底盤動力變化看點：動力小幅度提升、底盤調校趨于城市化

　　2015款車型得底盤動力系統從整體上來講，并沒有結構上的大變革。可是仍多多少少在細節上會有一些細微的變化。首先對于這臺代號為VR38DETT的3.8L雙渦輪增壓發動機，在經過從新調校后，動力數據有所增加。最大功率從原先的397kW(540Ps)提升至404kW(550Ps)，峰值扭矩從原先的628Nm提升至632Nm。

　　此外，2015款日產GT-R對于整個車輛駕駛和操控方面，也做了調整。這一切僅僅是通過對彈簧的彈簧常量、電控程序等極其細微的方面改變，而達到對整車進行調校的目的。可以說，從各個方面來講，2015款車型的整體調校都讓GT-R更加側重城市路況行駛的舒適性。

　　2015款GT-R在低速下時的轉向助力，讓車輛的轉向變線變得更加容易。毫無疑問這將更加適合在限制時速80km/h一下的城市路段使用。

　　有些人認為GT-R身為一臺超級跑車就應該有敏銳的制動系統。不過很顯然日產的開發團隊還希望它在擁堵跟車的時候可以更加輕松一些。所以對于新款車型的調校上，油門踏板虛位較大，并且初段的靈敏度比老款車型要低上很多。

　　此外，新款GT-R就對于車輛的懸架進行了調校。包括對于懸架的彈簧、前穩定桿、減震器等多個方面。經過整套調節之后，在經過連續彎道時，車輛懸掛行程有所提高。并且對于車輛的垂直重力加速度有所限制。

　　看到上面這些調校方法，或許你會認為難道東瀛戰神也會要向舒適性妥協？各方面都偏向舒適性調校？其實你大可不必擔心，當把駕駛模式調校到R擋位，也就是運動模式后，那個你所熟悉的緊繃、激進的駕駛模式又將回到你的面前。

　　編輯點評：2015款日產GT-R僅有小幅升級，并且可以很負責任的說，大部分升級部分一般駕駛者是無法感覺和體會的。但是不得不承認2015款GT-R在不損失其運動性能的情況下，確實為了城市舒適性而向前走了一大步。

原標題: 細節上的進化 2015款日產GT-R技術解析