9月1日，東風(fēng)悅達起亞專為中國市場打造的K4車型即將上市，這款定位介于K3和K5之間的起亞新中型車在設(shè)計上究竟有何亮點或變化？前陣子剛剛從巴西歸來、作為起亞官方活動攝影團隊一員的韓國攝影師金真玉先生，將以全新K4為切入，暢聊起亞設(shè)計相關(guān)的有趣話題。

　　起亞K4你了解嗎？

　　就像北京現(xiàn)代旗下車型中，名圖和索納塔之間的關(guān)系，這一次全新上市的起亞K4和定位略高的K5同樣形成了起亞K系列家族中的“互補戰(zhàn)斗陣型”，并肩進行市場競爭。而K4這一次作為一款專為中國市場定制的全新車型，根據(jù)其定位在外形設(shè)計上有了一些針對國內(nèi)消費者需求喜好的新變化，具體讓我們一起來看。

　　Q1鳳凰汽車：起亞K4馬上就要上市了，我知道你之前在世界很多地方都做過拍攝，考慮到這是一款針對中國市場推出的車型，如果可以在全中國范圍內(nèi)為這款新車選擇一個適合的外景地，您會選擇哪里，為什么？

　　攝影師：去年夏天，我在云南拍攝Sportage(新獅跑)的經(jīng)歷讓我對于那里印象超好，但如果照片中你看到一臺K4出現(xiàn)在云南的山河之間，還是會感覺很怪的，這畢竟不是一臺SUV，你看K4還是偏時尚、商務(wù)的感覺，很適合在城市拍外景，所以如果是我的話，會選擇上海這樣的大城市，顯示其時尚動感和呼應(yīng)城市潮流生活的方面。

　　筆者觀點：不得不說，作為和起亞合作很多的攝影師，金Sir對于K4的定位把握還是很準(zhǔn)確。在起亞官方介紹中，K4定位為“實用主義城市精英”座駕，目標(biāo)人群主要集中于35歲左右的社會中層階級，更多的是商務(wù)群體。

　　Q2鳳凰汽車：作為服務(wù)起亞的官方活動攝影師，對于彼得-希瑞爾開創(chuàng)的起亞設(shè)計風(fēng)格您有何看法？

　　攝影師：確實，從起亞在2007年之前，如果推出一款新車，夸張點說甚至連韓國本土普通人都不一定能一眼辨識出來的狀態(tài)，到現(xiàn)在有了很動感、也很有統(tǒng)一感的設(shè)計——尤其是“K”家族車型，大家都可以很快辨識這是一款起亞新車，這在過去是沒有的情況。

　　據(jù)我所知，從韓國本土銷量來看，也大約是從2007年，彼得-希瑞爾為起亞帶來全新設(shè)計以來，起亞的銷量也有了明顯的提升，從這個角度來說，不得不承認，他是一位非常成功、優(yōu)秀的設(shè)計師。

　　筆者觀點：

　　早在2007的一次媒體采訪上，現(xiàn)任現(xiàn)代/起亞首席設(shè)計師彼得•希瑞爾就曾表示，在自己加入起亞品牌之前，品牌的設(shè)計是非常“中性的”，而自己的目標(biāo)就是為起亞帶來非常有識別度的品牌面孔，讓你能第一時間認出這是一臺起亞，就像寶馬和奔馳已經(jīng)做到的那樣。

　　而正是從亮相于2007年法蘭克福車展的Kee概念車開始，彼得•希瑞爾為品牌帶來了如今已為人熟知的起亞標(biāo)志性的“Tiger Nose”——虎嘯式前臉設(shè)計。

　　Q3鳳凰汽車：對家族化設(shè)計可能帶來的雷同、審美疲勞問題您怎么看？對全新K4設(shè)計有何看法？

　　攝影師：如果從采用家族標(biāo)志性的“虎嘯式”前臉角度看，從K2、K3、K5一直到K9確實都有著風(fēng)格類似的進氣格柵為主導(dǎo)的家族化前臉，但還是不能否認彼得-希瑞爾是很成功的，從提振品牌影響力還是提升銷量，現(xiàn)實都證明是這樣。

