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　　7月22日，江蘇省南京市溧水區的氣溫達到37℃，南京金龍客車制造有限公司一期廠房的室內溫度還要高于此值。中國證券報記者在現場看到，工人在對車輛的駕駛位、車輪、底盤等多處部位進行組裝和測試，廠房外主路兩側已經放置了藍、白兩色多輛成品純電動公交車。

　　作為東道主的南京正在緊張準備著定于8月16日開幕的第二屆夏季青年奧林匹克運動會，這些正在等待出廠的新能源公交車，將作為本屆“青奧會“期間聯通各個會場的公共交通工具。

　　合作此項業務的南京公共交通(集團)有限公司和南京金龍客車，打算借此契機推出一批新能源公交車來檢驗合作成果，總結新能源車市場拓展的初步經驗。而首度借金融租賃機構工銀租賃伸出的“橄欖枝“探路新能源車的發展模式，更成為處于成本規制背景下的公交公司嘗試盤活資本、緩解財務壓力的良機。

　　倒數計時新能源公交謀動“青奧會“機遇

　　在南京，“青奧會“已被視作當地展示新能源公交車形象的“沖關“節點。“這段時間，南京公交在積極做前期準備。“南京公交董事長朱明在接受中國證券報記者采訪時表示。

　　朱明介紹，今年南京全市范圍內共增加2530輛新公交車，其中有1058輛是新能源車，南京公交擁有其中的900輛。在“青奧會“之前，公交公司正協調生產方南京金龍客車，確保這些公交車悉數到位，“既滿足出行的數量，又改善出行的質量。“

　　據當地媒體報道，“青奧會“期間，除新能源公交車外，還將有400輛純電動出租車上路服務，并按照公交車1：1、出租車1：2的比例配置充電樁。7月份，將有914個充電樁投入使用。

　　實際上，南京對于電動公交車和相關設施的建設早已開始。來自國家電網的信息顯示，早在2010年初，南京供電公司便規劃在市內河西、城東、奧體、江寧等處加強示范充電站建設，初步形成連接城市各個方向的充電服務網絡。南京城市配電網“十二五“規劃提出，期內建成30座電動汽車充電站以及超過100個充電樁，滿足快充、慢充、電池更換等多方面服務要求。

　　據朱明介紹，南京入選全國首批公交都市建設示范工程創建城市后，新能源公交車開始成為南京公交的首選，純電動車、CNG汽車、LNG汽車成為“主流產品“。“新能源公交車可以做到零排放，按照滿員83位計算，可減少近17輛普通私家車的尾氣排放。“

　　南京公交車行業正面臨新的政策機遇期。德邦證券研究所報告顯示，截至6月末，全國已有包括北京、上海在內的至少8個地方明確了新能源汽車地區優惠政策。其中，江蘇提出對于列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車，純電動乘用車補貼為2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛，純電動客車20萬元/輛，插電式混合動力(含增程式)客車10萬元/輛，清潔能源汽車(LNG客車、貨車)2萬元/輛。對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，江蘇省財政給予15%補貼。在此政策下，公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給相關公共服務領域消費者。

　　但即便如此，公交車購置成本也不容忽略。朱明表示，每輛新能源公交車費用約為200萬元，雖能獲得補貼，但對于需要應對虧損問題的公交公司來說，這無疑是一個巨大的難題。而另一方面，南京市目前每萬人擁有公交車的數量仍與前述“公交都市“建設所要求的標準有差距。“現在一方面要在增量部分滿足考核要求，一方面要在存量上改善車隊結構，盡可能使用清潔能源和新能源。“

　　租賃支持生產運營方會合“金融“搭橋

　　朱明表示，雖然南京的公交行業在近幾年來有所發展，但在特定的類似“青奧會“這樣的時間節點上，還是發現有一些“欠賬“，在新增公交車輛、新增出租車輛、新增公交場站基礎設施建設等方面都有待完善，而“這就需要金融機構給予支撐和幫助“。

　　據介紹，上世紀90年代，原有的投資主體對南京公交的經營和發展起到很好的支撐作用，但隨著后續運營成本大幅度上升，就難以僅靠票款收入為支撐。同時，有關方面就如何對多元投資主體進行政策性補虧還存在空白，一些問題暴露出來后，成本規制逐漸成為解決方案。

