7月，汽車市場上的自主品牌再遇滑鐵盧，整體市場份額連續下降，根據中汽協日前公布的統計數據，今年自主品牌的整體市場份額較去年下滑5.43個百分點，僅為21.68%，其中1~7月同比下降16.1%，而銷售成績也創下6年來新低。大市下挫的同時，毫無疑問自主品牌經受了更大的沖擊。

　　究其原因，合資品牌市場下探和整體增長放緩是主要原因。自主品牌汽車廠商首先面臨合資品牌的競爭壓力，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，傳統“高性價比”優勢市場不斷被擠壓，部分廠商車型布局不合理的老問題不斷凸顯出來；另外，國內市場已經開始進入“微增長”時代，整體增速放緩，消費者需求的結構性變化逐步顯現，他們在購車時更加注重品牌和品質，同時對服務也提出了更高要求。面對挑戰，眾多自主品牌車企已經拉響了警報。

　　值得欣慰的是，我們長期關注的一汽奔騰，卻在今年的自主品牌的發展頹境中一枝獨秀。根據記者掌握的數據，一汽轎車所屬自主品牌今年1~7月份完成銷售93,666輛，同比增長53.1%，迥異于其他自主品牌的表現，也遠遠高于中國乘用車市場的整體增長速度，稱得上“一枝獨秀”，應該說，這幾年來一汽轎車的產業布局調整和重研發、重品質、重服務的戰略戰術，初步顯現了成果。

　　【2014款奔騰B90】

　　“市場的變化就是指令，消費者的需求能把風險變成機遇，對市場變化和消費者需求的把握能力是檢驗一個汽車品牌能否有能力抵御風險的基礎標準。”一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成今年3月在2014款奔騰B90上市會接受訪問時曾經這樣提到。一汽轎車的戰略戰術，由此可見一斑。

　　這是安鐵成作為一汽轎車的掌門人，第一次發表他對一汽轎車未來發展的整體構想。從他的講話中，媒體和公眾可以清晰地看到，他已經為一汽轎車制訂了清晰的五年計劃，明確了發展戰略目標，并且為支撐目標的實現，做了一系列的品牌、商品、平臺方面的戰略準備，這三大戰略無一不是源于對市場變化的理解、對消費者需求的把握。

　　如果說三月份的時候，媒體還抱有觀望態度的話，那么今天，以“品質、性能、科技”為核心的品牌訴求、定位和優勢明確的明星車型、先進的自主整車平臺這三個強勢組合拳，無疑已經得到了市場數字的印證。

　　于此同時，一汽轎車也在不斷的提升服務品質，J.D.POWER的銷售滿意度研究(SSI)和售后服務滿意度指數調研(CSI)就很能說明問題，2013年奔騰的SSI由行業排名21升至排名13；CSI由行業排名31提升至排名10，進入到高滿意度區域。

　　管理前移，持續投入，持續關注消費者的需求，并不斷以好的產品與服務去回饋消費者，這是一汽奔騰成功的必要條件。只有堅守一切從市場和消費者出發的主旨，才能贏得消費者的信賴和認可，最終在市場上立于不敗之地。

　　【2014款奔騰B70】

　　安鐵成到任一汽轎車股份有限公司總經理以來，我們還能明顯得感覺到，一汽奔騰推出新品的速度越來越快。從奔騰品牌旗艦奔騰B90、奔騰品牌第一款SUV車型奔騰X80到奔騰品牌第一款換代產品全新奔騰B70，加上奔騰品牌最具年輕活力的車型奔騰B50，在品牌、商品、平臺三大戰略的指導下，奔騰品牌已經形成了轎車和SUV多車型組合，并各具鮮明商品特點、覆蓋不同細分市場、滿足消費者不同需求的產品陣容。

　　【2014款奔騰X80】

　　去年一汽奔騰推出的奔騰X80，一上市就受到市場歡迎，許多地方甚至供不應求，并持續不斷地受到市場熱捧，始終熱度不減，截至14年7月份，奔騰X80累計銷量已達到85000輛，平均月銷量近7000輛，這對于一個誕生剛滿一年的全新車型，可謂是不錯的成績。還有奔騰B90，作為奔騰品牌的旗艦，它無疑承載著一汽奔騰以科技為核心競爭力搏擊中高級市場的期待，成為中國自主品牌高端發展、突破自主發展天花板的樣板和希望。按照安鐵成的介紹，一汽奔騰在規劃中共有6-7個產品系列，將覆蓋中級和中高級轎車與SUV各細分市場，瞄準“銷量領先、品牌領先、滿意度領先”的戰略目標，2018年將達到40萬輛規模。

　　目前自主品牌正處于一個特殊的發展時期：根據市場調整車型架構，更加重視品質和科技水平，不斷加大研發投入。從一汽奔騰近兩年的發展中，我看到了自主品牌的一條成功路徑，不急功急利，謙虛地傾聽消費者和市場的需求，循序漸進地提高自主創新和科技水平，提高產品品質和服務品質。

　　作為長期關注自主品牌發展的業內一員，我還將繼續關注一汽奔騰，不僅聽其言，還要觀其行，希望一汽奔騰不要辜負公眾期待，也祝愿一汽奔騰取得更廣闊的發展空間和更光明的未來。

原標題: 自主品牌份額不斷下滑一汽奔騰一枝獨秀