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　　繼減免購置稅、破除地方保護等推進新能源汽車發展的政策之后，新能源車再迎充電電價利好。

　　增強電動汽車競爭力

　　國家發改委日前下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。明確對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

　　“總算是盼到了充電電價執行居民用電的政策，這下可以放心了。”一直從家里扯線充電的柳先生告訴經濟導報記者，他今年5月購置了一輛電動汽車，走小區物業的電價是商業用電價格，最貴的每千萬時1元多，因此他就從家里拉線為汽車充電。

　　山東哲人新能源汽車副總經理王允英告訴導報記者，對電動汽車用電價格進行規范，使得用電價格有據可循，將增強電動汽車的競爭力，加快普及應用。強調將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，為不符合安裝充電設施的老舊小區找到了解決方案，將會有更多的消費者具備使用電動汽車的條件。

　　中宇資訊分析師揚帆則認為，從目前來看，鋰電池、充電站等題材近期一直受到市場的追捧，而對于整車的銷售，國家頻頻出臺政策，提供補貼，減免稅費。新能源汽車整個產業鏈長期來看將保持強勁的增長勢頭。

　　不過，長期從事電動汽車研發的周海峰7月30日接受導報記者采訪時表示，目前阻礙電動車行業發展的并不是電費，而是充電設施不完善。“相比減免購置稅、破除地方保護等政策，規范充電電價對電動汽車行業的影響相對較小。”

　　卓創資訊分析師王曉坤也表示，當前新能源汽車面臨的最主要問題是，要實現大規模推廣，仍然有很多技術面問題亟待解決，電池續航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等都是制約其發展的重要因素。

　　助力山東充電站

　　網絡建設

　　“扶持電價政策的出臺有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用。”揚帆認為，目前，新能源汽車正從以公共服務領域用車為主逐漸向公共服務和個人使用并重擴展，解決充電難問題成為重中之重。

　　根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600億元以上，其中充電設備的投資將達到百億規模。

　　對山東而言，規范電價無疑將推動山東電動汽車充電網絡的快速建設。

　　據國網山東電力黨委書記蔣斌介紹，目前山東已在17市建成電動汽車充換電站28座，投運交流充電樁651臺。截至今年一季度末，充換電服務網絡安全運行1377天，充換電60.54萬次，充換電量6325.73萬千瓦時。

　　根據國家電網公司的規劃，將在山東的18個高速公路服務區將建成36個快速充電站項目，其中每個服務區都將建設2個快速充電站，每個充電站有2個充電樁，充電樁標準為DC500V、250A。目前，山東省高速公路首個電動汽車充電站剛剛在京滬高速新泰停車區投入使用。有8臺交流充電樁，可同時滿足8輛不同類型電動汽車的充電需求。客戶可根據需要自行選擇快充、慢充、定時、定金額、定電量等充電方式。單次快充僅需20分鐘,可滿足一般純電動乘用車行駛100千米至150千米。

原標題: 電動汽車“減負”前行 規范充電電價利好行業發展