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　　黃巖天天快遞按照出臺的行業標準投入使用的快遞專用電動三輪車

　　國家郵政局出臺標準

　　電三輪在杭禁行快遞企業呼吁政府支持

　　在杭州各個小區里，經常可以看到快遞員開著電動三輪車快速地穿梭在各個單元樓間投送快件，“小區里道路本來就很窄，而有些快遞員開著電動三輪車很猛，有時開車遇上他們經常會被嚇一跳，怕撞上或車子被擦了。”小王說道。不過，從下個月起，這種現象或將有所改變。為規范快遞行業“最后一公里”的配送問題，國家郵政局已審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》的行業標準，并將于9月1日正式施行。

　　不過，杭州的各大快遞公司是否會認真執行這項標準？杭州市交通管理局是否會允許原來在主城區被禁止上路通行的快遞專用電動三輪車申請牌照和城區通行？

　　國家出臺行業標準

　　天天快遞試點黃巖

　　由于缺乏統一的行業標準，管理失范，快遞電動三輪車配送問題一直以來無法在城市通行政策方面得到有效支持，也成為困擾快遞企業的瓶頸。

　　在此背景下，國家郵政局審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，并將于9月1日正式施行。其中，包括規定快遞三輪車最高車速應不大于15km/h，并只準乘坐駕駛人1人。車廂體上應有“快遞”統一標志、快遞企業標志及服務監督電話等信息。

　　此行業標準一出，各大快遞公司快遞公司反應如何，他們會認真執行這項標準嗎？

　　天天快遞的辦公室工作人員葉大明表示，國家郵政管理局的這項行業標準文件已經在日前收到，公司領導已在會議中鼓勵各網點執行這一行業標準。目前已經在北京和黃巖兩處試點。

　　黃巖天天快遞服務有限公司的負責人陶開榮說，上個星期20輛按照出臺的行業標準的快遞專用電動三輪車已經上了牌照和保險并投入使用，快遞員使用后都反映良好。擁有正規廂體的快遞專用三輪車不僅配送條件和環境都改善了，還提高了快件和快遞員的配送安全。

　　此外，韻達、圓通、中通快遞的工作人員均表示知道這項標準的出臺，但目前國家并沒有要求他們強制執行，具體實施還需要根據公司的發展計劃和地方政府調整一些通行規定的配合。

　　杭州主城區禁止

　　快遞電動三輪車上路通行

　　由于具備節能、停靠方便、裝載容量較大等優點，電動三輪車是快件“最后一公里”投遞服務的重要運輸工具。

　　不過，根據《杭州市道路交通安全管理條例》第二十三條規定，本市的上城區、下城區、西湖區、拱墅區、江干區和濱江區道路禁止燃油助動車、正三輪摩托車、營運人力三輪車和市公安機關交通管理部門規定的其他車輛通行。

　　杭州交通管理局的孫交警告訴記者，目前杭州快遞電動三輪車在城區上路的管理還是比較嚴格的，如果有市民發現他們的違規行為可直接撥打122進行舉報監督。

　　一名仍在使用電動三輪車配送的快遞員小張表示，對于這項交通管理條例，他其實是知道的，之所以還冒著“危險”偷偷使用電動三輪車配送快遞，也是“無奈之舉”。

　　“因為快遞公司的各網點都是承包加盟的，加盟的老板才不管我們用什么交通工具配送，他只要求我們完成一天的配送量。像我現在用的這部破三輪車，其實都已經用了四年了，剎車都壞了。幾天前，我因為配送著急，速度快了點，差點跟一輛電瓶車撞到了。現在我們還得防著交警，被抓的話直接沒收三輪車不說，我們還要接受公司相應的處罰。”小張覺得自己承受著各方壓力打工很“委屈”。

原標題: 快遞電動三輪車規范標準下月實行