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　　“美國排放法規是全球最嚴格的，盡管我國個別車企的產品進入了歐盟市場，但迄今為止尚未出口美國，主要原因是排放控制技術達不到美國法規要求。因此，北京市率先實施更嚴格的排放標準，有助于國內企業產品向先進排放技術水平靠攏，在減少排放、改善空氣質量的同時，為我國建設汽車強國打下堅實基礎。”——北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生。

　　李昆生：北京實施國六將首次引入美標

　　李昆生

　　作為首都，北京市面臨的環保壓力明顯更大，實施更加嚴格的機動車排放標準是改善大氣質量的必然舉措。

　　去年9月發布的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》明確提出北京市在2016年力爭實施第六階段機動車排放標準。而國家標準的要求是2018年起在全國范圍內供應第五階段車用燃油。

　　近日，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生發表系列文章，詳述新的排放標準將如何實施以及其對減排有何意義，并對外界有關排放標準升級對自主品牌不利、超出企業承受能力等質疑一一作出解釋。

　　有人認為，歐洲測試循環體系對汽油機是固定工況限值，而美國是隨機工況限值，借鑒美國加州機動車排放標準不符合我國國情。但北京環保局將美國FTP和歐洲NEDC循環工況與北京市實際情況進行初步對比分析后發現美國FTP工況更接近北京市和中國其他大城市的實際情況。比如，就循環工況本身而言，歐洲是穩態循環，美國為瞬態工況，顯然更符合北京市或中國其他大城市瞬變的實際駕駛情況。

　　因此，未來北京市在實施第六階段車用燃油地方標準方面，將參考借鑒美國加州和歐洲的相關標準。這將是我國在實施機動車排放標準上首次引入美國標準。

　　全球范圍內看，美國排放法規是最嚴格的。我國有汽車企業的產品已經進入了歐盟市場，但迄今為止尚未有一家車企的汽車出口美國，原因之一就是排放控制技術達不到美國法規要求。

　　美國、歐洲、日本等發達國家和地區借助先發優勢早已設定了較高的技術門檻，但由于支持全面制定排放法規的技術支持保障能力有限，中國目前在機動車排放技術法規方面沒有任何話語權。長久看，制定適合中國國情的排放校準法規將勢在必行，但目前情況下借鑒和結合歐美排放標準不失為過渡階段的權宜之計。

　　北京市借鑒美國排放法規實施國六，固然會使得車企尤其是自主車企倍感壓力，但另一方面也會促使自主車企制定技術路線提早開發適合新的排放標準的車型，而迫于法規合資車企也會引進更先進的排放技術，總體上看，均有利于提高國內汽車技術水平，逼迫中國汽車進步。

原標題: 北京首次借鑒美國排放法規實施國六