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　　□記者 汪益

　　同城從12元降到8元，跨省從22元降到12元。5月下旬，快遞行業巨頭順豐速遞針對小件批量電商，推出了新業務產品“順豐小盒”，而其中亮點便是大幅度降價，這一舉動在業內引發一次小小的“地震”。在快遞界，順豐一直保持著“高貴冷艷”的態勢，但面對愈發激烈的市場競爭，此番它也不得不低頭。記者調查我市部分快遞公司發現，事實上快遞降價不止順豐獨家，今年以來，國內快遞行業的價格戰愈演愈烈，為留住客源，不少快遞公司甚至不惜虧本運營。

　　商家：哪家便宜選哪家

　　在電商們眼中，順豐快遞的服務可圈可點，美中不足的是價格偏貴，讓不少淘寶店家“愛在心頭口難開”。而此次順豐“降價”消息一出，臺州的電商們也躍躍欲試。

　　椒江的黃先生已經開了近兩年網店，合作的快遞公司已經換了3家。在他看來，除了價格因素外，快遞服務質量和投遞速度也是他考慮的范圍。

　　黃先生目前用的是“圓通”，在此之前，他用過中通、申通的快遞服務。

　　對于此番順豐降價，黃先生表示歡迎。他告訴記者，因為自己店里賣的產品不包郵，運費都是由買家承擔，“如果順豐真的降價了，就是個不錯的選擇，我們發省外件比較多，雖說貴上個幾塊錢，但發貨速度提上去了，買家也愿意為此買單”。

　　雖然順豐的廣告宣稱，“同城8元，跨省12元”，價格比原先降了兩三成，但與“四通一達”針對電商推出的5到6元的全國統包價相比，還是有些貴。此外，“順豐小盒”還要求電商的發單量為每月至少1000單，且目前只在成都、金華、鄭州試點，臺州尚未開通。

　　對此，有著多年經營淘寶店經驗的臺州商盟負責人羅遠洪表示，對店家而言，節省物流成本是首要問題，而快遞定價則是其中關鍵。對于此番順豐的“降價”，羅遠洪并不看好。“雖說品牌有保障，但這個價格還是太高，只有有需要的人才會用。對于很多包郵的店家來說，一般還是會選擇相對便宜的‘四通一達’。”

　　而經營著一家家居用品淘寶店的彭冬冬告訴記者，大多店家不會只使用一家快遞，因為每家快遞公司的服務都各有千秋，他們常根據目的地的不同來選擇不同的快遞。

　　“比如發江浙滬地區，我們會用‘圓通’，只要3.5元一票；國內一般用‘匯通’，5元一票；其他特別偏遠的地區則用EMS，因為郵政網點覆蓋最全。”彭冬冬說。

　　針對電商，快遞公司優惠多

　　順豐的這項服務，說它略貴還真不冤枉。記者了解到，目前快遞市場上，發江浙滬一票的快遞費均價在3.5元左右，而國內其他地區一般都在五六元錢。

　　羅遠洪說，電商們寄快遞跟普通市民寄快遞的計費方式并不一樣，電商的快遞費是由面單費、中轉費、服務費三項組成，而且寄件量也得達到一定標準。而一般市民寄快遞計費則由首重加續重組成，光是首重錢要六七元，續重則根據地區遠近來定。

　　“根據快遞公司的不同，電商的面單費一般要2到4元，中轉費目前是每公斤3元左右，而服務費則是0.5到1元。”羅遠洪給記者算了一筆賬，“甚至有些公司發江浙滬都不收中轉費，所以才會出現每單均價3.5元的低價。”

　　相比“順豐小盒”的定價，“四通一達”計費方式更為優惠。“就拿服務費來說，大賣家和小賣家的價格肯定是不同的，發貨量越大就越便宜，比如大賣家是每單五毛錢，而小賣家就要收1元。”羅遠洪說。

　　除了上述的計費方式，記者了解到，某快遞還推出了一種名為“包倉”的快遞業務。“每個月繳納一定的費用，不論多少件都不再另收費，對于大電商十分劃算。”羅遠洪說。

　　為搶市場份額，降價成常態

　　那么，一旦“順豐小盒”的服務在臺州試點，會否給其他快遞行業造成影響呢？記者輾轉聯系到“四通一達”等快遞公司的工作人員，但不想，對于同行降價，他們都見怪不怪。

　　匯通快遞的工作人員表示，大家都是各做各的生意，并不認為順豐降價會給他們的生意帶來什么影響。

　　椒江中通速遞有限公司的傅經理也對順豐調價不以為然。“價格戰嘛，一直都這樣，

　　我們把自己業務做好就行了。”

