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游戲機——深度評測甲殼蟲性能版
2014年07月24日   浙江在線臺州頻道
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  深思良久才想到文章的開篇,就從甲殼蟲本身開始吧。從家喻戶曉的民用車,演變到昂貴的玩具,甲殼蟲、MINI這樣的車型從來就沒從車迷的談?wù)撆c視線中淡出過。但是似乎它們的出鏡率越來越高,大家對此類事物也就變得習(xí)以為常了。

  說到甲殼蟲的可愛,或許更多的人會選擇價格已經(jīng)下探到16萬元的1.2TSI車型,動力還算不錯的1.4TSI車型,今天的主角卻是比2.0TSI版本的甲殼蟲還要多上10匹馬力的2.0TSI性能版,限量3500臺。

  外觀體驗

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  全新一代的甲殼蟲轎車相比從前而言,少了幾分可愛,多了幾分霸氣,這是不爭的事實。按常理說,這樣的做法不僅能保留甲殼蟲原本的基因,也更加突出了新時代的設(shè)計感,但是在看客們的眼光中,這樣的外形設(shè)計可是褒貶不一;至少就我的調(diào)查,有數(shù)量不少的女生不太喜歡新甲殼蟲的造型。

前臉造型前臉造型
dad大燈細(xì)節(jié)
霧燈細(xì)節(jié)霧燈細(xì)節(jié)
側(cè)面造型側(cè)面造型
輪胎輪轂輪胎輪轂
車尾造型車尾造型
尾部細(xì)節(jié)尾部細(xì)節(jié)
尾部細(xì)節(jié)尾部細(xì)節(jié)

  甲殼蟲性能版的外觀與普通版車型最大的區(qū)別就在于運動套件的加入和車身黑色的拉花貼紙,諸如“R-Line”徽標(biāo)和雙邊單出排氣系統(tǒng)來說只能算是細(xì)節(jié)間的改變了,需要更加仔細(xì)地觀察。整體來說,甲殼蟲性能版的外觀做的不錯,因為有了可愛蟲子的基因作為藍(lán)本,細(xì)節(jié)之處的做工也都顯得絲絲入扣。

內(nèi)飾體驗

中控臺全景中控臺全景
內(nèi)飾材質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)
內(nèi)飾材質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)

  由于甲殼蟲性能版車型在內(nèi)飾上采用了大量的深色材質(zhì),所以整體氛圍難免顯得有些壓抑,黑色與銀色、灰色等面板沒有任何的居家感受,全部偏向于運動風(fēng)格,在炎熱的夏天顯得很燥;做工方面,各個部件使用的材質(zhì)還算得上精挑細(xì)選,面板等接縫也相對比較均勻,符合豪華車的定位,只是各個功能區(qū)的樣式真的太“大眾”了,實在讓人有些難為情。

方向盤方向盤
儀表盤儀表盤
內(nèi)飾細(xì)節(jié)內(nèi)飾細(xì)節(jié)

  在日常行駛中,甲殼蟲性能版搭載的2.0TSI發(fā)動機增壓值通常會在1.5bar-2.0bar之間徘徊,尤其是在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi);具體關(guān)于發(fā)動機的整體性能,我們稍后再談。

  中間計時表可以顯示時鐘功能,同時也可以通過左右兩側(cè)的按鍵來切換到計時功能,這或許算是來自大眾家族保時捷的靈感吧。

娛樂系統(tǒng)娛樂系統(tǒng)
空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)
天窗天窗
座椅細(xì)節(jié)座椅細(xì)節(jié)
座椅細(xì)節(jié)座椅細(xì)節(jié)

  甲殼蟲性能版所裝配的織物座椅在坐墊和靠背上都有網(wǎng)狀散熱結(jié)構(gòu),同時也能提供不錯的支撐力和包裹性,總的來說舒適性還算不錯;另外,織物座椅在冬天和夏天都能保證一個合理的溫度,不會像真皮座椅那樣冬冷夏熱,只是視覺感受稍差了些。

