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　　眼下的中國(guó)豪車市場(chǎng)，看似平穩(wěn)，實(shí)則殺機(jī)四伏。雖然第一陣營(yíng)與第二陣營(yíng)間的界限難以突破，但彼此間的位次與差距卻仍是各企業(yè)為之奮斗的動(dòng)力。當(dāng)然，最終爭(zhēng)奪的還是商業(yè)利益。

　　而當(dāng)各路招式都或深或淺地嘗試一番過后，挖個(gè)人、換把刀又成為不少企業(yè)新的武器。只不過，如今的市場(chǎng)，被挖角者未必是輸家，搶人才者也不一定必勝。無論對(duì)誰(shuí)而言，挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)都不算小。

　　跳槽者的選擇

　　眼下的豪車市場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)螳螂捕蟬黃雀在后的大戲。

　　再過一個(gè)多月，英菲尼迪將迎來武佳碧這位新全球運(yùn)營(yíng)副總裁的上任。鑒于武佳碧早在1994年便開始了其在寶馬系的職業(yè)生涯，先后擔(dān)任過寶馬集團(tuán)中國(guó)出口辦公室總經(jīng)理、寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)主管、MINI品牌亞太與南非地區(qū)的負(fù)責(zé)人，可以說，這一次，英菲尼迪挖了寶馬的“墻角”。

　　按照計(jì)劃，武佳碧的任命將于9月1日生效。履新后，其將在位于香港的英菲尼迪總部辦公，承擔(dān)英菲尼迪在全球的銷售、售后、車隊(duì)銷售、零售網(wǎng)絡(luò)開發(fā)以及銷售與產(chǎn)品培訓(xùn)等工作，并向英菲尼迪全球總裁約翰•德•尼琛匯報(bào)。

　　不過，就在英菲尼迪宣告挖角成功后幾天，其也不幸成為被挖角的對(duì)象。而事件的主人公，就是武佳碧的上司尼琛。

　　據(jù)通用汽車表示，尼琛將于8月1日出任旗下豪華品牌凱迪拉克總裁職務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)包括銷售、定價(jià)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、戰(zhàn)略和營(yíng)銷產(chǎn)品規(guī)劃，以及產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)等在內(nèi)的凱迪拉克全球各方面業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，雷克薩斯也迎來了新的副總經(jīng)理朱江。雖然此次任命前朱江已離開了汽車圈，在亞馬遜供職，但是2003年加入寶馬、2008年擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)、2012年升任MINI中國(guó)(微博)品牌管理副總裁這樣的經(jīng)歷始終是其身上最榮耀的光環(huán)。據(jù)了解，本月底上任的朱江將主要負(fù)責(zé)雷克薩斯中國(guó)產(chǎn)品企劃及市場(chǎng)推廣相關(guān)工作。

　　事實(shí)上，早在2012年，豪車企業(yè)間的挖角戰(zhàn)役就已打響。那一年，原北京奔馳執(zhí)行副總裁付強(qiáng)、原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕先后加入沃爾沃，分別擔(dān)任沃爾沃中國(guó)銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官以及銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁。

　　此后，豪車高管跳槽熱情一發(fā)不可收拾。寶馬中國(guó)銷售副總裁陸逸、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷、華晨寶馬銷售副總裁段建軍則于去年先后辭職，分別去往路虎中國(guó)任總裁、英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部任總經(jīng)理以及北京奔馳銷售服務(wù)公司任銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁；在奔馳效力12年的王燕則在今年3月被捷豹路虎中國(guó)招至麾下，成為公司執(zhí)行副總裁；不久前宣布辭職的寶馬中國(guó)市場(chǎng)副總裁朱力威雖暫未公布去向，但參照此前寶馬離職高管很快被二線豪車企業(yè)“獵食”的先例，相信其并不愁“嫁”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去一年半中，至少有10位高管從德系三強(qiáng)跳槽到二線豪車。表面看來，眼下的豪車市場(chǎng)，頗有違反“人往高處走”常理之勢(shì)。

　　“看似往下走，其實(shí)還是往上走。”曾在合資企業(yè)供職多年、后被某自主品牌企業(yè)挖角的高管王生(化名)對(duì)新金融記者表示，對(duì)于這些職業(yè)經(jīng)理人來說，當(dāng)自身做到一定程度之后，一線還是二線對(duì)他們來說其實(shí)并不一定那么重要，相反，企業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和自身的發(fā)展空間可能更為重要，“不難看出，二線豪車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力正在加大”。

