9月1日,東風(fēng)悅達起亞專為中國市場打造的K4車型即將上市,這款定位介于K3和K5之間的起亞新中型車在設(shè)計上究竟有何亮點或變化?前陣子剛剛從巴西歸來、作為起亞官方活動攝影團隊一員的韓國攝影師金真玉先生,將以全新K4為切入,暢聊起亞設(shè)計相關(guān)的有趣話題。
起亞K4你了解嗎?
就像北京現(xiàn)代旗下車型中,名圖和索納塔之間的關(guān)系,這一次全新上市的起亞K4和定位略高的K5同樣形成了起亞K系列家族中的“互補戰(zhàn)斗陣型”,并肩進行市場競爭。而K4這一次作為一款專為中國市場定制的全新車型,根據(jù)其定位在外形設(shè)計上有了一些針對國內(nèi)消費者需求喜好的新變化,具體讓我們一起來看。

Q1鳳凰汽車:起亞K4馬上就要上市了,我知道你之前在世界很多地方都做過拍攝,考慮到這是一款針對中國市場推出的車型,如果可以在全中國范圍內(nèi)為這款新車選擇一個適合的外景地,您會選擇哪里,為什么?

攝影師:去年夏天,我在云南拍攝Sportage(新獅跑)的經(jīng)歷讓我對于那里印象超好,但如果照片中你看到一臺K4出現(xiàn)在云南的山河之間,還是會感覺很怪的,這畢竟不是一臺SUV,你看K4還是偏時尚、商務(wù)的感覺,很適合在城市拍外景,所以如果是我的話,會選擇上海這樣的大城市,顯示其時尚動感和呼應(yīng)城市潮流生活的方面。

筆者觀點:不得不說,作為和起亞合作很多的攝影師,金Sir對于K4的定位把握還是很準(zhǔn)確。在起亞官方介紹中,K4定位為“實用主義城市精英”座駕,目標(biāo)人群主要集中于35歲左右的社會中層階級,更多的是商務(wù)群體。
Q2鳳凰汽車:作為服務(wù)起亞的官方活動攝影師,對于彼得-希瑞爾開創(chuàng)的起亞設(shè)計風(fēng)格您有何看法?
攝影師:確實,從起亞在2007年之前,如果推出一款新車,夸張點說甚至連韓國本土普通人都不一定能一眼辨識出來的狀態(tài),到現(xiàn)在有了很動感、也很有統(tǒng)一感的設(shè)計——尤其是“K”家族車型,大家都可以很快辨識這是一款起亞新車,這在過去是沒有的情況。

據(jù)我所知,從韓國本土銷量來看,也大約是從2007年,彼得-希瑞爾為起亞帶來全新設(shè)計以來,起亞的銷量也有了明顯的提升,從這個角度來說,不得不承認,他是一位非常成功、優(yōu)秀的設(shè)計師。

筆者觀點:
早在2007的一次媒體采訪上,現(xiàn)任現(xiàn)代/起亞首席設(shè)計師彼得•希瑞爾就曾表示,在自己加入起亞品牌之前,品牌的設(shè)計是非常“中性的”,而自己的目標(biāo)就是為起亞帶來非常有識別度的品牌面孔,讓你能第一時間認出這是一臺起亞,就像寶馬和奔馳已經(jīng)做到的那樣。

而正是從亮相于2007年法蘭克福車展的Kee概念車開始,彼得•希瑞爾為品牌帶來了如今已為人熟知的起亞標(biāo)志性的“Tiger Nose”——虎嘯式前臉設(shè)計。
Q3鳳凰汽車:對家族化設(shè)計可能帶來的雷同、審美疲勞問題您怎么看?對全新K4設(shè)計有何看法?