乘用空間體驗

  擁有雙門車的優(yōu)雅,甲殼蟲性能版也保留了一部分實用性能,車輛結(jié)構(gòu)為雙門四座設(shè)計。

前排空間前排空間

  身高175cm的同事坐在前排駕駛員位置,頭部空間至少有兩拳以上的剩余距離,如此寬闊的駕駛空間要得益于甲殼蟲車型傳承經(jīng)典的外觀設(shè)計,加上全景天窗的搭配,前排駕駛員的空間感比較強,黑色內(nèi)飾所帶來的壓抑感在打開天窗遮陽簾的那一刻瞬間消除。

后排空間后排空間

  后排空間可就沒有前排顯得那么闊綽了,同事的頭部和腿部全部“碰壁”,如果長時間乘坐一名成年男性乘客,想必他一定會蜷縮得很無奈;也許甲殼蟲的后排只是為了搭乘身材嬌小的女孩兒吧。

座椅細(xì)節(jié)座椅細(xì)節(jié)
座椅細(xì)節(jié)座椅細(xì)節(jié)

  如果是日常兩人的出行,甲殼蟲性能版所提供的車內(nèi)空間完全可以滿足您的需求,前排空間甚至可以用寬裕來形容,但是后排的乘坐空間僅僅可以短途搭載身材比較小的乘客。

  儲物空間體驗

儲物空間儲物空間展示
儲物空間展示儲物空間展示
儲物空間展示儲物空間展示
儲物空間展示儲物空間展示
儲物空間展示儲物空間展示
后備箱空間后備箱空間

  在儲物空間方面,甲殼蟲性能版車型的表現(xiàn)還算可以接受,充滿便利性的儲物空間全部集中在前排,為駕駛員和副駕駛員提供了更加周全的物品放置方案;后排乘客的乘坐空間都被忽略了,儲物空間也就沒什么可談了,它的大概意思就是:“后排盡量別坐人”。

動力系統(tǒng)介紹

發(fā)動機發(fā)動機

  動力方面,甲殼蟲性能版搭載了我們已經(jīng)熟悉得不能再熟悉得來自EA888系列的2.0T發(fā)動機;在這個渦輪增壓橫行的年代,大眾EA888系列仍舊使用了鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋的技術(shù),不過這并不影響它的發(fā)揮;同時,這臺最大功率為155kW的2.0TSI發(fā)動機已經(jīng)是它在中國市場的第X個版本了,與普通版2.0TSI甲殼蟲扭矩相同,只是馬力上多了10Ps。

變速箱變速箱

  有了2.0TSI發(fā)動機,當(dāng)然不能少了它的黃金搭檔,DSG雙離合變速箱。這臺DQ250雙離合自動變速箱是我們的老朋友了,無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車,在大眾品牌的許許多多車型上都能見到它的蹤影,最大承受扭矩350N•m,濕式扭矩傳遞方式相對穩(wěn)定一些,S擋為運動模式。

  駕駛感受

駕駛感受駕駛感受
駕駛感受駕駛感受
駕駛感受駕駛感受

  當(dāng)速度超過120km/h以后,甲殼蟲性能版的加速開始變得逐漸緩慢起來;如果說小排量增壓發(fā)動機在中低速區(qū)域可以模擬大排量自然吸氣發(fā)動機的速度提升感,但是一旦速度變得更高,后程乏力的現(xiàn)象也就愈發(fā)明顯。

駕駛感受駕駛感受
駕駛感受駕駛感受
駕駛感受駕駛感受

  高速入彎,大腳剎車,再油門到底打轉(zhuǎn)向,你或許能觸碰到甲殼蟲性能版的極限,但是在不經(jīng)意間已經(jīng)超過道路限速的儀表仿佛在提示你,玩兒的差不多了吧!甲殼蟲性能版的駕駛感受與大眾品牌以操控見長的GTI很相似,但是期望不要抱太多太多,因為它只是一臺210Ps馬力的前驅(qū)車。當(dāng)然,對于普通人來說,它能給你很好的駕駛體驗,也能讓你感覺到超越別人的樂趣,偶爾撒撒野,甲殼蟲性能版一定會最大程度地滿足你。

