上海通用凱迪拉克僅僅用了9個月就帶來了國產的ATS-L長軸距版車型。在經歷了進口ATS在國內的市場試水之后，即將到來的ATS-L長軸距版似乎要玩點兒真格的了，當然，它的目標同樣是寶馬3系，只不過是3系Li。

　　不可否認，在國內的中級和中高級豪華車市場，加長就代表了贏取市場，那么ATS-L呢？它是否也可以？面對直接對手3系Li，它有著怎樣的殺手锏？所加長的尺寸是否能夠贏得消費者認可？另外，作為國產版車型，它的改變僅僅是加長么？最重要的，面對高手林立的豪華中級車市場，ATS-L在價格上有沒有期待指數呢？好，下面就讓我們逐步拋出那些最直接的問題，開始吧。

　　1、作為一款全新車型，ATS-L是一款怎樣的產品？

　　凱迪拉克ATS-L是在ATS的基礎上打造的一款全新車型，不過，與ATS所不同的是，這款帶有“L”標記的長軸距車型僅針對中國市場開發。雖然在軸距及乘坐舒適性上做了提升，但ATS-L并沒有因為加長而犧牲它的駕控感，而這也是它的一大亮點，當然，其矛頭也很明確，就是直指寶馬3系Li。

　　另外，盡管ATS-L的推出僅僅距離ATS進口入華間隔了9個月，但是它的研發工作基本與ATS是完全同步的。而這9個月僅是為ATS創造市場熱度為ATS-L的到來所打下的一個前站，當然，到目前為止ATS在市場上得到的反饋還是不錯的，也算是給ATS-L打下了一個好的基礎。

　　2、ATS-L有著怎樣的開發背景？

　　作為一款專為中國市場的車型，ATS-L在研發之初并沒有采取以犧牲操控性能為代價的加長方案，而是希望該車在帶來舒適后排空間的同時，仍然能夠完整保留ATS標準軸距版原汁原味的駕駛樂趣。對此，研發團隊展開了漫長的驗證與測試。

　　同時，遵循通用汽車全球統一的產品測試標準，充分利用ATS標準軸距版的研發技術與經驗，并在大量的測試與調校的工作下，使得ATS-L長軸版最終達到了與ATS標準軸距版相同的性能表現。在此基礎上，又根據中國的道路實況做出了有針對性的改進方案，最終，整個團隊一致認可了加長85mm的方案，這樣在保證空間提升的基礎上，還保留了操控感激豪華感。

　　另據凱迪拉克外飾設計師布萊恩·史密斯先生(Brian Smith)介紹說，為了保證加長車型依然具有完整協調的美感，ATS-L長軸版的車身絕大多數部件都是全新設計的，只有前翼子板、前車門和行李廂蓋等極少數車身構件是與ATS標準軸距版公用的。

　　而ATS-L長軸版所加長的85mm幾乎全部用于提升后排空間，因而膝部空間增長顯著，漲幅達到73mm。后排車頂部分也經過優化，掏空的設計在不改變外觀線條的情況下，使得后排乘客頭部空間再增加27mm。

　　由此來看，ATS-L這款車并不僅僅是增加了一個“L”而已，它在各方面還是有一個均衡的提升，當然，在注重乘坐舒適性的時候，也沒有忽視駕駛者對激進的訴求，依然保留了ATS上面那些運動基因。

原標題: 行動目標3系Li 十問凱迪拉克ATS-L長軸版