川藏線上擁有不同的路況，尤其是以坑洼路面為主；所以越野能力以及通過(guò)能力就顯得極為重要。我們從廠家了解到的是，昂科威車型擁有兩種離地間隙，其中配備19寸輪轂的車型最小離地間隙為196mm，而配備17寸輪轂的車型的最小離地間隙為188mm；至于車輛的接近角和離去角，廠家暫未公布。

　　別克昂科威提供兩款四驅(qū)系統(tǒng)選擇，其中通用汽車全新開(kāi)發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電腦控制車輛后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的連續(xù)分配。相較于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進(jìn)行驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整，昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)更迅速主動(dòng)、高效靈活地對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行分配。另外一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)并自動(dòng)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，最多可分配50%扭矩至后輪。

　　昂科威配備的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)擁有四種不同的駕駛模式，包括了“標(biāo)準(zhǔn)”、“旅行”、“運(yùn)動(dòng)”、“越野”四種駕駛模式。車輛在啟動(dòng)后默認(rèn)的狀態(tài)下是標(biāo)準(zhǔn)模式；而在實(shí)際駕駛當(dāng)中，前三種模式下給駕駛者的感受并不是特別明顯，油門的響應(yīng)程度以及懸掛的支撐力度并不是特別明顯，最為明顯的還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；運(yùn)動(dòng)模式下方向盤變得更沉，而其他模式下則相差不多。我們?cè)囻{的車型為昂科威2.0T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，四驅(qū)系統(tǒng)采用了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式：適用于一般城市和高速公路駕駛，為車輛提供精確而舒適的操控；該系統(tǒng)在探測(cè)到激烈駕駛時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，如果駕駛風(fēng)格或車輛狀態(tài)恢復(fù)正常，則車輛將返回標(biāo)準(zhǔn)模式。系統(tǒng)會(huì)在車輛啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)模式，當(dāng)其他模式關(guān)閉時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)回到標(biāo)準(zhǔn)模式。

　　Tour旅行模式：當(dāng)長(zhǎng)距離駕駛在高速公路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整懸架的阻尼和轉(zhuǎn)向助力，保障行駛舒適性，并降低油耗。

　　Sport運(yùn)動(dòng)模式：針對(duì)激烈駕駛，此模式可通過(guò)調(diào)整懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)供油、變速箱換檔邏輯和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，操控更加精準(zhǔn)。

　　Offroad全路況越野模式：當(dāng)行駛在不平、碎石、草地、泥濘或起伏路面時(shí)，Offroad越野模式將使四驅(qū)系統(tǒng)更積極地介入，同時(shí)減少車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，使四個(gè)車輪的動(dòng)力可以獲得比較平均的分配，提升車輛通過(guò)能力。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在道路復(fù)雜的川藏線上也有所體現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)泥石流以及泥地路段時(shí)能夠明顯的感覺(jué)到車輪打滑，此時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)能很及時(shí)的介入，以幫助車輛脫困。通過(guò)較深的涉水路段時(shí)，由于車輛的離地間隙較高以及車身自重的原因，昂科威也能夠很及時(shí)的應(yīng)對(duì)，在路況較為復(fù)雜的川藏線上并沒(méi)有捆住。

　　全文總結(jié)：作為別克旗下又一款SUV車型，昂科威從設(shè)計(jì)上保留了別克傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，造型不必說(shuō)，迎合了當(dāng)前的消費(fèi)需求。由于推出時(shí)間較晚，以至于整體的安全配置以及科技性配置比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐富不少，乘坐空間也極為寬敞。2.0T+6AT的動(dòng)力總成能夠滿足日常所需，配備的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)還能夠滿足輕度的越野需求；當(dāng)然應(yīng)付城市路況完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　尺寸上看，昂科威略大于途觀以及翼虎等緊湊級(jí)的SUV車型，但又小于漢蘭達(dá)以及奧迪Q5等中型的SUV車型；按照廠家的定位，未來(lái)昂科威瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為途觀以及翼虎等緊湊型的SUV車型，但是我們從相關(guān)渠道了解到，昂科威2.0T車型的預(yù)售價(jià)大概在27-37萬(wàn)元；如此一來(lái)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有直接與緊湊級(jí)以及中型的SUV車型所抗衡，而是采用了差異化的定位來(lái)與對(duì)手博弈。

　　其實(shí)從尺寸以及價(jià)格上來(lái)看，昂科威最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為福特的銳界以及豐田的漢蘭達(dá)等車型；前者也即將要國(guó)產(chǎn)，后者則穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了中型SUV市場(chǎng)，但是兩款車的銷量并沒(méi)有以途觀和翼虎等緊湊級(jí)的SUV多，這也是昂科威為何要瞄準(zhǔn)途觀和翼虎來(lái)抗衡。其實(shí)昂科威產(chǎn)品本身方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是從透露出來(lái)的預(yù)售價(jià)看，整體的定位完全高出了途觀和翼虎。

　　別克昂科威車型將于今年11月份上市銷售，先期推出的車型將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，希望廠家也能夠給出一個(gè)非常有誠(chéng)意的價(jià)格。而在后期，別克還將在昂科威車型上搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)我們了解到，這臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率以及扭矩的調(diào)校上并不低，并且還將采用兩驅(qū)的方式。搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威定價(jià)將比2.0T車型低不少，并且會(huì)給出較為合理的價(jià)格，以此來(lái)提升銷量。

原標(biāo)題: 試駕別克昂科威中型SUV 用實(shí)力來(lái)對(duì)決