各項測試成績

加速測試加速測試

  由于大眾DSG變速箱不允許彈射起步,所以起步階段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右,加速瞬間0.6G左右的加速度帶來不了多少推背感;隨著變速箱升入二檔,加速的感覺尤為明顯,加速度瞬間突破了0.6G,升入三檔后速度達(dá)到100km/h。

  甲殼蟲性能版雖然搭載了高功率版本的2.0TSI發(fā)動機,但是280N•m的扭矩較普通版2.0T車型而言沒有任何改變,所以加速時間沒有太多的提升,7秒以的表現(xiàn)可以接受,動力表現(xiàn)在道路行駛時也領(lǐng)先于大多數(shù)車型。

sahch剎車測試

  在緊急制動測試項目中,甲殼蟲性能版表現(xiàn)出比較優(yōu)異的機動性能,減速中最大G值達(dá)到了-1.2G,最終38.82米的成績非常優(yōu)秀。較短的剎車距離同樣得益于235毫米寬的輪胎,對于緊湊級車型而言,這樣的剎車成績才足夠應(yīng)付2.0T發(fā)動機比較強的動力。

  繞樁測試

繞樁測試繞樁測試

  在傳統(tǒng)的繞樁測試中,甲殼蟲性能版的表現(xiàn)比較能突出車輛的運動調(diào)校,側(cè)向懸掛拉伸并不是很大,懸掛行程也不長,在出彎時輕點油門再次入彎可以輕易將它控制在失控的邊緣,操控表現(xiàn)沒有拖沓感。同時,只要速度稍快,車輛ESP便會馬上介入進(jìn)行干預(yù)調(diào)整,保證車輛順著駕駛員所控制方向盤的路線行駛。

  噪音測試

噪音測試噪音測試

  噪音測試中,甲殼蟲性能版的車內(nèi)靜音效果表現(xiàn)得一般,速度在40至80km/h時基本可以維持在比較平穩(wěn)的階段,但是在100km/h時就超過了70分貝。不過對于主打運動的甲殼蟲性能版而言,基本在各個速度下,車內(nèi)的聲音環(huán)境還是可以接受的。

  油耗測試

油耗測試路線油耗測試路線

  油耗測試路段共40km左右,其中有一半路段為暢通的城市快速路,另外一半則為嚴(yán)重?fù)矶侣范危骄鶗r速不超過15km/h。

油耗測試成績油耗測試成績

  由于天氣炎熱,城市中擁堵等綜合因素,最終甲殼蟲性能版的綜合油耗為10.8L/100km;這里需要特別聲明一下,在前20km的暢通路段,車速大約為80km/h,此時甲殼蟲性能版的平均油耗一直保持在7L/100km之內(nèi),只是后來擁堵路段拖累了成績;但是客觀來講,這才是比較實際的綜合路況燃油消耗水平。

  全文總結(jié)

  第一個角度,對于甲殼蟲性能版來說,說是“性能”二字不如是為限量版更加色彩化的噱頭,雖然動力方面較普通版2.0T車型有所增長,但實際變化并不是很大,更加吸引人的則是它獨一無二的車身涂裝、外觀套件、限量版身份以及稍豐富的配置。

  第二個角度,對于潛在用戶而言,購買甲殼蟲性能版,你可以得到類似于GTI的操控水平,80%左右的回頭率,并不太實用的后排以及浪漫的二人世界。

  第三個角度,我稱甲殼蟲性能版為游戲機,因為它就像游戲機一樣有利有弊;它有著不錯的駕駛樂趣,能使你的旅途變得興奮而愉悅,這是其他車型不能給你的唯一性,但同時也要付出比1.2T版甲殼蟲貴上一倍的價格,當(dāng)然,還有更多的燃油消耗。 

原標(biāo)題: 游戲機 新浪汽車深度評測甲殼蟲性能版

稿源: 新浪汽車 作者: 馬來渺  編輯: 張丹萍
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