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　　最近有消息傳出，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)航)擬拿出3.6億元成本對(duì)飛行人員實(shí)施薪酬調(diào)增政策。這也是繼南航之后又一家國(guó)有航空公司計(jì)劃為飛行員漲薪。

　　這幾年，發(fā)展勢(shì)頭正猛的民營(yíng)航空公司每年都會(huì)通過(guò)高價(jià)成功搶奪飛行人才，這讓國(guó)有航空有點(diǎn)坐不住了。

　　最近有消息傳出，國(guó)航擬拿出3.6億元成本對(duì)飛行人員實(shí)施薪酬調(diào)增政策。特別是向機(jī)長(zhǎng)(含)以上技術(shù)資格關(guān)鍵核心崗位傾斜，實(shí)現(xiàn)人均年增長(zhǎng)17.4萬(wàn)元，平均18%的增幅。

　　對(duì)于國(guó)航的此次漲薪計(jì)劃，記者昨天聯(lián)系了中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司浙江分公司，一位辦公室工作人員表示，國(guó)航各分子公司分行部經(jīng)理已在總部開(kāi)會(huì)進(jìn)行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā)，但基本方案已經(jīng)“不出左右”。

　　表面上看，國(guó)航此次漲薪似乎是對(duì)飛行員今年上半年發(fā)出的公開(kāi)訴求的一個(gè)回應(yīng)。

　　今年4月中旬，國(guó)航重型機(jī)飛行員發(fā)出《國(guó)航空客A330飛行員的公開(kāi)信》中提出了三點(diǎn)訴求，包括呼吁國(guó)航“重新規(guī)范并認(rèn)真執(zhí)行飛行員的療養(yǎng)和休假制度，停止對(duì)飛行員的破壞性使用；要求中外籍飛行員同工同酬；尊重飛行員自由擇業(yè)權(quán)”。該公開(kāi)信在網(wǎng)絡(luò)上被披露后迅速引起國(guó)航股份各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及董事業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

　　當(dāng)然，“公開(kāi)信”事件很可能只是其中的一個(gè)導(dǎo)火索，其實(shí)國(guó)航飛行員的流失問(wèn)題，這幾年已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　上海春秋航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天向記者透露，每年都會(huì)有一部分飛行員脫離國(guó)有航空公司而選擇民營(yíng)航空公司。

　　也正因此，在國(guó)航之前，“三大國(guó)有航空公司”中的南方航空已在6月率先邁出了對(duì)飛行員大幅漲薪的步伐。

　　國(guó)航、南航相繼為飛行員漲薪

　　從國(guó)有航空跳槽到民營(yíng)航空一位機(jī)長(zhǎng)的年薪翻了一倍

　　南航、國(guó)航接連出臺(tái)漲薪政策，讓人們的目光再次聚焦在飛行員的薪水上。業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)有航空公司飛行員的流失，最主要的問(wèn)題還是薪水。

　　目前已從國(guó)有航空公司跳槽到民營(yíng)航空公司的機(jī)長(zhǎng)趙峰(化名)向記者透露，他以前在國(guó)有航空公司工作時(shí)，年薪約60萬(wàn)元，到了民營(yíng)航空公司，薪水足足翻了一倍，漲到了120萬(wàn)元。

　　上海春秋航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般民營(yíng)航空公司的飛行員，薪酬比國(guó)有航空公司高20%以上。

　　當(dāng)然，飛行員的離職并不全都因?yàn)樾剿畣?wèn)題，對(duì)公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據(jù)了一部分原因。

　　國(guó)航的一名機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)透露：“A330機(jī)長(zhǎng)外籍飛行員月薪約為2萬(wàn)美金，而同等級(jí)別的中方機(jī)長(zhǎng)只有一半左右。此外，外籍機(jī)長(zhǎng)駐外單獨(dú)住五星級(jí)賓館，一年一個(gè)月帶薪假期等，都是中方員工所沒(méi)有享受的福利。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)在行政和管理制度方面比較刻板，一些民營(yíng)企業(yè)比較人性化，因此更容易吸引飛行員跳槽。

　　飛行員跳槽“代價(jià)大”民營(yíng)航空仍不惜重金“挖人”

