項(xiàng)目名片：76省道復(fù)線南延玉環(huán)楚門至大麥嶼疏港公路工程是省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是玉環(huán)縣公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，2010年1月經(jīng)省發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)，2011年4月全線正式開工。工程起始于玉環(huán)縣楚門鎮(zhèn)丁岙村，終于大麥嶼火叉口，主線長約22.8公里，按一線公路設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資23.11億元。

　　連日來，天氣雨晴不定，時(shí)而驕陽似火，時(shí)而暴雨如注。在76省道復(fù)線南延玉環(huán)楚門至大麥嶼疏港公路工程施工現(xiàn)場，工人們頂烈日、冒風(fēng)雨，在雨水和汗水的澆鑄下，工程正在快速推進(jìn)。

　　該工程是玉環(huán)有史以來投資額最高、建設(shè)規(guī)模最大、路線最長、施工條件最復(fù)雜的交通建設(shè)項(xiàng)目。工程北面連接76省道復(fù)線，南面溝通大麥嶼港。建成后，將開辟出大麥嶼港區(qū)對(duì)外交通的第二通道。同時(shí)，76省道復(fù)線南延至大麥嶼港區(qū)，可將頭門港、海門港、大麥嶼港等各港區(qū)聯(lián)系起來，形成一條高效便捷的疏港快速通道。

　　穿山越海

　　開辟對(duì)外交通快車道

　　在蘆浦特大橋施工現(xiàn)場，架橋機(jī)正在馬不停蹄地鋪裝著橋面，工人們正在忙著焊接鋼筋、挷扎護(hù)欄。大橋全長2.27公里，越過樂清灣洋面，連接起烏巖村和箬笠礁渡口。

　　逢山鉆洞、遇水架橋。在全長22.8公里的路途中，工程架設(shè)了分水山大橋、蘆浦特大橋、小普竹特大橋和白巖大橋等4座大橋，一條隧道洞穿隔門嶺，從此天塹變通途。

　　工程采用雙向六車道，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)100公里。經(jīng)楚門鎮(zhèn)胡新村，跨漩門灣至分水山，直穿太平塘至西灘，穿隔門嶺隧道，至大麥嶼火叉口，到大麥嶼港的車程將縮短半小時(shí)以上。這將極大改善玉環(huán)干線公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高大麥嶼港綜合集疏運(yùn)能力，實(shí)現(xiàn)全島“半小時(shí)交通圈”。

　　工程副指揮梁斌介紹說，該工程建成后，沿途還可觀賞到旖旎的樂清灣海上風(fēng)光，成為一條美麗的景觀大道。

　　拔釘破難

　　推進(jìn)工程順利施工

　　由于工程線路長，涉及4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)38個(gè)村莊，前期政策處理是擺在指揮部面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　工程第6標(biāo)段因梁板預(yù)制場地需要征用蘆浦西塘70多畝地，蘆浦鎮(zhèn)尖山、百丈村部分村民以圍塘界址不清、面積有爭議為由，一直阻撓統(tǒng)一征地，影響工程進(jìn)度。

　　該縣領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)指揮部成員和蘆浦鎮(zhèn)干部，以擱置矛盾、道路先行為原則，制定了“聚人心、辦實(shí)事、破難題”的方案，駐村干部、拆遷指揮部人員各司其職，采取“5+2”、“白加黑”，合力攻堅(jiān)，一舉破解了困擾近二十年的歷史難題。

　　倪青法是工程指揮助理，主要負(fù)責(zé)6、7標(biāo)段的政策處理及沿線管線遷移工作。

　　烏巖山的爆破作業(yè)，產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)附近60多戶100多間房屋產(chǎn)生一定的影響，村民反映強(qiáng)烈。為了在出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)解決并做好安撫工作，倪青法親自體驗(yàn)震動(dòng)情況，同時(shí)對(duì)施工單位提出要求不斷優(yōu)化方案，減少震動(dòng)。兩年間，倪青法幾乎走遍了每戶人家的每間房屋，得到了群眾的理解和信任。

　　指揮部遷移墓地560穴，拆遷安置房屋381間，征用、收回土地約110公頃，收回養(yǎng)殖塘5個(gè)，成功落實(shí)了蘆浦分水山、玉城街道烏巖山、西灘白墳山等8個(gè)礦山政策……

　　試水新工藝

　　打造工程高品質(zhì)

　　一個(gè)約摸10噸重的鐵“疙瘩”從10米高空自由落下，重重地夯打在路基上。這是工程西灘路基工藝的新試驗(yàn)。該路段淤泥深19.5米，填筑高度達(dá)5.3米，原設(shè)計(jì)軟基由塑料排水板加反壓護(hù)道處理，但由于工后沉降問題，維護(hù)費(fèi)用比較高，西灘路基工藝改用了市交通局的科研新技術(shù)，新動(dòng)力排水固結(jié)法。這種重力夯建工藝在房建項(xiàng)目中使用較多，但在道路建設(shè)中在全省尚屬首次。工程師和工人們對(duì)新工藝進(jìn)行了不斷實(shí)驗(yàn)、不斷完善，進(jìn)行多點(diǎn)重夯。

　　總工陳衛(wèi)斌介紹說，“該工藝能夠提高地基土及路基的強(qiáng)度，提高路基承載力，消除不均勻沉降及減少工后沉降量，達(dá)到減少后維護(hù)費(fèi)用的目的。目前效果良好。”

　　據(jù)介紹，76省道南延大部分路基比較軟，根據(jù)填土高度，工程采用了預(yù)壓、土工格柵等多種處理方式進(jìn)行處理。

　　為了確保工程質(zhì)量，指揮部在工程的重要部位、關(guān)鍵工序分標(biāo)段落實(shí)專人旁站，對(duì)工程管理實(shí)行雙重監(jiān)督。同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺(tái)，24小時(shí)全方位、多角度地實(shí)時(shí)監(jiān)測與采集動(dòng)態(tài)信息，全程跟蹤監(jiān)管工程質(zhì)量與安全。

　　截至今年7月，工程累計(jì)完成投資約17.8億元，約占工程總投資的77%。預(yù)計(jì)在明年底全線通車。