的壟斷提供了現實基礎。

　　與此同時，“汽車零配件與不同汽車品牌合作要有不同的編碼，一個配件進入40個企業就要有40個編碼，給汽配企業帶來很大的成本負擔，這些負擔最后都轉嫁到消費者身上。”中國物品編碼中心秘書長張成海說。

　　而所謂的“零配件統一編碼”，據中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉介紹，試圖參照國外的標準，將不同廠家之間存在的同類產品編碼不同的情況進行統一，用唯一編碼使之規范。在他看來，這一方式可以打破現有整車銷售價格、售后零部件的價格體系，進一步解決汽車業售價及維修成本高的問題。“從理論上講這一思路是對的，但在執行層面可能會遭遇很多細節的考驗，比如是按照大類，如軸承、火花塞等來進行分類，還是細化到上面的每一種螺絲、每一個零部件來進行區分？另外，編碼在產品上將如何承載，消費者和社會修理機構如何獲取編碼信息，都還需要細化。”封士明表示。此外，在錢偉看來，將上述三種編碼如何有效統一，也就是定一個什么樣的標準，還存有進一步探討的空間。

原標題: 劍指售后壟斷 明年起新車須公開維修資料