破解三大難題筑成“最難”天路

　　昨日上午9時，拉薩至日喀則鐵路——拉日鐵路的首趟客車從拉薩站發出運營。這條被譽為“離天空最近的鐵路”開通，不僅將改變藏西南地區長期單一依賴公路交通的局面，也給沿線的各族人民帶來了實現夢想的新機遇。

　　我國高原造價最高鐵路每米超5萬元

　　世界海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線——拉日鐵路昨天開通運營，使世界海拔最高的青藏鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了251公里。

　　于2010年開工建設的拉日鐵路，設計列車運行時速不低于120公里，年貨運量830萬噸以上，全線設拉薩南、曲水、日喀則等14個車站。從拉薩到西藏第二大城市日喀則硬座票價為40余元，時間2個多小時。

　　由于地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，總投入132.8億元，是目前我國在高原地區修建的造價最高的鐵路。

　　注重保護環境給動物留遷徙通道

　　對于外界關注的環保問題，拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠介紹說，拉日鐵路選線時已最大限度地避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中采取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統及電采暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。

　　▲揭秘

　　破解三大難題筑成“最難”天路

　　作為“離天空最近的鐵路”，海拔4000米的拉日鐵路建設者除了要克服高原缺氧等青藏高原鐵路建設固有的困難外，還面臨三項世界性難題，建設、養護難度極高，為“天路”中“最難”的一段。

　　難度1地熱溫度最高

　　拉日鐵路穿越那曲-當雄-尼木藏南高溫水熱活動區的南部。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區約60公里范圍內分布著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40攝氏度到90攝氏度之間，為國內之最。

　　難度2內燃機車牽引隧道最長

　　拉日鐵路有29座隧道，占全線總里程近1／3，包括6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道等。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，打長距離隧道絕非易事。

　　難度3高海拔風沙治理

　　拉日鐵路還是一條不折不扣的“風沙鐵路”。鐵路位于海拔高度4000米左右的風沙帶，屬于我國目前高海拔風沙治理最困難的環境。施工人員在防風固沙、植被防護方面想盡辦法，困難程度為國內之最。

　　▲影響

　　串起青藏高原上世界級景區

　　“青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅游景區。”西藏自治區旅游局副局長王松平說，“這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線拉日鐵路連接了起來。”

　　日喀則市是藏西南名城，旅游資源豐富，既有歷代班禪大師駐錫地——扎什倫布寺和被譽為“第二敦煌”的薩迦寺等人類文化遺產，也有珠穆朗瑪峰、卡若拉冰川等自然景觀。拉日鐵路可實現拉薩至“珠峰”一日通達，游客坐火車看“珠峰”不再是夢。

　　據悉，不久的將來“世界屋脊”的鐵路網將更加密布，延伸至一些重要城市和邊境口岸。據悉，我國在高原鐵路上投資建設力度不斷加大。今年下半年，全長433公里的拉薩至林芝鐵路將開工建設。青藏鐵路擴能改造項目，預計年底前也要開工。“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞東鐵路也有望開工建設。

原標題: 拉日鐵路首趟客車昨日發出