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　　從杭州到上海，自駕來(lái)回一趟，車子的“飯錢”連30元都不到，你信嗎？

　　7月30日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，確定了對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。

　　今后，電動(dòng)汽車在家充電可以享受峰谷電定價(jià)；在充電站充電，可以享受大工業(yè)用電價(jià)格，而且2020年以前免基本電費(fèi)。

　　這一新政背后的原則是：讓開電動(dòng)汽車的成本，明顯低于開燃油汽車的成本。

　　私人充電樁》》

　　明確采用居民電價(jià)、峰谷收費(fèi)

　　電動(dòng)汽車是可以像電瓶車那樣在家充電的。今年6月，余杭桃花源小區(qū)就出現(xiàn)了杭州第一個(gè)電動(dòng)汽車私人充電樁。

　　但建一個(gè)私人充電樁有很多問(wèn)題要解決。桃花源小區(qū)的特斯拉車主，就請(qǐng)余杭供電公司專門安裝了一條獨(dú)立的充電供電專線。電力工作人員說(shuō)，按照汽車廠方提供的充電參數(shù)，充電樁的輸入電流要達(dá)到80安培。如果只是簡(jiǎn)單從家中分出一條線路進(jìn)行充電，極有可能造成家用供電線路負(fù)荷過(guò)大，造成短路危險(xiǎn)。

　　安裝獨(dú)立線路之后，這位車主不僅能在自家安全充電，還能享受居民電價(jià)。

　　但電動(dòng)汽車充電價(jià)格參照什么標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)之前沒(méi)有明確界定。

　　未來(lái)，這種情況如何收費(fèi)？《通知》規(guī)定：居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)，可用峰谷電價(jià)。

　　在浙江，谷電時(shí)段為晚10點(diǎn)至早8點(diǎn)，電費(fèi)是每度0.288元。如果不按峰谷電價(jià)，每度電要0.538元。

　　“特斯拉一次充滿電能跑505公里，(如果)用谷電100度，電費(fèi)約30元。”特斯拉浙江地區(qū)服務(wù)商浙江寶潤(rùn)新能源汽車服務(wù)商服務(wù)總監(jiān)孫健說(shuō)。同樣跑500公里，但如果是汽車，燒97號(hào)汽油的話，得花500余元油錢。

　　這樣一比，電動(dòng)汽車無(wú)疑有了極大的優(yōu)勢(shì)。

　　可是，個(gè)人電樁的安裝卻面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)的制約。“小區(qū)物業(yè)不支持，杭州還沒(méi)有相關(guān)的政策。”孫健說(shuō)。

　　據(jù)了解，余杭的私人電樁全設(shè)在別墅區(qū)內(nèi)，因此不存在這樣的問(wèn)題。而在北京，“已有政策出臺(tái)支持小區(qū)內(nèi)安裝私人電樁，物業(yè)不得干涉。”

　　充電站》》

　　一個(gè)特斯拉充電站將少花3萬(wàn)元

　　以前，電動(dòng)車難以跑遠(yuǎn)路，關(guān)鍵卡在了一個(gè)“電”字上。本次國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的文件，意圖就在于進(jìn)一步解決“電”的難題。

　　在杭州供電公司智能用電相關(guān)負(fù)責(zé)人的印象中，杭州現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電站既少又混亂，不少還私拉電線。原因都在于，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在發(fā)改委此次新政策出臺(tái)前，國(guó)家電網(wǎng)向經(jīng)營(yíng)式充電站輸送的電費(fèi)默認(rèn)暫實(shí)行一般工商業(yè)電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在浙江，每度電的價(jià)格大約是1元。

　　《通知》出臺(tái)后，對(duì)充電站和使用者怎么交電費(fèi)，有了一系列明確的規(guī)定。

　　今后，經(jīng)營(yíng)性的充電站電費(fèi)價(jià)格將按大工業(yè)電價(jià)執(zhí)行，并在2020年前免收基本電費(fèi)。這究竟會(huì)節(jié)省多少錢？

　　在浙江，大工業(yè)電價(jià)根據(jù)不同類型和輸送電壓，每度電費(fèi)0.45元—1.1元。但這只是小頭，還沒(méi)算上基本電費(fèi)。

　　特斯拉在杭州城北體育公園建造的超級(jí)充電站，共有15個(gè)充電車位。如果以此為例，杭州供電公司智能用電相關(guān)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：如果每個(gè)電樁按50千瓦的容量算，政策出臺(tái)前，這個(gè)充電站每月就得交約3萬(wàn)元的基本電費(fèi)。