攝影師:如果從采用家族標(biāo)志性的“虎嘯式”前臉角度看,從K2、K3、K5一直到K9確實都有著風(fēng)格類似的進氣格柵為主導(dǎo)的家族化前臉,但還是不能否認彼得-希瑞爾是很成功的,從提振品牌影響力還是提升銷量,現(xiàn)實都證明是這樣。
雷同的話確實存在,但你看K4,前臉第一眼看上去都差不多,但你仔細觀察,它的虎嘯式前臉有些不同。前格柵不那么運動、沒有K5那么直線條,更圓滑。

另外尾燈也不同——確實從之前的活動上反饋有人認為這個尾燈設(shè)計得太普通了,不像前臉那么漂亮、有亮點,但可能這就是踏實、更穩(wěn)定的這種定位。我個人覺得這款車對應(yīng)的年齡段應(yīng)該是從27、8到35歲左右,太年輕或太大年齡來開這款車,你可能看到都會覺得感覺不是那么對的。

筆者觀點:
就像大眾現(xiàn)階段在國內(nèi)受到詬病的家族化設(shè)計所帶來的“撞臉”問題一樣,在通過家族化設(shè)計建立品牌辨識度的過程中,一定程度上的認知雷同感恐怕是難免被提及的問題。
并且,家族化帶來的雷同感受似乎在中國市場上會更容易顯現(xiàn)的突出和明顯:就拿起亞品牌車型來說,實際上在韓國市場上,你是找不到K4這款專為中國消費者打造的車型的——大眾在國內(nèi)推出眾多中國市場專屬車型帶來的“撞臉”效應(yīng)也是同理。
Q4鳳凰汽車:作為一名攝影師,也跑過了全球很多地方,對于車,有什么特別的喜好和需求嗎?如果讓您選,會選一臺什么樣的車作為自己的座駕?

攝影師:作為攝影師,相比其他用車人,我外出的設(shè)備行李可能會更多一些。因此個人比較喜歡行李空間更大的車型;另一方面,在家里的時候,我比較享受一家人在一起出行,享受生活的狀態(tài),因此我更傾向于SUV車型。身邊朋友有臺起亞Mohave(即國內(nèi)進口霸銳車型),可以說是起亞最高檔的SUV了,我也開過很多次,這臺車從配置、做工精致度和乘用舒適度上我都非常滿意。如果預(yù)算更高一點的話,我還會選擇比較喜歡的BMW X5。
Q5鳳凰汽車:最后一個問題:作為攝影師的自有職業(yè)狀態(tài)我很羨慕,另外我也聽說過官方攝影師待遇很優(yōu)厚,能指點下一般人如何做上你這樣一份讓人羨慕的工作嗎?

攝影師:其實并不像想象的那樣輕松,也很忙,今天見面之后下午就要去現(xiàn)代汽車大廈開個會,說起來,對于攝影師來說,過硬技術(shù)當(dāng)然是不用說的先決條件,其次,我認為溝通很重要。像我差不多一周就要參加兩次會議,就是和起亞、現(xiàn)代等等客戶去溝通拍攝需求,只有了解了客戶對于產(chǎn)品和活動宣傳中的側(cè)重點,才能更有效率的完成拍攝任務(wù)。
筆者觀點:金Sir的回答,讓我進一步確認了一個觀點:選職業(yè)不能光看秀亮點的藝術(shù)照,更要看背后不為人知、甚至“慘烈”的卸妝照。
小結(jié):

就像之前一期對話大眾設(shè)計總監(jiān)文章中提到的,大眾設(shè)計中的“變”與“不變”的理念在起亞K系列設(shè)計中同樣有所體現(xiàn)。雖然都有著同一的家族化前臉設(shè)計,但你會發(fā)現(xiàn)根據(jù)車型級別的不同、對應(yīng)受眾群體的差異,在車身尺寸大小的直觀印象外,在諸如車頭格柵造型、尾燈是偏動感還是穩(wěn)重、乃至鍍鉻飾條元素多少上面都有著合乎每款車定位特質(zhì)的安排;也正是這些“相同中”的“不同”,讓K系列的每款車型互相區(qū)別。
原標(biāo)題: 設(shè)計眾議院 起亞攝影師眼中的K4設(shè)計
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