東風(fēng)標(biāo)致408絕對(duì)可以算是一個(gè)合資緊湊型車中實(shí)惠又實(shí)用的代表，但不得不說，這款性價(jià)比不錯(cuò)但略顯平庸的車型自上市以來，始終就缺乏一種能夠吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)，所以銷量平平也在情理之中。終于，繼標(biāo)致301和標(biāo)致2008分別出擊緊湊級(jí)入門市場(chǎng)與小型SUV市場(chǎng)之后，東風(fēng)標(biāo)致408經(jīng)歷了四年蟄伏，即將于7月27日投放全新一代車型。然而，全新標(biāo)致408的最大亮點(diǎn)是什么？全新標(biāo)致408的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪？全新標(biāo)致408的市場(chǎng)前景又如何？請(qǐng)看下面筆者為您帶來的具體前瞻。

　　全新標(biāo)致408最大關(guān)注點(diǎn)

　　①采用全新的設(shè)計(jì)語言，變得更加具有時(shí)尚性

　　從2008開始，新一代標(biāo)致開始采用全新的設(shè)計(jì)語言，包括近期發(fā)布的新款3008、308和508等等。全新標(biāo)致408也不例外，新的家族特征同樣帶有很強(qiáng)的辨識(shí)性，比如前臉的設(shè)計(jì)上，在保持著大嘴式進(jìn)氣口的同時(shí)，采用全新的大燈設(shè)計(jì)。說到這里，不得不強(qiáng)調(diào)一下對(duì)于全新標(biāo)致408來說，大燈的設(shè)計(jì)確實(shí)有著特別的吸引力。全新標(biāo)致408的大燈不僅配備了顯眼的一連串日間行車燈，同時(shí)采用了時(shí)下最流行的全LED光源的大燈。不過目前全LED大燈還只標(biāo)配于全新標(biāo)致408的頂配車型。

　　品牌LOGO的位移同樣是全新408外觀的一大亮點(diǎn)。自從標(biāo)致采用新樣式的徽標(biāo)之后，一直在采用將車標(biāo)鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的一個(gè)凹陷中的設(shè)計(jì)方式，而全新標(biāo)致408則拋棄了這樣的手法，將徽標(biāo)回歸于進(jìn)氣格柵中央，這樣看起來獅子標(biāo)識(shí)就更加突出了。而格柵上面鍍鉻的標(biāo)致英文字樣仍然得到保留。

　　相比于前臉的驚艷，全新408車側(cè)設(shè)計(jì)基本延續(xù)了老款風(fēng)格，但是在側(cè)面加入的一些線條又增加了車身的動(dòng)感。尾部設(shè)計(jì)同樣帶來不小驚喜，全新家族式C型尾燈的設(shè)計(jì)運(yùn)用其中，并與側(cè)面的線條很好的銜接。另外，更加豐富的尾部線條，通過幾條不同走向的折線將尾部打造的更具有立體感。下面方形雙鍍鉻排氣管也為尾部增加了氣勢(shì),提升了整車的檔次。

　　②新一代408是神龍公司首款基于最新引進(jìn)的歐洲EMP2平臺(tái)生產(chǎn)的車型

　　大眾的MQB平臺(tái)開啟了如今汽車界盛行的平臺(tái)化和模塊化生產(chǎn)的先河，并收獲不錯(cuò)的效果，PSA的EMP2同樣來者不善。EMP2落戶神龍汽車之后，全新408成為了搭載該平臺(tái)的首款車型。全新模塊化平臺(tái)為全新標(biāo)致408帶來的最直觀的改變時(shí)軸距加長(zhǎng)到了2730毫米，同時(shí)減重150公斤。然而EMP2的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

　　EMP2(EFFicient Modular Platform 2)平臺(tái)，意思是高效模塊化平臺(tái)。新平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于其生產(chǎn)的車型將全部采用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，以及鋁制和復(fù)合材料的各種不同材質(zhì)，從而有效的降低車身重量。同時(shí)，EMP2平臺(tái)還具備全新節(jié)油技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、EPS電控助力轉(zhuǎn)向以及低滾阻輪胎等技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，并能降低最多達(dá)22%的二氧化碳排放量。

　　當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，EMP2平臺(tái)帶來的最大好處是，通過提高不同車型之間的零部件通用性，降低了新車的研發(fā)成本，從而為消費(fèi)者能夠得到更為合理的車型售價(jià)以及提升新車的性價(jià)比創(chuàng)造了條件。

　　③采用全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低

　　在2012年，為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致動(dòng)力總成技術(shù)的全面發(fā)展，神龍汽車公司“E動(dòng)戰(zhàn)略”正式啟動(dòng)。隨著“E動(dòng)戰(zhàn)略”階段收官，如今，神龍公司將再次發(fā)起一場(chǎng)更為深刻的動(dòng)力總成革命——“E動(dòng)跨越”，即實(shí)現(xiàn)1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，5款全新動(dòng)力總成全面投產(chǎn)和STT微混技術(shù)全面投放。即將上市的全新408將率先展現(xiàn)“T+STT高效動(dòng)力”的非凡實(shí)力。

　　全新408在動(dòng)力系統(tǒng)方面放棄了老款車型上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)用連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，將擁有可以叫板2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高達(dá)102kW的最大功率以及172N•m的扭矩峰值，5.9L/100km的燃油能耗則與主流搭載1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型持平。

　　全新408所搭載的另外一臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)更是來勢(shì)洶洶，這是PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管技術(shù)，值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)8年榮獲“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。123Kw/rpm的最大功率和245N•m的最大扭矩足以為駕駛者帶來澎湃感受。同時(shí)，“高壓缸內(nèi)直噴”技術(shù)將使油氣混合更為充分，配合連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力性能優(yōu)化的同時(shí)降低油耗，減少了廢氣的排放，6L/100km的燃油能耗同樣表現(xiàn)出眾。

原標(biāo)題: 全新標(biāo)致408前瞻 內(nèi)外一新鑄造新勢(shì)力