到一個陌生的城市不認識路怎么辦？去報刊亭買張地圖或在手機里安裝個地圖軟件。

　　可是不少人也發現，隨著城市道路的發展，手機里的臺州交通地圖隔幾個月就要更新一次，道路由簡單變復雜，由稀疏變為密集。

　　“椒江到溫嶺松門40分鐘就夠了啊？原來S225(75省道)南延通了。”

　　“從椒江到臺州火車站可以開82省道復線，20分鐘不用就能到了。”

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　　在臺州市市政工程管理處主任顏安平的眼里，臺州的交通路網發展可以用兩個字來形容，那就是快速。

　　大環線，曾經的15分鐘交通圈

　　在顏安平辦公室的墻壁上，掛著好幾張道路設計規劃圖。“這些年市區路網發展很快，規劃圖也換了好幾批。”

　　“當時市區路網極不完善，就像一張白紙。”顏安平記得，1996年，他們開建了東西走向的第一條路——楓南路，隨后又建了市府大道、白云山路、中心大道等，路網也開始擴大。

　　“就如市民廣場這邊，上世紀90年代都是稻田、空地，現在市民廣場有噴泉、雕塑等，成了市民休閑的好去處。”

　　“當時道路的設計規劃還是比較超前的。”顏安平說，誰都沒料到現在車子會這么多，幸好市府大道和中心大道等道路設計都是雙向六車道，基本能滿足車輛通行量。

　　1998年8月10日，椒黃路大環線全線貫通，連接臺州三區的大環線共52.9公里長，由82省道、75省道和104國道西復線構成，屬于一級公路。

　　“當初的大環線被稱為15分鐘交通圈，這個數字在今天聽來似乎不可思議。”顏安平說，大環線原本屬于交通道路，隨著城市的發展，它漸漸轉變了身份，成了城市道路。

　　那曾經的快速道為何變成了慢速道？顏安平說，以前路上車輛少，一路開車過去可能就看到幾輛公交車，加上沒有紅綠燈，車速自然能提上去了。

　　隨著三區的融合，道路旁的居民越來越多，私家車也越來越多，出于安全考量，大環線上的紅綠燈越設越多，間距越來越短。

　　另外，隨著市區機動車保有量的急劇增加，大環線開始面臨巨大的通行壓力，上下班高峰堵車現象時有發生。

　　內環路，不設紅綠燈的城市快車道

　　大環線的車流量已經“飽和”，不堪重負，如何緩解大環線的交通壓力呢？于是環繞臺州綠心的內環路應運而生。

　　當然，內環路除了緩解主城區交通壓力，滿足未來城市發展對交通的需求出發，它更像太陽一樣發揮輻射作用，促進三區融合，使我市真正成為組合式城市。

　　2012年2月29日，內環路工程立項批復。當年，在各個部門的努力下，內環路工程通過環評、水土保持方案評審等。

　　“在地質勘探過程中涉及沿線20多個村，得到了椒江、黃巖、路橋和市綠心委的全力支持，做到了當年立項當年開工。”顏安平說。

　　“內環路建成后，將成為三區間唯一的快速道，也是臺州首條不設紅綠燈的城市快速路。區對區通行只要8分鐘，市民驅車繞行三區僅需20分鐘。”

　　按照規劃，內環路全長34公里，按雙向六車道設計，設計車速為80公里/小時，包括9座立交橋、2條隧道和1座高架橋。

　　“這還是一條接地氣的道路。”顏安平說，打個比方，如果住在高速公路旁邊，明明路就在家門口，可是卻無法直接上高速。內環路施工主要以地面道路為主，還充分考慮了城市道路的功能，平均六七百米就有一處過街設施，居民也可以通過道口進入輔道。

　　“施工時，出于對景觀因素、生態保護、方便出行等因素進行綜合考慮，內環路沿線會預留寬窄不一的綠化帶，今后將成為市區的一條景觀大道。”顏安平說。

　　到2016年，市民說不定就能在內環路上行駛，一路沒有堵車的焦躁，還能呼吸新鮮的空氣，看到美麗的風景。

　　一環六射四連，三區“血脈”相通

　　城市要發展，路網要先行。

　　從大環線到內環路，臺州的路網在不斷完善和升級。臺金高速東延段二期初步設計招標已公開開標、沿海高速臺州段有望2018年通車……以后，市民到機場、高速、鐵路等都更方便。

　　據了解，根據《臺州市城市總體規劃》，未來的三區將構建“一環六射四連”交通網。

　　“一環”即內環路，“六射”指疏港大道放射線、江口放射線、黃巖北放射線、黃長放射線、椒江大橋放射線、螺洋放射線，“四連”是臺東大道快速線、路院快速線、溫臺中部快速線和椒北快速線。

　　同時，內環路將發揮輻射功能，通過6條放射線城市道路與高速外環相連，東至沿海高速、西至甬臺溫高速、南至機場高速、北至臺金高速等道路的連接點將被打通，構成以綠心為中心，向外不斷擴大的立體交通體系，實現快速有效通達。

　　未來，臺州的城市交通將大變樣。

原標題: 內環路，引領三區駛上融合快車道