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　　最近，由于鼓勵(lì)新能源汽車的政策密集出臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了好勢(shì)頭。

　　國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的指導(dǎo)思想是：“貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。”要求“加大科技攻關(guān)支持力度。通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃，對(duì)新能源汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗(yàn)檢測(cè)等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。”國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”。

　　國(guó)際上對(duì)新能源汽車的技術(shù)路線有不同看法，由于續(xù)航里程短、電池價(jià)格高、充電設(shè)施少等原因，各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這種分歧就更為明顯。

　　電動(dòng)汽車本身確實(shí)沒(méi)有污染，但考慮到中國(guó)火電發(fā)電量占全部發(fā)電量的82.5%，如果不改變一次能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展電動(dòng)汽車就等于轉(zhuǎn)移污染。

　　由于氫燃料電池較鋰電池蓄能更多，加注燃料更加方便等特性，被認(rèn)為是鋰電池汽車的理想替代方案之一。所以，國(guó)際上有人采取直接發(fā)展氫燃料電池車的路線，盡管受到成本、配套設(shè)施等方面的局限，但各國(guó)對(duì)燃料電池汽車研究的熱情有增無(wú)減，戴姆勒、福特、寶馬、豐田、本田等汽車企業(yè)都在堅(jiān)持不懈地研發(fā)氫燃料汽車，有的廠商將2015年視為氫燃料電池汽車元年，將2020年看做市場(chǎng)啟動(dòng)年。

　　2014年6月23日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了“氫及燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖”，燃料電池汽車2015年上市，加氫站設(shè)置100座，燃料電池巴士2016年上市，商用和工業(yè)用固體氧化物型(SOFC)燃料電池系統(tǒng)2017年上市，普及目標(biāo)是2020年為140萬(wàn)輛，2030年530萬(wàn)輛。在這種形勢(shì)下，我們應(yīng)該加強(qiáng)氫燃料電池汽車的研發(fā)力度，在技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

　　目前國(guó)內(nèi)也有企業(yè)在堅(jiān)持研發(fā)燃料電池汽車，上汽燃料電池汽車銷售價(jià)格預(yù)計(jì)每輛50萬(wàn)元，上海政策每輛補(bǔ)助20萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格仍然很高。上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶，續(xù)駛里程在250公里左右；下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續(xù)駛里程可達(dá)到300-400公里，但是看起來(lái)儲(chǔ)氣瓶重量很大。燃料電池轎車百公里耗氫量約為1Kg，成本約為20-30元，與內(nèi)燃機(jī)轎車相比優(yōu)勢(shì)明顯。氫燃料電池反應(yīng)結(jié)果是純凈，無(wú)任何污染物；能量轉(zhuǎn)換效率40%-60%，高于火電和內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)為30%)。

　　發(fā)展燃料電池汽車的關(guān)鍵是氫氣的生產(chǎn)來(lái)源和加注設(shè)施，應(yīng)及早研究解決方案，及早予以規(guī)劃。

原標(biāo)題: 新能源汽車發(fā)展要有戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備