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　　“打車軟件現在已經成為司機挑客的工具了。”經常打車的李小如抱怨，使用打車軟件的出租車不夠規范。不過，今后這種情況可能會改變。

　　昨天，交通運輸部以辦公廳文件形式，正式印發《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》(下稱《通知》)，并提出8條指導性意見。要求逐步實現出租車電召服務的統一接入管理。對此，滴滴、快的兩大打車公司回應稱，該通知確立了打車軟件的合法地位，有利于行業的發展。

　　態度：打車軟件模式被肯定

　　據第三方分析機構“中國IT研究中心”的數據，截至今年一季度，嘀嘀打車覆蓋了178座城市，日訂單數達到521萬次。而快的打車在全國已覆蓋了261座城市，日訂單數達623萬次。二者占到打車軟件市場份額的97%以上。

　　但是，打車軟件的出現，也導致了如駕駛員資質問題、加價議價等問題。此外，由于打車軟件的大量使用，是否會對不會使用打車軟件的人群(如老年人)造成不公，也遭到質疑。

　　針對上述問題，上海、北京等城市分別出臺監管措施，主要分為三類：一是北京模式，將打車軟件納入統一電召平臺，訂單全部備案，但政府只監管不調度，事后監管；二是上海模式，在早晚高峰時段禁止使用打車軟件；三是蘇州模式，明令禁止出租車司機使用打車軟件。

　　監管：召車信息只向空車推送

　　今后，更多城市的打車軟件和出租車司機將受到一系列的監管。

　　比如，《通知》要求城市需加快推動出租汽車服務管理信息系統的建設，并與手機軟件召車服務系統實現信息共享和互聯互通，并做到及時跟蹤和全過程監管。

　　打車軟件統一接入后，信息平臺的運轉不得影響手機召車軟件的正當功能及良性競爭。

　　待召車服務系統建成后，召車信息只能向空車推送，不能影響到正常營運中的車輛。出租車司機在接單后，必須按照規定開啟電召服務標志或暫停營運標志，并準時到達約定地點。未按承諾提供出租汽車電召服務的，則視為拒載。

　　此外，在機場、火車站等設立統一出租汽車調度服務站或實行排隊候客的場所，出租車不得通過手機召車軟件等方式在排隊候客區攬客。

　　反饋：企業認為新政對行業是利好

　　滴滴、快的兩大打車軟件對新政怎么看？

　　昨天，滴滴打車軟件公司負責政府事務的趙女士表示，新規首次在國內政策層面確立了打車軟件的合法地位，肯定了打車軟件的技術創新。

　　滴滴打車CEO程維表示，這次政策所提出的“流轉方式不影響軟件運行及良性競爭”與北京模式的“只監管，不調度，事后監管”是完全一致的，清晰地界定了政府的監管邊界，為良性競爭營造了良好環境。

　　快的打車營銷副總裁李敏也認為，該新政對行業來說是利好，有利于打車軟件企業的良性發展。

　　據了解，目前國內各城市出租汽車服務管理信息系統的建設進度不一，但這兩家打車軟件公司均在國內部分城市開展了平臺接入的試點工作。

原標題: 交通部頒布新政監管打車軟件