　　“總的算下來(lái)，本來(lái)每度按大工業(yè)電價(jià)是1.1元，優(yōu)惠后，每度不到0.7元。”孫健說(shuō)。

　　特斯拉超級(jí)充電站實(shí)行24小時(shí)為車主免費(fèi)充電，新政一出，特斯拉公司本身每月就能省下不少錢。

　　杭州目前有20多輛特斯拉，基本還沒(méi)有登記上牌，因此城北超級(jí)充電站的電費(fèi)還很少。

　　而在上海，特斯拉金橋超級(jí)充電站，每月的電費(fèi)開支就要約30萬(wàn)元。按新政，光是電費(fèi)就能省下十余萬(wàn)元。

　　充電站服務(wù)費(fèi)將有地方優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)

　　特斯拉的免費(fèi)充電，畢竟只是特例。

　　更多的充電站，采取向用戶收費(fèi)的做法。除了向用戶收電費(fèi)之外，還要收一筆服務(wù)費(fèi)。

　　“服務(wù)費(fèi)才是充電站真正的盈利點(diǎn)所在。以前，一直沒(méi)有明確怎么個(gè)收法。”杭州供電公司智能電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　這次，電費(fèi)這塊的收繳不僅有了明確規(guī)定，還比以前更低。至于服務(wù)費(fèi)，《通知》同樣有優(yōu)惠：充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。

　　接下來(lái)，各地都將擬定各自的充電站服務(wù)收取標(biāo)準(zhǔn)。

　　充電站建設(shè)方面，還有一筆費(fèi)用能免。《通知》規(guī)定，“將電動(dòng)汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用”。這意味著，經(jīng)營(yíng)者向用戶“轉(zhuǎn)嫁”的錢也會(huì)隨之減少。

　　用地問(wèn)題：財(cái)政補(bǔ)貼、無(wú)償劃撥

　　用地選址，是充電站難產(chǎn)的一個(gè)重要原因。“在鬧市找塊地，離變電所又要近距離，實(shí)在不容易。”孫健表示。

　　想在局部地區(qū)試水充電站建設(shè)的眾泰集團(tuán)，同樣在頭痛這個(gè)問(wèn)題。“選址問(wèn)題是一直沒(méi)有進(jìn)一步建充電站的一個(gè)重要原因。”眾泰集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部部長(zhǎng)朱深奇坦言。

　　同樣，杭州市經(jīng)信委機(jī)械處的相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，“建充電站的關(guān)鍵是地，可是現(xiàn)在審批劃撥都比較復(fù)雜。”

　　可是，充電站的多寡又直接影響了購(gòu)買者的決定。“消費(fèi)買電動(dòng)汽車，肯定要考慮有沒(méi)有合適方便的地方可以充電。”朱深奇說(shuō)。

　　關(guān)于充電站用地，《通知》有了答案：2020年前，各地要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、無(wú)償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式，積極降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　昨天，有業(yè)內(nèi)人士透露，杭州市規(guī)劃局正在全盤考慮布局充電站，將其納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　解讀》》

　　這是為吸引民資

　　參建充電站做準(zhǔn)備

　　國(guó)家發(fā)改委這一系列政策的出臺(tái)，是否能真正刺激購(gòu)買電動(dòng)車，刺激充電站的建設(shè)？

　　對(duì)此，多方業(yè)內(nèi)人士持樂(lè)觀態(tài)度。

　　據(jù)特斯拉相關(guān)人員介紹，接下來(lái)，他們還要在杭州建3個(gè)超級(jí)充電站，在浙江共建20個(gè)。對(duì)為用戶進(jìn)站充電買單的特斯拉來(lái)說(shuō)，未來(lái)在新政策下，無(wú)疑將節(jié)省一筆不小的開支。

　　“這是為鼓勵(lì)民營(yíng)資本參與充電站經(jīng)營(yíng)營(yíng)造環(huán)境。”朱深奇認(rèn)為。今年的一系列利好政策，直觀地顯示在了銷售業(yè)績(jī)上。“今年1-3季度，電動(dòng)車市場(chǎng)成倍增長(zhǎng)。”

　　杭州市經(jīng)信委機(jī)械處相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，新政策是在為下一輪社會(huì)資本參與充電站建設(shè)做準(zhǔn)備。不過(guò)，他認(rèn)為現(xiàn)在還不是最好時(shí)機(jī)，“以盈利為目的的充電站投資大但回報(bào)效率低，第三方介入還不成熟。”

　　那么，對(duì)于電動(dòng)汽車購(gòu)買者呢？“從電費(fèi)角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有太大的優(yōu)惠，文件主要是為了規(guī)范。”浙江省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處的相關(guān)工作人員這樣認(rèn)為。

　　杭州供電公司智能用電的相關(guān)負(fù)責(zé)人也持同樣的看法，“直接刺激還很難說(shuō)，電費(fèi)只是很小一部分。電池和整車費(fèi)用，才是使用電動(dòng)汽車最大的開支。”

　　比如，電動(dòng)汽車電池的壽命只有兩三年，更換一次得花上兩三萬(wàn)元。

　　在他看來(lái)，新政策的意義在于，“引導(dǎo)充電站作為一種公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)”。

原標(biāo)題: 國(guó)家發(fā)改委明確電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策