国产VA在线观看免费,国产老女人卖婬,色综合视频一区二区三区,日本三区四区免费高清不卡

　　臺州行車難，停車更難，停車難倒逼行車愈加難，兩者成了二律背反的命題。

　　近段時間，走在椒江解放南路的市民不難發現，錦江百貨北面新出現了一個立體停車庫，加上10個自然泊車位，總共能容納146輛汽車。7月，這個停車庫將面向市民開放，目前關于停車收費標準等相關問題還未商定。

　　建設立體停車庫，僅僅是我市在挖掘停車資源上的諸多嘗試之一：去年，全市新增專用停車位32229個；市區新建住宅小區27個，配建停車位13595個；全市地下空間開發280.57萬平方米，其中264.71萬平方米用于停車設施，達94.34%。

　　舊小區“變臉”，歸還欠賬泊位

　　李琦琦住在椒江楓南小區，她每天下班回家的第一件事是搶車位。“如果8點后進小區，空車位就很難找了。”來自市住房和城鄉建設規劃局的數據表明，楓南小區有2192個住戶，但停車位只有1200個。

　　停車難題，遠不止如此。截至去年8月，全市僅舊住宅小區停車位缺口就有2.083萬個，缺口率達45%，這些欠賬泊位該向誰要？

　　去年，市治堵辦組織相關部門對云西小區、云建小區等38個老小區進行改造，將原有的灌木叢綠化帶改造成斜停式停車位，地面特意鋪設通心磚并種植綠草，居民非但沒覺得車位霸占了綠化，反而感覺小區環境更好了。

　　“去年，38個舊小區新增車位6000余個，大大改善了小區交通擁堵狀況。”市治堵辦專職副主任陳才彪說，舊小區的停車場改造方案，依然是今年工作的重點。

　　與此同時，地下停車空間功能挪用的整改行動，也如火如荼進行著：耀達商場市府大道店的地下超市被移至頂樓；路橋國際會展中心的地下倉庫，重新功能歸位……去年，市治堵辦共整治了25個挪用地下停車庫，騰出1505個停車位，“今年，有22個地下空間挪用行為需要歸位，預計增加421個停車位。”陳才彪說。

　　擴建收費停車場，提高泊車周轉率

　　6月15日，記者隨機采訪了15位車主，其中有14位贊同公共停車資源免費的觀點。“這些資源是市民共有的，大家有免費使用的權利，而不是掏錢買單。”臨海市民金欽說。

　　而在政府看來，在停車資源遠遠不能滿足群眾需求的情況下，收費政策可以很好地調節一些車主無限制地占用公共資源。“這樣可以提高公共停車資源的利用率，更好地體現公平性。”陳才彪感慨，“我市的機動車保有量越來越大，免費停車的時代已經結束。”

　　黃巖區的青年路、勞動路向來是交通堵點，路面兩側停滿了汽車。前不久，黃巖區政府在此地設立單側停車位，并改免費停車為計時收費。如今，這兩條路的汽車擁堵指數大幅降低，泊位周轉率比原來提高3倍以上。

　　“停車收費是必由之路，但要有一定的免費停車時間，而且收取的資金應當投入到與停車相關的領域中去，或者用于推動公交、公共自行車等綠色出行方面的基礎設施建設。”陳才彪表示，合理利用停車收費，是完善基礎設施，規范停車秩序的重要手段，也是推動綠色出行，減輕城市中心區域交通壓力、提高公共泊車位周轉率的綜合舉措中的重要一環。

　　記者了解到，下階段，我市還將出臺鼓勵民間資金建設停車場的相關政策，也會最大限度地增加市區停車位供給。比如，上下找空間，建設立體停車庫。或者，充分開發閑置空地，建設臨時停車場。

　　運用價格杠桿，破解停車難題

　　根據省物價局《關于規范機動車停放服務收費管理的通知》，政府價格主管部門實施機動車停放服務收費管理，應當充分利用價格杠桿，對交通擁堵或停車位緊張的城市區域，適當提高停車收費標準。

　　而城市道路收費，應遵循中心城區停車收費高于邊緣城區收費，同一區域內城市道路停車泊位收費高于配套停車場收費的原則，并根據交通狀況和泊位實行時段差價。

　　“實行差異化停車收費指導政策是大勢所趨，目前我們正在進行緊張的調研，爭取今年出臺政策并實施。”市發改委收費管理處處長李福春說，差異化收費的目的，是希望市民養成綠色出行的習慣。

　　與此同時，政府也在加快公共交通建設的步伐。今年一季度，全市新增公交站已完成半數以上，新增公共自行車5770輛，新增專用停車位10029個。“加快公共交通建設步伐，讓公交、公共自行車線路、站點布局更加符合群眾出行需求，也希望車主能主動減少不必要的機動車出行。”陳才彪表示。