国产VA在线观看免费,国产老女人卖婬,色综合视频一区二区三区,日本三区四区免费高清不卡

　　IT業和汽車業互相調侃的段子很多。其中比較經典的是這一條：微軟說，如果通用汽車趕得上電腦工業技術發展速度的話，就可以造出一加侖燃油跑1000英里的車。通用回應稱，如果通用像微軟一樣開發技術，汽車有可能經常發生碰撞，經常會死機，并且不得不接受經常重啟的厄運。

　　以互聯網為核心的交互系統、智能設備、電子商務等正變得炙手可熱。搞硬件的電子設備商，搞軟件的IT服務商，搞O2O、O2C、O2M的電子商務攬客們，還有投資界、金融界的大鱷們都齊刷刷把目光鎖定汽車業。汽車被定義為改變世界的機器，智能產業則被視為引領未來的金礦，只要把智能與汽車對接，分分鐘就成了資本市場上那頭“站在風口上的豬”。

　　仿佛在一夜之間，汽車界的各種論壇都變了話題。人人都開始高談互聯網思維，暢想汽車電商模式，展望智能汽車的美好前景。當“創新、變革”的主流語境與“顛覆、后來居上、一夜暴富”的功利思維相碰撞，智能汽車便開始以“革命”的名義演繹出一場空前“跨界”的豪華盛宴。

　　汽車外圍的“極客”們“真心”為汽車廠商著急。新技術日新月異，傳統汽車廠商的技術研發依然處于“閉環”狀態，不愿意開放技術端口。在最近由《汽車周刊》主辦的“汽車智能與安全高峰論壇”上，來自上海同濟大學汽車學院的朱西產教授指出，IT行業的人覺得汽車廠太難打交道，因此寧可去做后裝市場。IT業的產品三個月不能上線肯定就砍掉了，但汽車業沒有兩三年時間，連技術認證都做不完。

　　對于汽車廠商來說，所有的新技術、新渠道、新模式不是不愿意嘗試，而是自有一套游戲規則，且汽車廠商對自己完全掌握知識產權的歷史“潔癖”決定了，它只愿意把別人當工具用，而不能合作共贏，即便下定決心開放合作，也要有主次之分，避免真正推進市場化后，被某一個合作伙伴所羈絆。

　　因此，與外界喧囂塵上的智能化技術相比，眼下汽車廠商所謂的智能配置還僅僅停留在安全報警系統、停車輔助倒車雷達、車道偏離警告系統，甚至導航、藍牙、免提通訊設備等“小兒科”的層面。J.D.POWER中國區副總經理梅松林介紹，以免提通訊設備為例，目前中國自主品牌安裝率僅有13%，國際品牌也不過37%。當然，智能配置的發展趨勢是好的，如安全報警系統、停車輔助倒車雷達普及已經高達80%以上。至于自適應巡航系統、啟停系統等還停留在高端車的配置表中。

　　但是，在熱衷于重新定義汽車的人士看來，智能汽車的發展潛力遠遠不止這些。汽車應該與手機、電腦一樣，變成一個巨型移動設備。除iOS和Android系統外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統、地圖系統、語音系統、可穿戴系統都應該與汽車結合。他們需要廠家開放ECU行車電腦，甚至打通云計算系統的大數據，最終實現“零排放，零傷亡”，直至讓無人駕駛從科幻變成現實。

　　汽車行業正在被IT、互聯網、電商以及資本攬客裹挾。在這場史無前例的“汽車革命”中，車企也開始出現分化，積極推進的如沃爾沃董事長李書福。他說，我曾笑稱汽車是“四個輪子加兩個沙發”，但現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，迅速步入智能化的3.0時代。未來的汽車是：“四個輪子+一塊電池(綠色環保的能源和動力)+—部電腦(互聯網+大數據)”，這是世界汽車工業的發展方向。

　　“汽車狂人”李書福的言談可謂激進，也贏得了IT圈、資本圈人士的好評。但李的說法也僅僅只是說說，最多只是理想或遠景。對于像東風標致這樣的傳統車企來說，眼下除了把銷量繼續抬高外，尚在用“Blue-i”車載互聯系統和STT啟停系統“投石問路”，消費者到底愿不愿意為增加智能配置多“掏腰包”？

　　來自國際汽車市場調研公司的預計是，在2020年全球市場上連接到Internet的汽車數量將從現在的2300萬輛，增長到1.52億輛。行業專家也在鼓吹說，車聯網技術有助于減少80%的道路交通事故，并預計到2015年，全國該市場規模有望突破1500億元。

　　誠如120多年前，坐馬車的嘲笑開汽車的，尚在猶豫或者依然固步自封的傳統汽車人會不會在若干年后，被后來的汽車智能化風潮所拋棄？不管怎么樣，汽車智能革命是一場空前“跨界”的盛宴，汽車廠商、互聯網服務商、通信服務商、電子公司、軟件公司、金融公司等，彼此間的聯系比以往任何時候都密切。

　　毋庸置疑，汽車智能化的理想發展速度，比我們想象中快；汽車智能化的現實發展速度，比我們想象的慢多了。

原標題: 汽車智能革命：一場空前“跨界”的豪華盛宴