臺州行車難,停車更難,停車難倒逼行車愈加難,兩者成了二律背反的命題。
近段時間,走在椒江解放南路的市民不難發現,錦江百貨北面新出現了一個立體停車庫,加上10個自然泊車位,總共能容納146輛汽車。7月,這個停車庫將面向市民開放,目前關于停車收費標準等相關問題還未商定。
建設立體停車庫,僅僅是我市在挖掘停車資源上的諸多嘗試之一:去年,全市新增專用停車位32229個;市區新建住宅小區27個,配建停車位13595個;全市地下空間開發280.57萬平方米,其中264.71萬平方米用于停車設施,達94.34%。
舊小區“變臉”,歸還欠賬泊位
李琦琦住在椒江楓南小區,她每天下班回家的第一件事是搶車位。“如果8點后進小區,空車位就很難找了。”來自市住房和城鄉建設規劃局的數據表明,楓南小區有2192個住戶,但停車位只有1200個。
停車難題,遠不止如此。截至去年8月,全市僅舊住宅小區停車位缺口就有2.083萬個,缺口率達45%,這些欠賬泊位該向誰要?
去年,市治堵辦組織相關部門對云西小區、云建小區等38個老小區進行改造,將原有的灌木叢綠化帶改造成斜停式停車位,地面特意鋪設通心磚并種植綠草,居民非但沒覺得車位霸占了綠化,反而感覺小區環境更好了。
“去年,38個舊小區新增車位6000余個,大大改善了小區交通擁堵狀況。”市治堵辦專職副主任陳才彪說,舊小區的停車場改造方案,依然是今年工作的重點。
與此同時,地下停車空間功能挪用的整改行動,也如火如荼進行著:耀達商場市府大道店的地下超市被移至頂樓;路橋國際會展中心的地下倉庫,重新功能歸位……去年,市治堵辦共整治了25個挪用地下停車庫,騰出1505個停車位,“今年,有22個地下空間挪用行為需要歸位,預計增加421個停車位。”陳才彪說。
擴建收費停車場,提高泊車周轉率
6月15日,記者隨機采訪了15位車主,其中有14位贊同公共停車資源免費的觀點。“這些資源是市民共有的,大家有免費使用的權利,而不是掏錢買單。”臨海市民金欽說。
而在政府看來,在停車資源遠遠不能滿足群眾需求的情況下,收費政策可以很好地調節一些車主無限制地占用公共資源。“這樣可以提高公共停車資源的利用率,更好地體現公平性。”陳才彪感慨,“我市的機動車保有量越來越大,免費停車的時代已經結束。”
黃巖區的青年路、勞動路向來是交通堵點,路面兩側停滿了汽車。前不久,黃巖區政府在此地設立單側停車位,并改免費停車為計時收費。如今,這兩條路的汽車擁堵指數大幅降低,泊位周轉率比原來提高3倍以上。
“停車收費是必由之路,但要有一定的免費停車時間,而且收取的資金應當投入到與停車相關的領域中去,或者用于推動公交、公共自行車等綠色出行方面的基礎設施建設。”陳才彪表示,合理利用停車收費,是完善基礎設施,規范停車秩序的重要手段,也是推動綠色出行,減輕城市中心區域交通壓力、提高公共泊車位周轉率的綜合舉措中的重要一環。
記者了解到,下階段,我市還將出臺鼓勵民間資金建設停車場的相關政策,也會最大限度地增加市區停車位供給。比如,上下找空間,建設立體停車庫。或者,充分開發閑置空地,建設臨時停車場。
運用價格杠桿,破解停車難題
根據省物價局《關于規范機動車停放服務收費管理的通知》,政府價格主管部門實施機動車停放服務收費管理,應當充分利用價格杠桿,對交通擁堵或停車位緊張的城市區域,適當提高停車收費標準。
而城市道路收費,應遵循中心城區停車收費高于邊緣城區收費,同一區域內城市道路停車泊位收費高于配套停車場收費的原則,并根據交通狀況和泊位實行時段差價。
“實行差異化停車收費指導政策是大勢所趨,目前我們正在進行緊張的調研,爭取今年出臺政策并實施。”市發改委收費管理處處長李福春說,差異化收費的目的,是希望市民養成綠色出行的習慣。
與此同時,政府也在加快公共交通建設的步伐。今年一季度,全市新增公交站已完成半數以上,新增公共自行車5770輛,新增專用停車位10029個。“加快公共交通建設步伐,讓公交、公共自行車線路、站點布局更加符合群眾出行需求,也希望車主能主動減少不必要的機動車出行。”陳才彪表示。
原標題: 何解停車難
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