氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本遠低于常規動力汽車。因此包括上汽在內的絕大多數汽車廠商都參與到氫氣能源汽車的研發中，由于上汽在此方面早已有所涉及，目前接近量產化的榮威750燃料電池車已經開始在西藏進行著高原穩定性測試試驗，而作者則有幸率先體驗一下這未來能源科技。

　　上汽在新能源領域早已有所發展，并且對未來也有著清晰的規劃，榮威550混合動力可以說是目前為止最好的解決方案；而純電動E50則是向著零排放零油耗更進一步；最終的規劃則是真正的零排放零油耗零污染，顯然榮威750燃料電池車是這項技術的先驅者。

　　榮威550混合動力以及榮威E50早已實現量產，并且均進行了相關的體驗，點擊上面相應圖片便可進入對應文章進行觀閱。

　　氫氣燃料電池并不是意味著要使用氫氣作為動力來源，而是通過氫與氧的逆變反應產生出電，然后通過收集給電動機，最終驅動車輛行駛，從中唯一留下來的便是水，是真正的零污染汽車，也可說是真正意義上的純電動汽車。而動力方面由于還處于試驗階段，從工程師口中得知，電動機目前只有100Kw的輸出功率，峰值也只有220Nm，與大眾的1.4TSI引擎相近，如果考慮到車身輕量化加入，榮威750在加速性能方面或許不會很差。

　　既然是純電動汽車，那么設計的檔位撥桿只是起到讓車輛前進/后退的功能，并沒有傳統車型所擁有的檔位設計，也就是說車輛在行進中只有1檔，平順效果可想而知，此外需要注意的是，榮威750燃料電池版擁有2種模式驅動，可在任意切換。

　　這兩種模式分別為純電動模式和氫能源模式，從車身的兩處接口便能知曉，不過純電動模式僅為應急，最多只能行駛30公里，而當共同工作時，車輛的理論最大續航里程可以達到400公里。

　　續航里程的多少在于氫氣儲量的多少，或者說是“油箱的大小”，榮威750燃料電池版設計了2個儲氫瓶，均裝在后備箱處。雖然已經裸露在車底，但是工程師強調，這樣并不會影響安全系數，氫瓶在設計時就經過撞擊以及槍擊試驗，絕不會發生爆炸這類嚴重性問題。

　　為了適應新能源的改造，榮威750的與=儀表盤必須也要從新設計以便滿足電動車的需求。中控臺顯示的數據比較復雜，不過通過上面的幾個英文可以猜出一些。電池以及氫氣容量淺顯易懂，不過中間的綜合工況以及電機狀況這些就有些難懂。比如電機狀況出現的負值，其實是表示剎車等情況下能量回收的效果。

　　似乎以上都是這款榮威750燃料電池車的優點，但真正實際上阻礙發展的則明顯要更加現實：

　　1.氫氣用完了如何加注，加氫站建設情況

　　2.氫氣價格如何，是否真正比汽油便宜

　　3.燃料電池車車價是否便宜，維修保養如何解決

　　如果說以上3個現實的問題不以解決，氫燃料電池車的發展同樣會受到制約，不過這里要慶賀的是，像上汽擁有足夠多新能源技術儲備，對于未來的發展將至關重要。

　　由于此次為工程測試車，除了廠商的工程師外其他人都沒有機會真正的體驗一下，并且由于車輛的工況，車輛急加速以及高速變線等也均是不允許。不過通過一段時間不短的試乘，還是能夠感覺到新能源汽車的優勢，近乎無聲的工作狀態，坐在車里只感覺的到輪胎胎噪以及行駛的風聲，起步時便可發揮出最大扭矩，相比傳統動力汽車，推背感要更加強烈。

原標題: 上汽自主研發氫氣動力 首款車型將量產