　　盡管每年都會(huì)有一部分飛行員脫離國(guó)有航空公司而選擇民營(yíng)航空公司，但飛行員跳槽的普遍現(xiàn)狀是：老東家不放人，跳槽成本高昂。

　　趙峰向記者吐苦水說(shuō)：“飛行員跳槽其實(shí)跟普通員工辭職一樣，是一件很平常的事情。比如薪酬不滿意，工作不是很開(kāi)心，想嘗試新環(huán)境等，但實(shí)際情況是，飛行員擇業(yè)和再就業(yè)很困難，一般從提出辭職申請(qǐng)到正式離職要差不多兩年的時(shí)間，更別說(shuō)那些打官司的，會(huì)一直拖。有些飛行員因?yàn)閮蛇厲|家談不好，就一直處于待業(yè)狀態(tài)。”

　　根據(jù)2005年五部委頒布的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》規(guī)定：擬招用單位與飛行員原所在單位應(yīng)協(xié)商一致方可辦理辭職手續(xù)；若飛行員辭職，需要賠償航空公司70萬(wàn)到210萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)用。

　　記者從國(guó)航浙江分公司的一位工作人員處了解到，目前國(guó)航的飛行員離職是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)行的。

　　同時(shí)他也提到，有其他公司的離職飛行員被原公司索要400萬(wàn)-500萬(wàn)元甚至更高的賠償費(fèi)，航空公司的目的就在于，希望通過(guò)這一天價(jià)數(shù)字來(lái)打消飛行員原有的離職打算。

　　盡管如此，民營(yíng)航空對(duì)于高薪挖人仍然樂(lè)此不疲。

　　據(jù)傳，一家民營(yíng)航空公司擬出資兩億元，以每個(gè)飛行員500萬(wàn)的高價(jià)拉攏國(guó)有航空公司的40位機(jī)長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者透露，通常“挖墻腳”的下家會(huì)提供飛行員一個(gè)“打包價(jià)”，除去支付原東家賠償費(fèi)，飛行員還會(huì)得到一筆額外的收入。許多飛行員正是看中了中間差價(jià)，才有念頭投奔新主。

　　民營(yíng)航空之所以如此熱衷高薪挖人，上海春秋航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的解釋是：根據(jù)傳統(tǒng)的委托培養(yǎng)方式，一名飛行學(xué)員成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，大概需要8-10年的時(shí)間，目前機(jī)長(zhǎng)在一定程度上還供不應(yīng)求，再加上此前陸續(xù)新成立的民營(yíng)航空公司還沒(méi)有建立起人才培養(yǎng)梯隊(duì)，他們只能通過(guò)高薪挖人的方式來(lái)解決。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，國(guó)航和南航漲薪之后，薪水只是逼近海航、川航、廈航等二級(jí)軍團(tuán)，距離春秋航空等民營(yíng)航空仍有差距。

　　上海春秋航空有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)航的漲價(jià)行為，一方面是為了穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，另一方面也是源于同行業(yè)對(duì)比的壓力。

　　“一般國(guó)有航空公司的飛行員人才儲(chǔ)備相對(duì)充足，飛行員正常的人員流動(dòng)不會(huì)對(duì)他們?cè)斐商�大的影響。但漲薪至少是一種態(tài)度。”

　　而在趙峰看來(lái)，隨著國(guó)航調(diào)整薪酬、完善制度，飛行員流失的情況會(huì)有所緩解。在相關(guān)的管理辦法沒(méi)有徹底改變之前，飛行員的“跳槽”代價(jià)太高，如果薪水能水漲船高，很多人會(huì)因?yàn)樽非蠓�(wěn)定而留在國(guó)有航空公司。此外，各大民營(yíng)航空公司的飛行員培養(yǎng)力度也在加大，中國(guó)飛行員緊缺的情況將來(lái)也會(huì)大為緩解，屆時(shí)，飛行員的穩(wěn)定性會(huì)更強(qiáng)。

原標(biāo)題: 民營(yíng)航空高薪挖機(jī)長(zhǎng) 國(guó)航回應(yīng)：擬花3.6億為飛行員漲薪