　　而羅遠洪也表示，其實每一年的快遞費都是有規律的波動——淡季降價，旺季抬頭。“降價目的還是為了留住客源，上半年正是快遞業的淡季，到下半年，特別是年底的時候，淘寶‘雙十一’一來，快遞價格又會漲上去。”

　　記者了解到，比起一般的散戶，眾多的網絡賣家，才是各家快遞公司看重的大蛋糕。事實上，順豐并不是最先降價的快遞公司。從2013年下半年開始，一場“慘烈”的價格戰就已拉開序幕。

　　椒江圓通速遞有限公司總經理何宗斌告訴記者，愈演愈烈的價格之爭讓他心力交瘁。

　　“現在的快遞業都在追求市場占有率，去年降價的有中通、韻達，今年有申通、順豐。大家都開始降價搶市場。”何宗斌說，為保證市場占有率，他們的快遞公司也不得不被逼著降價。

　　“目前市場主動權都掌握在電商手上，因為快遞業是同質化很嚴重的行業，各家公司間沒有絕對的優勢，只有靠價格搶生意。”何宗斌說。

　　在何宗斌的印象里，快遞幾乎每年都在降，但今年降得特別厲害，那么低的資費極為少見的。“有些快遞公司甚至不計成本后果，比如某快遞對大客戶推出‘包倉’的業務，簡直是‘殺敵五百，自傷一千’。”

　　上漲的人工費、油價，再加上激烈的價格戰正逐步把各快遞公司逼到虧損的邊緣。“基本沒利潤，像我們現在接賣眼鏡大客戶的單子，基本上都是虧本的。”何宗斌說。

　　“發江浙滬成本就要三四元，但有的公司才賣2.7元、2.8元一單，虧錢都在做。”傅經理說，說到底還是為了搶占市場份額。

　　價格戰將快遞業拖入無盡深淵

　　不少快遞公司希望有人管一管

　　對于各家快遞公司的“肉搏戰”，臺州市快遞行業協會秘書長沈增達表示十分無奈，在他看來，各快遞企業間的價格戰已經演變成了惡性競爭。

　　“你降我也降，從匯通、中通再到圓通，快遞費已直逼盈利底限。”沈增達說，去年發長三角的快遞平均每單是4到5元，國內其他地區則是每單7到8元。而現在長三角平均每單價格已經在3到3.5元之間，國內其他地區每單在5元左右。

　　對此，他感到十分憂慮：“一張快遞面單就要2元，再加上人工費、運輸費等其他費用，快遞公司的盈利空間已經十分有限。大公司靠雄厚資本撐得住，而小公司在虧本經營的困局中掙扎。”

　　“目前我市有100多家大大小小的快遞公司，規模較大的只有‘四通一達’、天天、順豐、EMS這8家，其他都是各種加盟商，惡性競爭將逼垮快遞業。”沈增達說，快遞業面臨洗牌的局面。

　　前有能否盈利的“生死線”，后有市場占有率的“硬指標”，有業內人士向記者抱怨，如今快遞公司如同踩在刀尖上一般，步履艱難。“預計今年下半年，臺州就會有不少小規模的快遞公司倒閉。”何宗斌嘆道。

　　價格戰的旋渦中，快遞公司面臨著巨大的壓力，極度想從僵局中掙脫。不少快遞公司都希望，有關部門能出來管一管。

　　在不少快遞公司經營者的眼中，價格戰已經把公司自身的發展拖入了死循環。價格低，意味著服務質量跟不上，公司做大做強就有難度，這樣一來，只能靠價格低來保持市場份額。

　　“不要把市場占有率作為評價快遞公司實力的唯一指標，不妨建立一個‘星級’評定制度。用星級評定規范快遞公司經營，服務質量上去了，客戶滿意，我們做起來也輕松。”何宗斌說，不止他一人，很多同行都希望，有關部門出臺一些措施來管一管這種惡性競爭。