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　　深思良久才想到文章的開篇，就從甲殼蟲本身開始吧。從家喻戶曉的民用車，演變到昂貴的玩具，甲殼蟲、MINI這樣的車型從來就沒從車迷的談論與視線中淡出過。但是似乎它們的出鏡率越來越高，大家對此類事物也就變得習以為常了。

　　說到甲殼蟲的可愛，或許更多的人會選擇價格已經下探到16萬元的1.2TSI車型，動力還算不錯的1.4TSI車型，今天的主角卻是比2.0TSI版本的甲殼蟲還要多上10匹馬力的2.0TSI性能版，限量3500臺。

　　外觀體驗

　　全新一代的甲殼蟲轎車相比從前而言，少了幾分可愛，多了幾分霸氣，這是不爭的事實。按常理說，這樣的做法不僅能保留甲殼蟲原本的基因，也更加突出了新時代的設計感，但是在看客們的眼光中，這樣的外形設計可是褒貶不一；至少就我的調查，有數量不少的女生不太喜歡新甲殼蟲的造型。

前臉造型

大燈細節

霧燈細節

側面造型

輪胎輪轂

車尾造型

尾部細節

尾部細節

　　甲殼蟲性能版的外觀與普通版車型最大的區別就在于運動套件的加入和車身黑色的拉花貼紙，諸如“R-Line”徽標和雙邊單出排氣系統來說只能算是細節間的改變了，需要更加仔細地觀察。整體來說，甲殼蟲性能版的外觀做的不錯，因為有了可愛蟲子的基因作為藍本，細節之處的做工也都顯得絲絲入扣。

內飾體驗

中控臺全景

內飾材質

內飾材質

　　由于甲殼蟲性能版車型在內飾上采用了大量的深色材質，所以整體氛圍難免顯得有些壓抑，黑色與銀色、灰色等面板沒有任何的居家感受，全部偏向于運動風格，在炎熱的夏天顯得很燥；做工方面，各個部件使用的材質還算得上精挑細選，面板等接縫也相對比較均勻，符合豪華車的定位，只是各個功能區的樣式真的太“大眾”了，實在讓人有些難為情。

方向盤

儀表盤

內飾細節

　　在日常行駛中，甲殼蟲性能版搭載的2.0TSI發動機增壓值通常會在1.5bar-2.0bar之間徘徊，尤其是在2000rpm以上的轉速區域內；具體關于發動機的整體性能，我們稍后再談。

　　中間計時表可以顯示時鐘功能，同時也可以通過左右兩側的按鍵來切換到計時功能，這或許算是來自大眾家族保時捷的靈感吧。

娛樂系統

空調系統

天窗

座椅細節

座椅細節

　　甲殼蟲性能版所裝配的織物座椅在坐墊和靠背上都有網狀散熱結構，同時也能提供不錯的支撐力和包裹性，總的來說舒適性還算不錯；另外，織物座椅在冬天和夏天都能保證一個合理的溫度，不會像真皮座椅那樣冬冷夏熱，只是視覺感受稍差了些。

乘用空間體驗

　　擁有雙門車的優雅，甲殼蟲性能版也保留了一部分實用性能，車輛結構為雙門四座設計。

前排空間

　　身高175cm的同事坐在前排駕駛員位置，頭部空間至少有兩拳以上的剩余距離，如此寬闊的駕駛空間要得益于甲殼蟲車型傳承經典的外觀設計，加上全景天窗的搭配，前排駕駛員的空間感比較強，黑色內飾所帶來的壓抑感在打開天窗遮陽簾的那一刻瞬間消除。

后排空間

　　后排空間可就沒有前排顯得那么闊綽了，同事的頭部和腿部全部“碰壁”，如果長時間乘坐一名成年男性乘客，想必他一定會蜷縮得很無奈；也許甲殼蟲的后排只是為了搭乘身材嬌小的女孩兒吧。

座椅細節

座椅細節

　　如果是日常兩人的出行，甲殼蟲性能版所提供的車內空間完全可以滿足您的需求，前排空間甚至可以用寬裕來形容，但是后排的乘坐空間僅僅可以短途搭載身材比較小的乘客。

　　儲物空間體驗

儲物空間展示

儲物空間展示

儲物空間展示

儲物空間展示

儲物空間展示

后備箱空間

　　在儲物空間方面，甲殼蟲性能版車型的表現還算可以接受，充滿便利性的儲物空間全部集中在前排，為駕駛員和副駕駛員提供了更加周全的物品放置方案；后排乘客的乘坐空間都被忽略了，儲物空間也就沒什么可談了，它的大概意思就是：“后排盡量別坐人”。

動力系統介紹

發動機

　　動力方面，甲殼蟲性能版搭載了我們已經熟悉得不能再熟悉得來自EA888系列的2.0T發動機；在這個渦輪增壓橫行的年代，大眾EA888系列仍舊使用了鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋的技術，不過這并不影響它的發揮；同時，這臺最大功率為155kW的2.0TSI發動機已經是它在中國市場的第X個版本了，與普通版2.0TSI甲殼蟲扭矩相同，只是馬力上多了10Ps。