　　挖角者的心思

　　正如王生所言，二線豪車陣營(yíng)的進(jìn)攻勢(shì)頭此時(shí)正盛。

　　今年上半年，二線豪車陣營(yíng)的銷量增幅全部達(dá)到了30%之上。其中，增幅最慢的雷克薩斯增幅為31.2%，次之的沃爾沃為34.3%，捷豹路虎、凱迪拉克、謳歌分別為48.5%、71.7%和78.2%，英菲尼迪則高達(dá)130%。而德系三強(qiáng)的銷量增幅則是：奔馳增長(zhǎng)37.5%、寶馬增長(zhǎng)23.1%以及奧迪增長(zhǎng)17.8%。

　　“當(dāng)然我們需要承認(rèn)，二者的基數(shù)是不一樣的，這種增長(zhǎng)的對(duì)比并不具有絕對(duì)的可比性。但是另外一方面我們也要看到，一線豪車陣營(yíng)已經(jīng)穩(wěn)定了，而二線陣營(yíng)的各企業(yè)卻正在高速向上的通道中。”王生表示，二線豪車品牌正在迎接屬于他們的春天。

　　有數(shù)據(jù)顯示，到2015年，國(guó)產(chǎn)豪車總產(chǎn)能將達(dá)到238萬輛，國(guó)產(chǎn)車型也將達(dá)到25款。屆時(shí)，中國(guó)豪車市場(chǎng)將是一個(gè)更為巨大的蛋糕，同時(shí)也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈與充分的戰(zhàn)場(chǎng)。因而，在市場(chǎng)為成為紅海之前，誰(shuí)都希望把握先機(jī)。或者，至少誰(shuí)也不希望輸在起跑線上。

　　以雷克薩斯為例，這是曾多年保持豪車品牌銷量第四、一直劍指第一陣營(yíng)的進(jìn)攻者。不過在去年，其卻將二線陣營(yíng)頭名的榮耀“讓”給了捷豹路虎。從今年上半年的表現(xiàn)來看，雷克薩斯想在短期內(nèi)追上德系三強(qiáng)已幾乎沒有任何希望，但守住現(xiàn)有位次恐怕也不是易事——排在身后的沃爾沃上半年共銷售3.86萬輛，僅比雷克薩斯少銷售了700輛；銷量達(dá)到3.38萬輛的凱迪拉克，也不過比雷克薩斯少賣了5500輛而已。一不留神，雷克薩斯或有從二線陣營(yíng)排頭直接掉至排尾的危險(xiǎn)。

　　與此同時(shí)，雷克薩斯身后小弟們無不在“挖人”、營(yíng)銷、國(guó)產(chǎn)等方面作出了大手筆部署，那么仍舊無動(dòng)于衷，就意味著提前退出戰(zhàn)局。而對(duì)于雷克薩斯來說，最簡(jiǎn)單有效的辦法便是從人上下手。

　　“對(duì)雷克薩斯這個(gè)‘老保守’來說，這已經(jīng)是破天荒。”王生指出，豐田系統(tǒng)幾乎沒有外聘高管的先例，聘請(qǐng)朱江其實(shí)是雷克薩斯在華首次從其他豪車企業(yè)引進(jìn)主管營(yíng)銷的高管，“別管是因?yàn)槭艿骄薮笫袌?chǎng)的機(jī)會(huì)誘惑，還是受到這兩年業(yè)績(jī)下滑的刺激，反正眼下的情況就是即使連保守如雷克薩斯的企業(yè)也開始‘激進(jìn)’了。”

　　不得不說，MINI時(shí)代的朱江是成功的，可以想見雷克薩斯對(duì)這個(gè)“外來者”寄予的期望有多大。只是，挖來的這筆“寶藏”到了雷克薩斯之后，價(jià)值到底幾何，其實(shí)還是未知數(shù)。

　　一個(gè)德系、一個(gè)日系，體制、文化不一樣；一個(gè)早已是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、一個(gè)死守進(jìn)口利潤(rùn)，戰(zhàn)略方針有出入……太多的差異無不考驗(yàn)著朱江與雷克薩斯的這樁“婚姻”。

　　“企業(yè)雇傭明星級(jí)人物后，大家對(duì)其抱有很高的期望。一旦明星光環(huán)褪色或是公司業(yè)績(jī)沒有達(dá)到預(yù)期，公司內(nèi)外的反應(yīng)甚至可能更為強(qiáng)烈。”一位曾在獵頭公司供職多年的員工告訴新金融記者，盡管看似占了便宜，但挖角者的風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)甚至更大于被挖角者，“雖然是人才引入，但企業(yè)同樣要經(jīng)歷人事變動(dòng)和新政適應(yīng)，同樣也是站在十字路口上。而不同于被挖角企業(yè)，他們的期望更多、需求更大，心態(tài)也相對(duì)更不平和。”