　　而在新能源公交車進入市場視線后，公交行業也在思考如何降低財務風險、盤活資產等問題。“過去車輛采購量入為出，為了延長破舊車子的使用壽命，就小修小補一番。現在面臨‘公交都市’和‘青奧會’等要求，公交行業在近年來乃至未來幾年都將處于大發展的狀態，需要有強有力的現金流作為支持，所以我們也在探索相對來講財務費用盡可能低的融資方式。“朱明表示。

　　金融租賃公司的售后回租業務，因此成為了聯結南京公交和生產廠商間的“橄欖枝“。工銀租賃設備金融事業二部副總經理楊維表示，公司公交租賃業務首單在成都落地，后續在鄭州等地也有拓展，但在新能源公交車售后回租業務方面，與南京的公司合作尚屬首例。

　　據朱明透露，在工銀租賃介入下，南京公交與金龍客車簽署一項價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公交車，其中電動公交車有500輛。在7月底之前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動車約有900輛。“采用售后回租的方式，可以解決長時間、大規模的資金需求。這種模式讓公交集團撇開了向市場要效益的可能，不僅僅很大程度上降低了財務費用，更是盤活了所屬資本，極大緩解了成本壓力，使車輛成本更加均衡。“

　　南京公交業務人士表示，公交公司目前可選的融資方式主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構進行融資租賃幾種。2013年1月1日起南京市公交企業實行成本規制后，極大地緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產正常運轉。通過售后回租的方式，可以使每輛車包括歸還本金、成本核算和計量等指標在內的規制成本達到較為均衡的狀態，對于順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般在金融機構的項目借款只能達到70%左右，另外30%需用私有資金解決的部分也對成本構成壓力。基于上述考慮，南京公交決定與工銀租賃采取售后回租方式進行合作，拓展新能源公交投入市場、盤活公司資產的業務空間。

　　新能源車下一站：國內擴局國外發力

　　作為生產方的南京金龍客車，則在謀動國內外新能源車領域的新一輪發力。據媒體報道，除在南京開展業務外，南京金龍客車還按計劃推進在武漢投資20億元用于新能源車項目。南京金龍客車董事長黃宏生表示，將在漢南產業新城建純電動客車整車生產、研發基地，項目投產后將達到年產1萬臺純電動公交、旅游、輕客、物流車的能力，年銷售收入將達100億。

　　南京金龍客車對于新能源車的重視也在升級。據知情人士介紹，在前述位于溧水區的新廠房規劃中，南京金龍客車預留了1200余畝新能源車生產場地。規劃項目共分為三期，目前二期已經開工建設，將以輕客生產為主。

　　南京金龍客車副總經理諸萍表示，一款純電動車的研發經費需要5000萬至6000萬左右，公司在認識到其發展價值后，今年已經有意識地在加強純電動車和混合動力車的相關研發工作，對應經費投入有望加大。“不排除將來業務發展到一定階段后，核心零部件我們也自己來做，但現在只能把有限的精力放在技術攻關上，著力于產品整體性能的提升。“

　　諸萍表示，除了通過尋求技術方面合作以求資源共享外，公司還在尋求社會資源的積累。“我們在尋找能夠發展、培育的區域性市場進行精耕細作。和各地核心零部件生產方合作，也可以利用各地的社會資源，更好地拓展市場。“

　　諸萍認為，新能源車的前景并不能只從價格來看。和常規車對比，新能源車價可能是常規公交車的3倍，但在后續使用成本上完全可以覆蓋這部分購車成本支出。今年南京金龍客車的新能源車生產總數有望達到1500輛左右，下半年的訂單正在技術對接當中。

　　知情人士則表示，在海外市場上，金龍客車也在尋求發力的空間。但出于優先國內需求的考慮，一些洽談已經暫時放緩，但未來仍將繼續拓展。下一步，工銀租賃還將繼續為南京金龍客車“搭橋“，為海外市場提供新能源車產品。

原標題: “青奧會”成新能源車“沖關”節點