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　　在各個級別的市場，絕對的領先者正在消失，高檔車也不例外，幾乎沒有上下通吃的產品，更沒有獨占的市場。

　　“總有一天，寶馬會在中國超過奧迪”。面對寶馬咄咄逼人的姿態，一位開了奧迪車多年的朋友這樣預測道。

　　今年上半年，中國高檔車市雖然奧迪仍舊領跑第二名的寶馬，但是相比奔馳等其他高檔車品牌，擁有龐大銷量基數的奧迪，20%的增速，顯然并沒有其他企業增長快，尤其是寶馬。上半年寶馬(含MINI)，在華銷量超過22.5萬輛,落后奧迪不到5萬輛，但增速為23%，。寶馬這幾年的增速有目共睹,品牌與產品始終在一個平行的上升通道中,讓寶馬顯得游刃有余。

　　同時，隨著其他高檔車品牌多元化競爭的加劇，奧迪一支獨大的局面正在被打破。比如英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等，雖然銷量基數還相差太遠，但是他們不斷蠶食市場，形成多元化的高檔車競爭，逐步在打破ABB三強主宰的格局，而領頭羊奧迪市場能持久領先，還真的不好說。

　　那么究竟是什么原因造成了高檔車非常明顯的多元化競爭趨勢呢？

　　想讓奧迪在中國市場長期那么一支獨大，保持孤傲地增長，富起來的中國千差萬別的高檔車消費者都鐘情奧迪，不是很現實，這種時代已經一去不復返；想讓品牌力、產品力不低于奧迪的奔馳、寶馬一直遠遠地被拉開距離，也不是后兩者所能容忍的。

　　當先入為主的奧迪在時間和經驗上的領先優勢慢慢喪失的時候，更為嚴格地說，當中國高檔車消費更加多元，對官車的認知從過去的效仿，到如今由“歧官”心理所占上風的時候，那么奧迪領先對手市場的優勢，被進一步削弱。

　　其實，在各個級別的市場，絕對的領先者正在消失，高檔車也不例外，幾乎沒有上下通吃的產品，更沒有獨占的市場。絕對的領先者奧迪的份額，正在被后起的追趕者寶馬和奔馳蠶食，當日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，以及美系、其他歐系進口高檔車加大中國市場開拓時代全面到來的時候，這個態勢就更加明顯，盡管除了寶馬、奔馳外，這些高檔車品牌還無力威脅奧迪的地位，但多條細流匯合在一起，就是一條大河。

　　當然，奧迪被競爭對手追近，和其自身的產能、自身的營銷和推廣本身有一定的關系。長期以來，一汽-大眾奧迪老是受制于產能，即使在今天，消費者訂購一輛Q5、Q7還需要排隊等待，長期以來A6絕對領先的公務用車市場，正在被寶馬和奔馳的同級別車型所蠶食。

　　在產品上，奧迪由于國產最早，領先對手10多年以上，寶馬和奔馳的攻勢異常凌厲。奔馳國產也因車型少而備受詬病，但在GLK后，奔馳即將引入更為豐富的產品，比如GLA、A系。寶馬1系、3系序列和X1、X3以及奔馳的A級、C級逐漸形成一定的市場影響力，這樣造成的結果就是，買一輛奔馳和寶馬車，已經是很多消費能承受得了的。過去中國消費者一提到奔馳寶馬就是高高在上，難以觸及的感覺。

　　這倒不是說奧迪的產品力在中國市場下降了，而是奧迪的競爭對手這幾年沒有白忙活。奧迪的本土化和體系優勢至今讓競爭對手難以企及，但寶馬、奔馳用豐富的產品、強大的品牌推廣力，也贏得了超強的增長率。

　　這個態勢還說明了，高檔車的消費，隨著中國消費者消費升級、對品牌的接受更加多元，而呈現多元化，比如雷克薩斯、英菲尼迪等日系品牌也逐漸受到中國消費者的喜歡，這個態勢是高檔車消費更趨成熟多元的體現。

　　當然，奧迪至今仍然在中國消費者中具有無可爭辯的地位，尤其以低調、中庸秉性為主的中產階級和涉及公共事務的消費者，奧迪A6仍是不二的選擇。

　　而寶馬的張揚，奔馳的高貴，似乎仍影響著很多年紀偏大、低調沉穩的消費者去選擇，可以預計，在較短的時間內，寶馬和奔馳難以超越奧迪。但今年以來奔馳和寶馬都保持超高增長率，如果按此態勢下去，寶馬領先超過奧迪的時光不會太遠。

　　當寶馬、奔馳褪于張揚、高貴的色澤而贏得更多中國消費者的時候，那么3大德系高檔車的平衡態勢已經顯現，盡管它們在中國的合資和國產、營銷和服務理念千差萬別，對中國汽車伙伴的貢獻也大相徑庭，但在整體品牌主導下，它們的市場份額被進一步拉近。

　　高檔車品牌更為激烈的競爭，對中國消費者來說，是好事，不得不承認，人們心中的奧迪、寶馬和奔馳形象都在改變，尤其是后二者，對普通消費者來說，已經完全觸手可及了。

原標題: 高檔車市更趨多元 奧迪能否抗住輪番蠶食