上海通用凱迪拉克僅僅用了9個月就帶來了國產的ATS-L長軸距版車型。在經歷了進口ATS在國內的市場試水之后,即將到來的ATS-L長軸距版似乎要玩點兒真格的了,當然,它的目標同樣是寶馬3系,只不過是3系Li。
不可否認,在國內的中級和中高級豪華車市場,加長就代表了贏取市場,那么ATS-L呢?它是否也可以?面對直接對手3系Li,它有著怎樣的殺手锏?所加長的尺寸是否能夠贏得消費者認可?另外,作為國產版車型,它的改變僅僅是加長么?最重要的,面對高手林立的豪華中級車市場,ATS-L在價格上有沒有期待指數呢?好,下面就讓我們逐步拋出那些最直接的問題,開始吧。
1、作為一款全新車型,ATS-L是一款怎樣的產品?
凱迪拉克ATS-L是在ATS的基礎上打造的一款全新車型,不過,與ATS所不同的是,這款帶有“L”標記的長軸距車型僅針對中國市場開發。雖然在軸距及乘坐舒適性上做了提升,但ATS-L并沒有因為加長而犧牲它的駕控感,而這也是它的一大亮點,當然,其矛頭也很明確,就是直指寶馬3系Li。

另外,盡管ATS-L的推出僅僅距離ATS進口入華間隔了9個月,但是它的研發工作基本與ATS是完全同步的。而這9個月僅是為ATS創造市場熱度為ATS-L的到來所打下的一個前站,當然,到目前為止ATS在市場上得到的反饋還是不錯的,也算是給ATS-L打下了一個好的基礎。
2、ATS-L有著怎樣的開發背景?
作為一款專為中國市場的車型,ATS-L在研發之初并沒有采取以犧牲操控性能為代價的加長方案,而是希望該車在帶來舒適后排空間的同時,仍然能夠完整保留ATS標準軸距版原汁原味的駕駛樂趣。對此,研發團隊展開了漫長的驗證與測試。

同時,遵循通用汽車全球統一的產品測試標準,充分利用ATS標準軸距版的研發技術與經驗,并在大量的測試與調校的工作下,使得ATS-L長軸版最終達到了與ATS標準軸距版相同的性能表現。在此基礎上,又根據中國的道路實況做出了有針對性的改進方案,最終,整個團隊一致認可了加長85mm的方案,這樣在保證空間提升的基礎上,還保留了操控感激豪華感。

另據凱迪拉克外飾設計師布萊恩·史密斯先生(Brian Smith)介紹說,為了保證加長車型依然具有完整協調的美感,ATS-L長軸版的車身絕大多數部件都是全新設計的,只有前翼子板、前車門和行李廂蓋等極少數車身構件是與ATS標準軸距版公用的。

而ATS-L長軸版所加長的85mm幾乎全部用于提升后排空間,因而膝部空間增長顯著,漲幅達到73mm。后排車頂部分也經過優化,掏空的設計在不改變外觀線條的情況下,使得后排乘客頭部空間再增加27mm。
由此來看,ATS-L這款車并不僅僅是增加了一個“L”而已,它在各方面還是有一個均衡的提升,當然,在注重乘坐舒適性的時候,也沒有忽視駕駛者對激進的訴求,依然保留了ATS上面那些運動基因。
原標題: 行動目標3系Li 十問凱迪拉克ATS-L長軸版
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