項(xiàng)目名片:76省道復(fù)線南延玉環(huán)楚門至大麥嶼疏港公路工程是省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是玉環(huán)縣公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分,2010年1月經(jīng)省發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè),2011年4月全線正式開工。工程起始于玉環(huán)縣楚門鎮(zhèn)丁岙村,終于大麥嶼火叉口,主線長約22.8公里,按一線公路設(shè)計(jì),項(xiàng)目總投資23.11億元。
連日來,天氣雨晴不定,時(shí)而驕陽似火,時(shí)而暴雨如注。在76省道復(fù)線南延玉環(huán)楚門至大麥嶼疏港公路工程施工現(xiàn)場,工人們頂烈日、冒風(fēng)雨,在雨水和汗水的澆鑄下,工程正在快速推進(jìn)。
該工程是玉環(huán)有史以來投資額最高、建設(shè)規(guī)模最大、路線最長、施工條件最復(fù)雜的交通建設(shè)項(xiàng)目。工程北面連接76省道復(fù)線,南面溝通大麥嶼港。建成后,將開辟出大麥嶼港區(qū)對(duì)外交通的第二通道。同時(shí),76省道復(fù)線南延至大麥嶼港區(qū),可將頭門港、海門港、大麥嶼港等各港區(qū)聯(lián)系起來,形成一條高效便捷的疏港快速通道。
穿山越海
開辟對(duì)外交通快車道
在蘆浦特大橋施工現(xiàn)場,架橋機(jī)正在馬不停蹄地鋪裝著橋面,工人們正在忙著焊接鋼筋、挷扎護(hù)欄。大橋全長2.27公里,越過樂清灣洋面,連接起烏巖村和箬笠礁渡口。
逢山鉆洞、遇水架橋。在全長22.8公里的路途中,工程架設(shè)了分水山大橋、蘆浦特大橋、小普竹特大橋和白巖大橋等4座大橋,一條隧道洞穿隔門嶺,從此天塹變通途。
工程采用雙向六車道,按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)100公里。經(jīng)楚門鎮(zhèn)胡新村,跨漩門灣至分水山,直穿太平塘至西灘,穿隔門嶺隧道,至大麥嶼火叉口,到大麥嶼港的車程將縮短半小時(shí)以上。這將極大改善玉環(huán)干線公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),提高大麥嶼港綜合集疏運(yùn)能力,實(shí)現(xiàn)全島“半小時(shí)交通圈”。
工程副指揮梁斌介紹說,該工程建成后,沿途還可觀賞到旖旎的樂清灣海上風(fēng)光,成為一條美麗的景觀大道。
拔釘破難
推進(jìn)工程順利施工
由于工程線路長,涉及4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)38個(gè)村莊,前期政策處理是擺在指揮部面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
工程第6標(biāo)段因梁板預(yù)制場地需要征用蘆浦西塘70多畝地,蘆浦鎮(zhèn)尖山、百丈村部分村民以圍塘界址不清、面積有爭議為由,一直阻撓統(tǒng)一征地,影響工程進(jìn)度。
該縣領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)指揮部成員和蘆浦鎮(zhèn)干部,以擱置矛盾、道路先行為原則,制定了“聚人心、辦實(shí)事、破難題”的方案,駐村干部、拆遷指揮部人員各司其職,采取“5+2”、“白加黑”,合力攻堅(jiān),一舉破解了困擾近二十年的歷史難題。
倪青法是工程指揮助理,主要負(fù)責(zé)6、7標(biāo)段的政策處理及沿線管線遷移工作。
烏巖山的爆破作業(yè),產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)附近60多戶100多間房屋產(chǎn)生一定的影響,村民反映強(qiáng)烈。為了在出現(xiàn)問題時(shí),及時(shí)解決并做好安撫工作,倪青法親自體驗(yàn)震動(dòng)情況,同時(shí)對(duì)施工單位提出要求不斷優(yōu)化方案,減少震動(dòng)。兩年間,倪青法幾乎走遍了每戶人家的每間房屋,得到了群眾的理解和信任。
指揮部遷移墓地560穴,拆遷安置房屋381間,征用、收回土地約110公頃,收回養(yǎng)殖塘5個(gè),成功落實(shí)了蘆浦分水山、玉城街道烏巖山、西灘白墳山等8個(gè)礦山政策……
試水新工藝
打造工程高品質(zhì)
一個(gè)約摸10噸重的鐵“疙瘩”從10米高空自由落下,重重地夯打在路基上。這是工程西灘路基工藝的新試驗(yàn)。該路段淤泥深19.5米,填筑高度達(dá)5.3米,原設(shè)計(jì)軟基由塑料排水板加反壓護(hù)道處理,但由于工后沉降問題,維護(hù)費(fèi)用比較高,西灘路基工藝改用了市交通局的科研新技術(shù),新動(dòng)力排水固結(jié)法。這種重力夯建工藝在房建項(xiàng)目中使用較多,但在道路建設(shè)中在全省尚屬首次。工程師和工人們對(duì)新工藝進(jìn)行了不斷實(shí)驗(yàn)、不斷完善,進(jìn)行多點(diǎn)重夯。
總工陳衛(wèi)斌介紹說,“該工藝能夠提高地基土及路基的強(qiáng)度,提高路基承載力,消除不均勻沉降及減少工后沉降量,達(dá)到減少后維護(hù)費(fèi)用的目的。目前效果良好。”
據(jù)介紹,76省道南延大部分路基比較軟,根據(jù)填土高度,工程采用了預(yù)壓、土工格柵等多種處理方式進(jìn)行處理。
為了確保工程質(zhì)量,指揮部在工程的重要部位、關(guān)鍵工序分標(biāo)段落實(shí)專人旁站,對(duì)工程管理實(shí)行雙重監(jiān)督。同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺(tái),24小時(shí)全方位、多角度地實(shí)時(shí)監(jiān)測與采集動(dòng)態(tài)信息,全程跟蹤監(jiān)管工程質(zhì)量與安全。
截至今年7月,工程累計(jì)完成投資約17.8億元,約占工程總投資的77%。預(yù)計(jì)在明年底全線通車。
原標(biāo)題: 開辟疏港快速通道
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