變速箱

　　有了2.0TSI發動機，當然不能少了它的黃金搭檔，DSG雙離合變速箱。這臺DQ250雙離合自動變速箱是我們的老朋友了，無論是進口車還是國產車，在大眾品牌的許許多多車型上都能見到它的蹤影，最大承受扭矩350N•m，濕式扭矩傳遞方式相對穩定一些，S擋為運動模式。

　　駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

　　當速度超過120km/h以后，甲殼蟲性能版的加速開始變得逐漸緩慢起來；如果說小排量增壓發動機在中低速區域可以模擬大排量自然吸氣發動機的速度提升感，但是一旦速度變得更高，后程乏力的現象也就愈發明顯。

駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

　　高速入彎，大腳剎車，再油門到底打轉向，你或許能觸碰到甲殼蟲性能版的極限，但是在不經意間已經超過道路限速的儀表仿佛在提示你，玩兒的差不多了吧！甲殼蟲性能版的駕駛感受與大眾品牌以操控見長的GTI很相似，但是期望不要抱太多太多，因為它只是一臺210Ps馬力的前驅車。當然，對于普通人來說，它能給你很好的駕駛體驗，也能讓你感覺到超越別人的樂趣，偶爾撒撒野，甲殼蟲性能版一定會最大程度地滿足你。

各項測試成績

加速測試

　　由于大眾DSG變速箱不允許彈射起步，所以起步階段轉速基本維持在2000rpm左右，加速瞬間0.6G左右的加速度帶來不了多少推背感；隨著變速箱升入二檔，加速的感覺尤為明顯，加速度瞬間突破了0.6G，升入三檔后速度達到100km/h。

　　甲殼蟲性能版雖然搭載了高功率版本的2.0TSI發動機，但是280N•m的扭矩較普通版2.0T車型而言沒有任何改變，所以加速時間沒有太多的提升，7秒以的表現可以接受，動力表現在道路行駛時也領先于大多數車型。

剎車測試

　　在緊急制動測試項目中，甲殼蟲性能版表現出比較優異的機動性能，減速中最大G值達到了-1.2G，最終38.82米的成績非常優秀。較短的剎車距離同樣得益于235毫米寬的輪胎，對于緊湊級車型而言，這樣的剎車成績才足夠應付2.0T發動機比較強的動力。

　　繞樁測試

繞樁測試

　　在傳統的繞樁測試中，甲殼蟲性能版的表現比較能突出車輛的運動調校，側向懸掛拉伸并不是很大，懸掛行程也不長，在出彎時輕點油門再次入彎可以輕易將它控制在失控的邊緣，操控表現沒有拖沓感。同時，只要速度稍快，車輛ESP便會馬上介入進行干預調整，保證車輛順著駕駛員所控制方向盤的路線行駛。

　　噪音測試

噪音測試

　　噪音測試中，甲殼蟲性能版的車內靜音效果表現得一般，速度在40至80km/h時基本可以維持在比較平穩的階段，但是在100km/h時就超過了70分貝。不過對于主打運動的甲殼蟲性能版而言，基本在各個速度下，車內的聲音環境還是可以接受的。

　　油耗測試

油耗測試路線

　　油耗測試路段共40km左右，其中有一半路段為暢通的城市快速路，另外一半則為嚴重擁堵路段，平均時速不超過15km/h。

油耗測試成績

　　由于天氣炎熱，城市中擁堵等綜合因素，最終甲殼蟲性能版的綜合油耗為10.8L/100km；這里需要特別聲明一下，在前20km的暢通路段，車速大約為80km/h，此時甲殼蟲性能版的平均油耗一直保持在7L/100km之內，只是后來擁堵路段拖累了成績；但是客觀來講，這才是比較實際的綜合路況燃油消耗水平。

　　全文總結

　　第一個角度，對于甲殼蟲性能版來說，說是“性能”二字不如是為限量版更加色彩化的噱頭，雖然動力方面較普通版2.0T車型有所增長，但實際變化并不是很大，更加吸引人的則是它獨一無二的車身涂裝、外觀套件、限量版身份以及稍豐富的配置。

　　第二個角度，對于潛在用戶而言，購買甲殼蟲性能版，你可以得到類似于GTI的操控水平，80%左右的回頭率，并不太實用的后排以及浪漫的二人世界。

　　第三個角度，我稱甲殼蟲性能版為游戲機，因為它就像游戲機一樣有利有弊；它有著不錯的駕駛樂趣，能使你的旅途變得興奮而愉悅，這是其他車型不能給你的唯一性，但同時也要付出比1.2T版甲殼蟲貴上一倍的價格，當然，還有更多的燃油消耗。 

原標題: 游戲機 新浪汽車深度評測甲殼蟲性能版