破解三大難題筑成“最難”天路

　　昨日上午9時(shí)，拉薩至日喀則鐵路——拉日鐵路的首趟客車(chē)從拉薩站發(fā)出運(yùn)營(yíng)。這條被譽(yù)為“離天空最近的鐵路”開(kāi)通，不僅將改變藏西南地區(qū)長(zhǎng)期單一依賴公路交通的局面，也給沿線的各族人民帶來(lái)了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的新機(jī)遇。

　　我國(guó)高原造價(jià)最高鐵路每米超5萬(wàn)元

　　世界海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線——拉日鐵路昨天開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使世界海拔最高的青藏鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了251公里。

　　于2010年開(kāi)工建設(shè)的拉日鐵路，設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)速不低于120公里，年貨運(yùn)量830萬(wàn)噸以上，全線設(shè)拉薩南、曲水、日喀則等14個(gè)車(chē)站。從拉薩到西藏第二大城市日喀則硬座票價(jià)為40余元，時(shí)間2個(gè)多小時(shí)。

　　由于地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高、環(huán)保投入大，拉日鐵路每米造價(jià)超過(guò)5萬(wàn)元，總投入132.8億元，是目前我國(guó)在高原地區(qū)修建的造價(jià)最高的鐵路。

　　注重保護(hù)環(huán)境給動(dòng)物留遷徙通道

　　對(duì)于外界關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題，拉日鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)張立忠介紹說(shuō)，拉日鐵路選線時(shí)已最大限度地避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、曲水縣水源保護(hù)區(qū)等，在建設(shè)中采取了土地整治和植被恢復(fù)相結(jié)合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽(yáng)能熱水采暖系統(tǒng)及電采暖系統(tǒng)等清潔方式。為了不影響野生動(dòng)物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動(dòng)物留出遷徙通道。

　　▲揭秘

　　破解三大難題筑成“最難”天路

　　作為“離天空最近的鐵路”，海拔4000米的拉日鐵路建設(shè)者除了要克服高原缺氧等青藏高原鐵路建設(shè)固有的困難外，還面臨三項(xiàng)世界性難題，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)難度極高，為“天路”中“最難”的一段。

　　難度1地?zé)釡囟茸罡?/p>

　　拉日鐵路穿越那曲-當(dāng)雄-尼木藏南高溫水熱活動(dòng)區(qū)的南部。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區(qū)約60公里范圍內(nèi)分布著大量的溫泉及熱泉，地?zé)釡囟纫话阍?0攝氏度到90攝氏度之間，為國(guó)內(nèi)之最。

　　難度2內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引隧道最長(zhǎng)

　　拉日鐵路有29座隧道，占全線總里程近1／3，包括6公里長(zhǎng)的色麥隧道、7公里長(zhǎng)的甫當(dāng)隧道、10公里長(zhǎng)的宗嘎1號(hào)隧道等。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區(qū)地質(zhì)斷裂帶，跨越318國(guó)道，山勢(shì)異常陡峭，打長(zhǎng)距離隧道絕非易事。

　　難度3高海拔風(fēng)沙治理

　　拉日鐵路還是一條不折不扣的“風(fēng)沙鐵路”。鐵路位于海拔高度4000米左右的風(fēng)沙帶，屬于我國(guó)目前高海拔風(fēng)沙治理最困難的環(huán)境。施工人員在防風(fēng)固沙、植被防護(hù)方面想盡辦法，困難程度為國(guó)內(nèi)之最。

　　▲影響

　　串起青藏高原上世界級(jí)景區(qū)

　　“青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯(cuò)、大昭寺和布達(dá)拉宮等聞名世界的旅游景區(qū)。”西藏自治區(qū)旅游局副局長(zhǎng)王松平說(shuō)，“這些世界級(jí)景區(qū)就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線拉日鐵路連接了起來(lái)。”

　　日喀則市是藏西南名城，旅游資源豐富，既有歷代班禪大師駐錫地——扎什倫布寺和被譽(yù)為“第二敦煌”的薩迦寺等人類(lèi)文化遺產(chǎn)，也有珠穆朗瑪峰、卡若拉冰川等自然景觀。拉日鐵路可實(shí)現(xiàn)拉薩至“珠峰”一日通達(dá)，游客坐火車(chē)看“珠峰”不再是夢(mèng)。

　　據(jù)悉，不久的將來(lái)“世界屋脊”的鐵路網(wǎng)將更加密布，延伸至一些重要城市和邊境口岸。據(jù)悉，我國(guó)在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大。今年下半年，全長(zhǎng)433公里的拉薩至林芝鐵路將開(kāi)工建設(shè)。青藏鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年底前也要開(kāi)工。“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞?wèn)|鐵路也有望開(kāi)工建設(shè)。

原標(biāo)題: 拉日鐵路首趟客車(chē)昨日發(fā)出