東風標致408絕對可以算是一個合資緊湊型車中實惠又實用的代表，但不得不說，這款性價比不錯但略顯平庸的車型自上市以來，始終就缺乏一種能夠吸引消費者的亮點，所以銷量平平也在情理之中。終于，繼標致301和標致2008分別出擊緊湊級入門市場與小型SUV市場之后，東風標致408經歷了四年蟄伏，即將于7月27日投放全新一代車型。然而，全新標致408的最大亮點是什么？全新標致408的競爭優勢在哪？全新標致408的市場前景又如何？請看下面筆者為您帶來的具體前瞻。

　　全新標致408最大關注點

　　①采用全新的設計語言，變得更加具有時尚性

　　從2008開始，新一代標致開始采用全新的設計語言，包括近期發布的新款3008、308和508等等。全新標致408也不例外，新的家族特征同樣帶有很強的辨識性，比如前臉的設計上，在保持著大嘴式進氣口的同時，采用全新的大燈設計。說到這里，不得不強調一下對于全新標致408來說，大燈的設計確實有著特別的吸引力。全新標致408的大燈不僅配備了顯眼的一連串日間行車燈，同時采用了時下最流行的全LED光源的大燈。不過目前全LED大燈還只標配于全新標致408的頂配車型。

　　品牌LOGO的位移同樣是全新408外觀的一大亮點。自從標致采用新樣式的徽標之后，一直在采用將車標鑲嵌在發動機蓋上的一個凹陷中的設計方式，而全新標致408則拋棄了這樣的手法，將徽標回歸于進氣格柵中央，這樣看起來獅子標識就更加突出了。而格柵上面鍍鉻的標致英文字樣仍然得到保留。

　　相比于前臉的驚艷，全新408車側設計基本延續了老款風格，但是在側面加入的一些線條又增加了車身的動感。尾部設計同樣帶來不小驚喜，全新家族式C型尾燈的設計運用其中，并與側面的線條很好的銜接。另外，更加豐富的尾部線條，通過幾條不同走向的折線將尾部打造的更具有立體感。下面方形雙鍍鉻排氣管也為尾部增加了氣勢,提升了整車的檔次。

　　②新一代408是神龍公司首款基于最新引進的歐洲EMP2平臺生產的車型

　　大眾的MQB平臺開啟了如今汽車界盛行的平臺化和模塊化生產的先河，并收獲不錯的效果，PSA的EMP2同樣來者不善。EMP2落戶神龍汽車之后，全新408成為了搭載該平臺的首款車型。全新模塊化平臺為全新標致408帶來的最直觀的改變時軸距加長到了2730毫米，同時減重150公斤。然而EMP2的作用遠遠不止這些。

　　EMP2(EFFicient Modular Platform 2)平臺，意思是高效模塊化平臺。新平臺的最大優勢在于其生產的車型將全部采用高強度鋼材質，以及鋁制和復合材料的各種不同材質，從而有效的降低車身重量。同時，EMP2平臺還具備全新節油技術，包括發動機啟停、EPS電控助力轉向以及低滾阻輪胎等技術，燃油經濟性表現更好，并能降低最多達22%的二氧化碳排放量。

　　當然，對于消費者而言，EMP2平臺帶來的最大好處是，通過提高不同車型之間的零部件通用性，降低了新車的研發成本，從而為消費者能夠得到更為合理的車型售價以及提升新車的性價比創造了條件。

　　③采用全新升級的動力系統，動力更強油耗更低

　　在2012年，為推動東風標致動力總成技術的全面發展，神龍汽車公司“E動戰略”正式啟動。隨著“E動戰略”階段收官，如今，神龍公司將再次發起一場更為深刻的動力總成革命——“E動跨越”，即實現1.6L CVVT技術發動機、1.8L CVVT技術發動機、1.6THP渦輪增壓直噴發動機、1.8THP渦輪增壓直噴發動機和1.2THP渦輪增壓直噴發動機，5款全新動力總成全面投產和STT微混技術全面投放。即將上市的全新408將率先展現“T+STT高效動力”的非凡實力。

　　全新408在動力系統方面放棄了老款車型上的1.6L發動機和2.0升發動機，取而代之的是1.8L CVVT發動機和1.6THP發動機。運用連續可變正時技術的1.8L發動機，將擁有可以叫板2.0L自然吸氣發動機的高達102kW的最大功率以及172N•m的扭矩峰值，5.9L/100km的燃油能耗則與主流搭載1.6L自吸發動機的車型持平。

　　全新408所搭載的另外一臺1.6THP發動機更是來勢洶洶，這是PSA和BMW聯合研發的一款渦輪增壓發動機，采用單渦輪雙渦管技術，值得一提的是，該發動機連續8年榮獲“國際年度發動機大獎”。123Kw/rpm的最大功率和245N•m的最大扭矩足以為駕駛者帶來澎湃感受。同時，“高壓缸內直噴”技術將使油氣混合更為充分，配合連續可變進氣正時技術，動力性能優化的同時降低油耗，減少了廢氣的排放，6L/100km的燃油能耗同樣表現出眾。

原標題: 全新標致408前瞻 內外一新鑄造新勢力