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　　地鐵四號線為何會出現河水倒灌事故？昨天錢江晚報從地鐵官方了解到，目前事故原因還未確定，但根據目前的情況猜測，很可能跟土質有關。

　　錢江晚報記者連線北京盾構專家，專家分析盾構過江河底部，最重要的是壓力平衡，倒灌事故原因有多種，不排除壓力失衡。

　　4天前就發現漏水？沒有的事

　　初步推斷，水土流失造成塌陷

　　杭州地鐵4號線河水倒灌隧道，有個問題受到很多讀者質疑：“有媒體報道說4天前就發現漏水了，這是真的嗎？”

　　錢報記者再次向地鐵集團核實，官方再次表態：沒有的事，發現漏水確實是事發當天早上的事情。

　　昨天上午11點，杭州市地鐵集團對本次事故再次做了通報。

　　通報會上，工程一部部長明剛說：“事發當天早晨7點多，施工過程中就發現了細小的漏水，隨后馬上就啟動了預案。也定了一些措施，比如加固圍堰和對河水水位的控制，盾構也做了一些準備，不過最終還是沒有擋住。”

　　明剛表示，搶險目前還沒結束，事故原因正在調查。

　　但是明剛也根據目前的一些因素簡單地做了一些推斷。

　　“出事地方是河道底，土質條件非常差，都是粉砂土，流動性非常強，很容易產生流變。其次，這個地方經過幾次施工，擾動非常大，幾個因素疊加，很容易產生水土流失，造成塌陷。”

　　有讀者問，如果真的是新塘河附近的土質條件太差，是不是不適合建地鐵呢？

　　地鐵相關方面的專家表示，這個問題早討論過，簡單來說，如果真是土質條件太差，不適合建地鐵，那么這條地鐵的規劃線路也不會被批復了。

　　盾構專家分析原因

　　河水倒灌，五種可能

　　昨天，錢報記者也專門電話咨詢了北京隧道方面的專家許工。許工在地鐵隧道、盾構方面已經從事有十幾年，經驗豐富。昨天，許工分析了河水倒灌的5種可能性，簡單來說，主要還是跟壓力有關系。

　　施工控制環節來講，有三種可能性。

　　首先從壓力過大，過小，或者壓力的波動值變動過大，都有可能造成江河水滲漏，倒灌進隧道。

　　“盾構機下穿江河地下，要承受一定的壓力。隧道頂部有沙土層、淤泥層、還有河水等各種外在壓力，盾構機掘進時，最講究的就是要壓力平衡。一旦壓力失衡，都可能導致滲漏河水倒灌。控制壓力的壓力波動值不穩定就容易出現這個問題。舉個例子，如果盾構機設置的壓力偏高，就好比我們吹氣球太猛，吹爆了；如果盾構機的壓力值過小，就好比馱不動背上的重物，被壓垮了；這兩種情況都有可能導致滲漏、河水倒灌。”

　　第二種可能性：地鐵盾構主要有土壓平衡式和泥水式兩種，不管哪種方式，如果施工工藝操作不當，都有可能出現問題。

　　第三種可能性：盾構機本身有故障了，但是工人沒發現，或應急措施不到位，也是這個問題常見的現象。

　　另外還有兩種非施工控制環節引發事故的可能性：第一地質勘查方面出了偏差，比如對江河水位的高度變化沒有做好檢測工作，在設計恒定的壓力范圍內，如果河水水位突然變高，或者變低，都會導致壓力失衡出現問題。

　　第二是河道底部的地質復雜，盾構上方要預留的數據一直在變化的。如果最初提供的數據資料有偏差，盾構在江河地下穿過，也容易出事。

　　事件發生前，有應急預案

　　但是，還是沒能阻止事件發生

　　也有讀者質疑：新塘河僅8米寬，地鐵四號線施工為何不能繞過這條河，非要穿河床而過呢？對此，記者了解到，地鐵四號線一期是2013年6月20日獲國家發改委正式批復，當時批復的線路走向就如此。

　　那么，在這樣的環境下施工，地鐵方是否提前準備了應急預案呢？

　　明剛說，“我們有預案，我們做圍堰就是第一道措施，車站里面也有隔水墻，同時我們還有加固措施，在目前的狀態下，應該也比較全了。不過做地下工程，不可預測的因素很多。”

　　目前，根據預案和專家意見，地鐵方面已經在滲漏點的兩側做了兩個攔截的圍堰，防止河水大量涌進車站，同時對滲漏形成的漏斗進行一個回填。另外在車站兩側也砌了兩道封堵墻，防止一個地方的漏水通過這個斷頭井流到其他車站造成損害。

　　現在，還有一臺盾構機還在積水下，目前已經有一定措施，防止發生次生災害。