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　　長沙磁浮鐵路由湖南磁浮交通發展股份有限公司投資建設、中國鐵建承擔設計施工總承包。線路連接了長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，投資估算總額約40億元。設計列車最高時速120公里，為普通城區軌道交通的1.5倍。工程建成后，乘客從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場。

　　“與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車還是一種高性價比的交通系統。”中國鐵建鐵四院分管該項目設計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價為1.5億至2.5億元，前期建設投入及后期運營維護成本都大為降低。”

　　湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區與機場、郊區、產業區、旅游景區的聯系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。

　　中國鐵建鐵四院項目設計總體負責人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。相對于傳統的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當于是“抱”在軌道上運行，從而成為目前唯一可以做到運行中不會發生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。