　　雷同的話確實存在，但你看K4，前臉第一眼看上去都差不多，但你仔細觀察，它的虎嘯式前臉有些不同。前格柵不那么運動、沒有K5那么直線條，更圓滑。

　　另外尾燈也不同——確實從之前的活動上反饋有人認為這個尾燈設(shè)計得太普通了，不像前臉那么漂亮、有亮點，但可能這就是踏實、更穩(wěn)定的這種定位。我個人覺得這款車對應(yīng)的年齡段應(yīng)該是從27、8到35歲左右，太年輕或太大年齡來開這款車，你可能看到都會覺得感覺不是那么對的。

　　筆者觀點：

　　就像大眾現(xiàn)階段在國內(nèi)受到詬病的家族化設(shè)計所帶來的“撞臉”問題一樣，在通過家族化設(shè)計建立品牌辨識度的過程中，一定程度上的認知雷同感恐怕是難免被提及的問題。

　　并且，家族化帶來的雷同感受似乎在中國市場上會更容易顯現(xiàn)的突出和明顯：就拿起亞品牌車型來說，實際上在韓國市場上，你是找不到K4這款專為中國消費者打造的車型的——大眾在國內(nèi)推出眾多中國市場專屬車型帶來的“撞臉”效應(yīng)也是同理。

　　Q4鳳凰汽車：作為一名攝影師，也跑過了全球很多地方，對于車，有什么特別的喜好和需求嗎？如果讓您選，會選一臺什么樣的車作為自己的座駕？

　　攝影師：作為攝影師，相比其他用車人，我外出的設(shè)備行李可能會更多一些。因此個人比較喜歡行李空間更大的車型；另一方面，在家里的時候，我比較享受一家人在一起出行，享受生活的狀態(tài)，因此我更傾向于SUV車型。身邊朋友有臺起亞Mohave(即國內(nèi)進口霸銳車型)，可以說是起亞最高檔的SUV了，我也開過很多次，這臺車從配置、做工精致度和乘用舒適度上我都非常滿意。如果預(yù)算更高一點的話，我還會選擇比較喜歡的BMW X5。

　　Q5鳳凰汽車：最后一個問題：作為攝影師的自有職業(yè)狀態(tài)我很羨慕，另外我也聽說過官方攝影師待遇很優(yōu)厚，能指點下一般人如何做上你這樣一份讓人羨慕的工作嗎？

　　攝影師：其實并不像想象的那樣輕松，也很忙，今天見面之后下午就要去現(xiàn)代汽車大廈開個會，說起來，對于攝影師來說，過硬技術(shù)當(dāng)然是不用說的先決條件，其次，我認為溝通很重要。像我差不多一周就要參加兩次會議，就是和起亞、現(xiàn)代等等客戶去溝通拍攝需求，只有了解了客戶對于產(chǎn)品和活動宣傳中的側(cè)重點，才能更有效率的完成拍攝任務(wù)。

　　筆者觀點：金Sir的回答，讓我進一步確認了一個觀點：選職業(yè)不能光看秀亮點的藝術(shù)照，更要看背后不為人知、甚至“慘烈”的卸妝照。

　　小結(jié)：

　　就像之前一期對話大眾設(shè)計總監(jiān)文章中提到的，大眾設(shè)計中的“變”與“不變”的理念在起亞K系列設(shè)計中同樣有所體現(xiàn)。雖然都有著同一的家族化前臉設(shè)計，但你會發(fā)現(xiàn)根據(jù)車型級別的不同、對應(yīng)受眾群體的差異，在車身尺寸大小的直觀印象外，在諸如車頭格柵造型、尾燈是偏動感還是穩(wěn)重、乃至鍍鉻飾條元素多少上面都有著合乎每款車定位特質(zhì)的安排；也正是這些“相同中”的“不同”，讓K系列的每款車型互相區(qū)別。

原標(biāo)題: 設(shè)計眾議院 起亞攝影師眼中的K4設(shè)計