　　輸出者的應(yīng)對(duì)

　　當(dāng)然，那些被挖角企業(yè)的挑戰(zhàn)，更是不在話下。

　　以寶馬為例。如寶馬中國(guó)方面向新金融記者發(fā)來的郵件中所言，于2004年加入寶馬的朱力威，“在過去10年里，在業(yè)務(wù)發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃和品牌管理方面積累了深厚而豐富的經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)了BMW的品牌傳播”。但即便深厚感情如此，即便晉升高級(jí)副總裁的傳言已經(jīng)傳出，依舊沒能阻擋住這位老寶馬人離開的腳步。

　　而這已是近一年半以來寶馬出走的第五個(gè)副總裁級(jí)別高管。

　　自2012年底寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布退休開始，寶馬在高管層面的人事變動(dòng)可謂一波未平一波又起。

　　先是在史登科退休后的一個(gè)月內(nèi)，陸逸與戴雷這兩個(gè)被視為寶馬深度本土化象征符號(hào)的副總裁先后離開；接下來，則是段建軍、朱江兩位精通渠道建設(shè)及營(yíng)銷管理的兩位實(shí)力戰(zhàn)將的出走。

　　如果再算上寶馬中國(guó)公關(guān)總監(jiān)焦曉陽(yáng)、HR總監(jiān)高鶴潔、金融銷售市場(chǎng)總監(jiān)劉軍以及寶馬西區(qū)高級(jí)銷售經(jīng)理何闊、MINI經(jīng)銷商發(fā)展高級(jí)經(jīng)理王媛、華晨寶馬市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理劉旭等“中堅(jiān)力量”的出走，用離職潮來形容寶馬過去一年多來的經(jīng)歷，恐怕不足為過。

　　頻繁的高管出走，無疑讓外界替寶馬捏了一把汗。

　　無論如何，從數(shù)據(jù)上來看，史登科時(shí)代的寶馬是光鮮的。史登科于2004年空降至寶馬，當(dāng)時(shí)正是寶馬全球銷量首次突破100萬輛大關(guān)的時(shí)候，而那時(shí)寶馬在中國(guó)的銷量還僅是1.5萬輛左右。到其卸任的2012年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則達(dá)到了32.644萬輛，一舉將與奧迪的差距縮小至8萬輛以內(nèi)，并以40.4%的增速領(lǐng)先奧迪和奔馳。

　　那么，對(duì)于現(xiàn)任掌舵者安格來說，其顯然被置于了高位接盤的狀況中。除此之外，守江山之余的安格，還要肩負(fù)起乘勝追擊趕超奧迪的重任。這種背景下，即使沒有大規(guī)模的高層更迭，也本是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　而如今擺在安格和各個(gè)崗位繼任者面前的問題是，在保持寶馬強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)之前，先要處理好大規(guī)模人事變動(dòng)帶來的不穩(wěn)定因素，保證整個(gè)體系的順利過渡。

　　“寶馬公司雖然沒有渠道整合之苦，但是巨大的人事變動(dòng)卻讓寶馬公司受到很大的打擊。多名管理高層的出走肯定給該公司在中國(guó)的發(fā)展帶來了很大的不穩(wěn)定。好在，所有的不穩(wěn)定因素都將在2014年徹底結(jié)束。管理層不穩(wěn)定因素對(duì)于市場(chǎng)業(yè)績(jī)的影響也將隨著2014年的開始而逐漸消弭。”在汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論人張志勇看來，人員動(dòng)蕩一定會(huì)或多或少影響著企業(yè)前進(jìn)的步伐，但這并非是成熟企業(yè)逾越不了的鴻溝。

　　據(jù)寶馬方面表示，今年上半年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了新的銷售紀(jì)錄，共售出BMW和MINI品牌汽車22.50萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%。不過，這到底是慣性增長(zhǎng)使然，還是安格平穩(wěn)掌控了寶馬，其實(shí)并不能得出結(jié)論。

　　無論如何，經(jīng)歷了大換血的一線豪車企業(yè)們，仍需打起十二分精神，來應(yīng)對(duì)那些愈發(fā)知己知彼的對(duì)手們。

原標(biāo)題: 豪車高管跳槽熱 寶馬一年半出走5位高管